Рено Каптур против Рено Дастер и Сузуки Витара — тест и видео — журнал За рулем

Renault Kaptur, Renault Duster, Suzuki Vitara: мода от-каптюр

Встречаем Renault Kaptur по одежке и провожаем к конкурентам.

Полный, и вперед!

Vitara не самый серьезный вездеход. У нее скромный клиренс (180 мм) и малый угол въезда (20,5º). Защиты картера нет, а задний редуктор установлен под упругой балкой подвески в опасной близости от земли — на бездорожье следует быть крайне осмотрительным.

То ли дело парочка Renault! Обе машины щеголяют штатной металлической защитой двигателя и практически плоским днищем. Хороша и геометрическая проходимость. У Каптюра клиренс 215 мм, а угол въезда 24º. У Дастера дорожный просвет чуть скромнее — 210 мм, зато угол въезда аж 30º.

Прежде чем поехать месить грязь, отправляем машины на испытания роликами. Забравшись на роликовые платформы передними колесами, Vitara съехала с них с похвальной легкостью. Теперь ставим ролики по диагонали: одну платформу — спереди справа, другую — сзади слева. Через несколько секунд пробуксовки подключились стоящие на асфальте колеса — и машина выбралась из ловушки. Наконец, самое сложное: две платформы спереди и одна сзади. Преодолеть это препятствие Suzuki оказалось не под силу. Не помогла даже блокировка многодисковой муфты: спустя минуту пробуксовки муфта перегрелась.

Теперь те же самые упражнения проделывает Kaptur. Первое препятствие он преодолел с ожидаемой легкостью. «Диагональ» далась ему сложнее, чем Витаре, но в итоге он все-таки поехал вперед. Третья преграда осталась непреодоленной: через минуту бессмысленного вращения колес перегрелась муфта.

Есть ли смысл повторять эти упражнения на Дастере, у которого точно такая же трансмиссия? Оказалось, есть! Дело в том, что наш Duster не оснащен ESP (это опция). И если первое препятствие он преодолел играючи, то на втором засыпался. Колёса бешено вращаются, а толку чуть. Система стабилизации Renault умеет имитировать блокировки, притормаживая буксующее колесо и помогая приложить к другому колесу (которое стоит на тверди земной) более высокий крутящий момент, чтобы сдвинуть машину с места. А поскольку ESP нет, Duster на «диагонали» оказался беззубым. Так что, если вы ездите по бездорожью, не жадничайте и доплатите за ESP. Но не забывайте, что и в случае с Дастером долгое буксование приводит к перегреву муфты.

При использовании задней петли Витары легко повредить бампер тросом.
При использовании задней петли Витары легко повредить бампер тросом.

Спустя минуту пробуксовки муфта Витары перегрелась.
Спустя минуту пробуксовки муфта Витары перегрелась.

Буксировочные проушины у Kaptur вкручиваемые.
Буксировочные проушины у Kaptur вкручиваемые.

Муфта Kaptur перегрелась через минуту бессмысленного вращения колес на третьей преграде.
Муфта Kaptur перегрелась через минуту бессмысленного вращения колес на третьей преграде.

Передние буксировочные проушины жестко приварены к кузову Дастера.
Передние буксировочные проушины жестко приварены к кузову Дастера.

Долгое буксование приводит к перегреву муфты Дастера.
Долгое буксование приводит к перегреву муфты Дастера.





А теперь — добро пожаловать в грязевые ванны! Здесь наименее уверенно чувствует себя Vitara. Сказывается скромный дорожный просвет и родные шины с совсем уж шоссейным протектором. Неудивительно, что в первой же раскисшей колее Suzuki сел на днище, да так, что пришлось вытаскивать. В дальнейшем опасные участки штурмовали только ходом. Главное — не забывать, что на скоростях более 60 км/ч муфта автоматически разблокируется.

А вот у Renault муфта остается заблокированной вплоть до 80 км/ч. Обе машины едут по бездорожью с неожиданной безмятежностью. Особенно легко этот путь дается Дастеру на зубастых шинах Amtel Planet. Даже без ESP это один из лучших «проходимцев» в сегменте.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал); 8 баллов — норма для машин этого класса.

Модель

RENAULT DUSTER

RENAULT KAPTUR

SUZUKI VITARA

Рабочее место водителя

Самые удобные передние сиденья — у Каптюра, но высоким водителям хочется опустить их ниже. У сидений Suzuki дефицит боковой поддержки. А передние сиденья Дастера собрали все недостатки. Лучшая обзорность — в Suzuki. Duster подвели маленькие зеркала, а Kaptur — низко спадающая кромка лобового стекла. Руль Дастера самый неудобный и отстоит далеко от водителя. К органам управления Suzuki и Каптюра особых замечаний нет.

Сиденье

7

8

8

Органы управления

7

8

8

Обзор

8

8

9

Салон

В Дастере и Каптюре рослые люди на передних сиденьях почти упираются головой в потолок, а в Suzuki та же беда ждет сидящих сзади. В Дастере мало мест для мелких вещей. В нем же при посадке нога непременно задевает за порог. Багажники двух Renault близки по объему, но в подполье Дастера лежит полноценная запаска, а в Каптюре — докатка. Багажник Suzuki меньше, зато у него есть двойное дно.

