Как не ошибиться при выборе авто с пробегом — полезные советы — журнал За рулем

Выбираем автомобиль с пробегом — чек-лист неисправностей

Осмотр подержанного автомобиля — задача не из простых. Покупка такой машины всегда связана с определенным риском. Однако есть свод правил, который поможет выявить значительную часть технических проблем с «железным конем».

Программа действий в сервисе зависит уже от статуса конкретного автомобиля: возраста и пробега; специфичности модификации и популярности на вторичном рынке. Основные проверки — осмотр машины на подъемнике на наличие течей узлов и агрегатов и неисправностей в ходовой части и подвеске.

Для наглядности рассмотрим общие пункты предварительного осмотра и диагностики в сервисе на реальных примерах машин трех разных сегментов:

Volkswagen Golf MK5 

В сегменте редких и возрастных машин выступает Volkswagen Golf 5 в специфичной модификации: 3-дверный хэтчбек, наддувный мотор 1.4 TSI (140 л.с.) и механическая коробка передач. В Московском регионе была всего пара машин в нужной комплектации. Наиболее адекватный вариант по цене и описанию находился в ближнем Подмосковье. Автомобиль 2007 года выпуска с пробегом почти 150 000 км и тремя владельцами.

Volkswagen Golf 5 с наддувным бензиновым мотором 1.4 TSI (140 л.с.), вооруженным двумя компрессорами, да еще и с механической коробкой передач — очень редкий зверь на вторичном рынке. С возрастными машинами в мало распространенных модификациях при осмотре придется быть дотошным, но при этом прощать многие недочеты.
Volkswagen Golf 5 с наддувным бензиновым мотором 1.4 TSI (140 л.с.), вооруженным двумя компрессорами, да еще и с механической коробкой передач — очень редкий зверь на вторичном рынке. С возрастными машинами в мало распространенных модификациях при осмотре придется быть дотошным, но при этом прощать многие недочеты.

Для наддувных двигателей особенно важно послушать их работу на холодную. Среди слабых мест моторов TSI: недолговечные цепи ГРМ, небольшой ресурс цилиндро-поршневой группы и турбин. С Гольфом нам удалось послушать холодный мотор, никаких подозрений он не вызвал. По словам владельца, цепь ГРМ меняли относительно недавно — это явный плюс.

На тест-драйве подозрения вызвала лишь одна из опор мотора, была заметная вибрация при старте с места. Со слов хозяина, недавно меняли комплект сцепления — тоже плюс для нового владельца.

Так как осмотр машины проходил в Московской области и в выходной день, то возникли проблемы с поиском сервиса, в котором было бы необходимое оборудование для проверки мотора, а именно для лик-теста. Это более продвинутая проверка утечек в цилиндре по сравнению с классическим замером компрессии. Для подобных моторов такой тест крайне необходим. Благо, хозяин согласился доехать до Москвы, где был дружественный сервис, который специализировался на другой марке, но выбора не было.

Оборудование для лик-теста очень простое, но почему-то есть оно далеко не во всех сервисах. По сравнению с обычным замером компрессии у этого метода есть масса преимуществ.
Оборудование для лик-теста очень простое, но почему-то есть оно далеко не во всех сервисах. По сравнению с обычным замером компрессии у этого метода есть масса преимуществ.

Результаты лик-теста оказались просто замечательными для подобного мотора с таким пробегом — все цилиндры уложились в скромные 7% утечек. Осмотр на подъемнике выявил только необходимость замены некоторых расходников: трех ступичных подшипников, стойки стабилизатора, задней опоры мотора и тормозных колодок с дисками по кругу. К сожалению, не хватило времени на важную проверку турбокомпрессора. Механический же нагнетатель на этом моторе обычно не доставляет проблем. Работники сервиса уже собирались домой, но один из них сказал, что турбина на этом моторе обычно ходит долго, да и подбираться к ней для осмотра на этой модификации Гольфа долго. Поэтому, учитывая общее хорошее состояние машины и ограниченное предложение на рынке, на это закрыли глаза.

По результатам диагностики владельцу предложили уступить 20 000 рублей. В итоге он подвинулся только на 10 000 рублей, но зато подарил два комплекта покрышек в хорошем состоянии, причем один из них был на дисках.

Если добраться до турбины несложно, то и проверка ее состояния отнимет немного времени. Снимаем патрубок со стороны всасывания воздуха, чтобы добраться до ее вала. Если он имеет ощутимый люфт в различных плоскостях, то дни жизни турбины сочтены. А если на ее корпусе есть следы от лопаток вала и она уже активно гонит масло во впускную систему, то ее пора менять.
Если добраться до турбины несложно, то и проверка ее состояния отнимет немного времени. Снимаем патрубок со стороны всасывания воздуха, чтобы добраться до ее вала. Если он имеет ощутимый люфт в различных плоскостях, то дни жизни турбины сочтены. А если на ее корпусе есть следы от лопаток вала и она уже активно гонит масло во впускную систему, то ее пора менять.

Спустя пару месяцев все же довелось посмотреть состояние турбины на этом Гольфе. Оказалось, дело занимает всего 20 минут. Увы, вал турбины имел существенный люфт. Благо, на стенках нагнетателя не было следов контакта с лопатками, и узел не гнал масло. Неприятно, но не криминально — турбина еще поживет. Эх, а ведь можно было еще больше подвинуть бывшего владельца в цене.

С такими машинами, точнее с моторами, все же лучше ездить в клубные сервисы, где у людей больше опыта по конкретным моделям, правда, не у всех есть оборудование для лик-теста. В идеале проверку стоило дополнить компьютерной диагностикой и осмотром цилиндров с помощью эндоскопа. Для более форсированных моторов желательно сделать проверку наличия выхлопных газов в антифризе. Увы, провести все эти проверки разом можно не во всех сервисах.

Nissan Tiida первого поколения

В нашем примере реальной покупки такой машины основной проблемой стал ограниченный бюджет. В основном, под него подходили машины возрастном под восемь лет и пробегом 80 000 — 100 000 км. То есть изначально придется мириться с обилием недостатков.

Nissan Tiida первого поколения. Довольно надежный атмосферный бензиновый мотор 1.6 и автоматическая коробка-долгожитель. Осмотр таких распространенных машин менее сложен, но на рынке многовато предложений от серых дилеров и перекупщиков.
Nissan Tiida первого поколения. Довольно надежный атмосферный бензиновый мотор 1.6 и автоматическая коробка-долгожитель. Осмотр таких распространенных машин менее сложен, но на рынке многовато предложений от серых дилеров и перекупщиков.

Итак, Tiida 2008 года выпуска с пробегом около 90 000 км. Предварительный осмотр технической части, а также тест-драйв выявил только несерьезные эксплуатационные проблемы: изношенные тормоза по кругу. Увы, не удалось послушать холодный мотор. Но хозяин был готов торговаться и согласился поехать в ближайший сервис через пару дней.

При последующей встрече перед визитом в сервис удалось послушать холодный мотор, и тут вылезло две проблемы. На холодную засвистел ремень навесных агрегатов и двигатель неожиданно затроил. От диагностики в сервисе решили все равно не отказываться. К сожалению, не было возможности доехать до профильного сервиса, поэтому обратились в один из ближайших. По дороге к нему двигатель по ощущениям ехал на трех цилиндрах.

Атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 литра HR16DE. Двигатель хорошо себя зарекомендовал. Цепной привод ГРМ обладает приличным ресурсом, а вот расположение впускного коллектора очень неудачное. Его приходится снимать, чтобы заменить свечи.
Атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 литра HR16DE. Двигатель хорошо себя зарекомендовал. Цепной привод ГРМ обладает приличным ресурсом, а вот расположение впускного коллектора очень неудачное. Его приходится снимать, чтобы заменить свечи.

Увы, как назло не загоралась лампа Check Engine, и универсальное диагностическое оборудование не выцепило никаких ошибок. Сотрудники сервиса предположили, что виной всему одна из свечей зажигания. Однако, чтобы это проверить, надо снимать впускной коллектор, а это дополнительные время и деньги. Беда в том, что неисправная свеча — это самая дешевая проблема. Цилиндр может также не работать из-за неисправной индивидуальной катушки зажигания, форсунки впрыска топлива, а в худшем случае из-за низкой компрессии! Решение этого вопроса пришлось отложить.

Осмотр на подъемнике выявил лишь износ ремня навесного оборудования и уставшую стойку стабилизатора. Не считая вопроса с троением мотора, автомобиль был в хорошем состоянии. Так как в этот момент не было других вариантов машин и поджимало время подбора, то от этой Тииды решили не отказываться. Учитывая остальные недостатки с износом тормозов и некоторых проблем по кузову и с лобовым стеклом, хозяину предложили предварительно уступить 30 000 рублей, если дальнейшая диагностика мотора выявит проблему только со свечой. Немного подумав, он согласился.

Универсальное диагностическое оборудование не всегда может полностью просканировать некоторые модели машин. Основные ошибки оно выловит, а посмотреть все параметры работы мотора и других агрегатов и систем, возможно, не осилит. Что уж говорить о программировании модулей управления.
Универсальное диагностическое оборудование не всегда может полностью просканировать некоторые модели машин. Основные ошибки оно выловит, а посмотреть все параметры работы мотора и других агрегатов и систем, возможно, не осилит. Что уж говорить о программировании модулей управления.