Передняя часть

7

8

8

Задняя часть

8

8

7

Багажник

8

8

8

Ходовые качества

Duster и Vitara не отличаются выдающейся управляемостью. Обе машины грешат запоздалой реакцией на повороты руля, сносом передней оси и раскачкой. Kaptur понятен и предсказуем в поворотах. Двигатели обоих Renault достаточно мощные, но всю резвость сбивает старый четырехступенчатый автомат. У Suzuki обратная ситуация: шустрый автомат работает в паре с дохлым мотором. Лучшие тормоза — у Витары. Оба Renault тормозят неплохо, но похвалить их особо не за что.

Динамика

7

7

7

Тормоза

8

8

9

Управляемость

7

8

7

Комфорт

Duster мог бы получить высший балл за плавность хода, если бы не вибронагруженный руль. Толчки и вибрации на руле Каптюра заметно ниже, а плавность хода лишь немногим хуже дастеровской. Vitara избавлена от подобных проблем, но и в энергоемкости подвески уступает. Duster наиболее шумный. Kaptur самый тихий при равномерном движении, но самый громкий при разгоне. Vitara — разумный компромисс. У Дастера — простой кондиционер, а Vitara и Kaptur оснащены однозонным климат-контролем. У обоих Renault есть обогрев лобового стекла.

Шум

7

8

8

Плавность хода

9

9

8

Климат

7

8

8

Приспособленность к России

У Suzuki скромная дилерская сеть, а у Renault огромная. У Витары нет защиты двигателя и худшая геометрическая проходимость. Оба Renault лучше подготовлены для бездорожья: днище надежно защищено, клиренс больше, а свесы кузова меньше.

Геометрическая проходимость

9

9

8

Сервис

9

9

8

Эксплуатация

8

8

7

Промежуточная оценка

7,73

8,13

7,87

Поведение вне дороги

На наших роликах увереннее всех выступила Vitara, но на легком бездорожье застряла именно она. Duster на раскисшей грунтовке великолепен. Впрочем, Kaptur довольно уверенно идет след в след. Но все три автомобиля не любят длительной пробуксовки: муфта подключения задних колес может перегреться.

Энерговооруженность

8

8

8

Выносливость

8

8

8

Ходы подвесок

8

8

8

Общая оценка

7,78

8,11

7,89


Александр Виноградов: Если нужен кроссовер не дороже миллиона, к Каптюру стоит присмотреться. Я уже положил на него глаз.
Александр Виноградов: Если нужен кроссовер не дороже миллиона, к Каптюру стоит присмотреться. Я уже положил на него глаз.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

RENAULT DUSTER

RENAULT KAPTUR

SUZUKI VITARA

Снаряженная/
полная масса

1420/1894 кг

1426/1874 кг

1120/1730 кг

Время разгона
0–100 км/ч

11,5 с

11,2 с

12,5 с

Максимальная
скорость

174 км/ч

180 км/ч

180 км/ч

Радиус разворота

5,2 м

5,5 м

5,2 м

Топливо/запас топлива

АИ-92-95/50 л

АИ-92-95/52 л

АИ-95/55 л

Расход топлива: городской/
загородный/
смешанный цикл

11,3/7,2/8,7 л/100 км

11,7/7,3/8,9 л/100 км

7,5/5,1/6,0 л/100 км

Выбросы CO2

206 г/км

206 г/км

119 г/км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация/
число клапанов

P4/16

P4/16

P4/16

Рабочий объем

1998 см³

1998 см³

1586 см³

Степень сжатия

11,1

11,1

11,0

Мощность

105 кВт/143 л.с.
при 5750 об/мин

105 кВт/143 л.с.
при 5750 об/мин

86 кВт/117 л.с.
при 6000 об/мин

Крутящий момент

195 Н·м
при 4000 об/мин

195 Н·м
при 4000 об/мин

156 Н·м
при 4400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

А4

А4

А6

Передаточные числа:
I/II/III/IV/V/VI /з.х.

2,73/1,50/1,00/0,71/
—/-/2,46

2,73/1,50/1,00/0,71/
—/-/2,46

4,67/2,53/1,56/1,14/
0,86/0,69/3,39

Главная передача

4,71

4,71

3,50

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска:
спереди/сзади

McPherson/
McPherson

McPherson/
McPherson

McPherson/
упругая поперечная балка

Рулевое управление

реечное,
с гидроусилителем

реечное, с электро­гидроусилителем

реечное,
с электроусилителем

Тормоза:
спереди/сзади

дисковые
вентилируемые/барабанные

дисковые
вентилируемые/барабанные

дисковые
вентилируемые/дисковые

Шины

215/65 R16

215/60 R17

215/60 R17




ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)


RENAULT DUSTER

RENAULT KAPTUR

SUZUKI VITARA

Просвет

a

210 мм*

215 мм*

180 мм

b

230 мм

210 мм

180 мм

c

260 мм

270 мм

180 мм

Угол

α

30,0º

24,0º

20,5º

β

35,0º

34,5º

29,0º

γ

19,5º

19,0º

16,5º

* По защите двигателя


СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА*

Скорость, км/ч (передача)

Максимум
при разгоне

80 (D)

100 (D)

120 (D)

0–100 км/ч

RENAULT DUSTER

62,9

68,1

72,9

76,7

RENAULT KAPTUR

60,6

65,3

69,1

79,0

SUZUKI VITARA

65,5

66,5

69,4

73,9


СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

RENAULT DUSTER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

180

RENAULT KAPTUR

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

180

SUZUKI VITARA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

75




Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (57)

Самые новые
Загрузка...