Через пару дней машину снова загнали в сервис. Оказалось, что за день до этого лампа Check Engine все же загорелась, и хозяин где-то прочитал ошибку — пропуск зажигания в третьем цилиндре (пропуск воспламенения смеси). Еще он успел купить свечи и комплект новых прокладок для коллектора, чтобы избежать проблем со старыми уплотнениями. Ура, проблема оказалась только в свече. До кучи хотели замерить компрессию, раз все разобрано, но как на грех в этот день в сервисе сломался компрессометр. После замены всего комплекта свечей двигатель зашептал, и Тиида снова обрела динамику как при первом тест-драйве.

За несколько месяцев дальнейшей эксплуатации машины в новых руках никаких нюансов не всплыло. Несмотря на относительную надежность Тииды, плохо, что не удалось замерить хотя бы компрессию — так уж сложились обстоятельства.

Renault Duster

За пару недель удалось посмотреть живьем несколько машин. Дастеры 2012 года выпуска с маленьким пробегом (около 30 000 км) поголовно отметились запотеванием клапанной крышки и насоса гидроусилителя руля. Видимо, дело в том, что машины мало ездили. На многих моделях при такой эксплуатации прокладки и сальники быстро дубеют и начинают пропускать смазку. Соответственно, на подъемнике в сервисе надо обратить пристальное внимание на сухость остальных узлов и агрегатов.

Renault Duster в дореформенном исполнении. Модификации с бензиновым атмосферным мотором 2.0 и автоматической коробкой передач. Неплохо зарекомендовавшее себя сочетание, широкое предложение на вторичном рынке и, главное, хороший бюджет на покупку. Можно поискать свежие машины с небольшим пробегом и в хорошей комплектации.
Renault Duster в дореформенном исполнении. Модификации с бензиновым атмосферным мотором 2.0 и автоматической коробкой передач. Неплохо зарекомендовавшее себя сочетание, широкое предложение на вторичном рынке и, главное, хороший бюджет на покупку. Можно поискать свежие машины с небольшим пробегом и в хорошей комплектации.

На диагностику в сервис поехал претендент 2012 года с пробегом как раз в 30 000 км. Достоинство свежих машин, которые недавно сошли с гарантии, — возможность косвенно проверить реальный пробег. У хозяйки этого Дастера осталась сервисная книжка с отметками ТО и соответствующим пробегом. Судя по этим отметкам, машина проезжала в год около 7000 км — все сходится.

Предварительный осмотр и тест-драйв выявили только пресловутое запотевание клапанной крышки и насоса ГУР — это будет предметом торга. Увы, хозяйка оказалось опасливой, поэтому побоялась ехать с незнакомцами в любой ближайший неофициальный сервис по обслуживанию Renault. Пришлось наведаться к официальному дилеру, у которого купили эту машину и который проводил ее обслуживание. В этом тоже есть свои плюсы. Если быть вежливым, то вам могут предоставить историю обслуживания машины и точно не откажут в присутствии в ремзоне при диагностике.

Атмосферный бензиновый мотор Renault F4R рабочим объемом 2 литра — хороший боец. Жаль только, что довольно часто надо менять ремень ГРМ (раз в 4 года или 60 000 км пробега). Операция затратная и откладывать ее нельзя!
Атмосферный бензиновый мотор Renault F4R рабочим объемом 2 литра — хороший боец. Жаль только, что довольно часто надо менять ремень ГРМ (раз в 4 года или 60 000 км пробега). Операция затратная и откладывать ее нельзя!

Как и ожидалось, на такой свежей машине не нашли никаких недостатков. Хозяйка из-за этого немного осмелела в родных краях и неохотно шла на торг. А поговорить было о чем. По сроку эксплуатации пришло время делать дорогое ТО с заменой ремня ГРМ, кроме того, напомнили ей про запотевания. В итоге она подвинулась на 10 000 рублей и подарила комплект зимних шин в хорошем состоянии.

В комплексную диагностику машины кроме осмотра на подъемнике вошла и компьютерная диагностика. В памяти висела ошибка о низком заряде АКБ. В этом нет ничего страшного, все из-за того, что машина мало ездила.

Можно было озадачиться более обширными проверками, но в данном случае это явно было лишнее. Да и предложение было хорошим, свежая машина в отличном состоянии и с маленьким пробегом могла быстро уйти в другие руки.

***

Вне зависимости от возраста, пробега, модификации и конкретной модели важно не лениться осматривать автомобиль как можно внимательнее. Как минимум вы найдете повод поторговаться и в целом обезопасите себя от покупки проблемного экземпляра. Кроме того, это позволит составить наиболее полную картину о состоянии машины и ее эксплуатации. Ведь именно вам потом жить с автомобилем.

В следующей статье мы поговорим об осмотре кузова: тут можно «попасть» посильнее, чем, например, с уставшим мотором.

Фото: из архива автора


Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (20)

Самые новые
Загрузка...