ГАЗ 24–10 Волга: от любви до предательства — журнал За рулем

ГАЗ 24–10 Волга: от любви до предательства

За эту машину еще полвека назад предлагали практически любые деньги.

Отцу машина нравилась — степенная, солидная. Но, к сожалению, возраст давал о себе знать: он так и не смог к ней привыкнуть. Один раз в подворотне он решил пропустить даму с сумкой, для чего шарахнулся вправо, совсем забыв про волговские габариты — ободрал борт. Затем умудрился стукнуться багажником о какую-то бетономешалку, решив развернуться в узком месте. Короче, все чаще и чаще за рулем оказывался я. Это было не только престижно, но и очень интересно, поскольку в глубине души я все еще считал, что эту машину можно переделать в подобие Мерседеса. Надо только вот здесь поменять, вот это заменить — и тогда…

Впрочем, Волга скучать не давала никогда. Однажды отец пожаловался, что чуть было не застрял посреди дороги с пустым баком: лампочка резерва топлива так и не загорелась. Ну я же электрик — сейчас починим! Пошел «по следу». При нажатии клавиши проверки контрольных ламп вся приборная панель радостно засветилась — лампочка цела! Пришлось залезть в бензобак, открутить кучу саморезов и убедиться, что датчик не работает потому, что его... попросту нет! Не предусмотрен конструкцией. Было очень обидно. В дальнейшем я, правда, установил простенькую электронную схемку, подцепившись к стрелочному указателю, но вообще говоря, мне это показалось странным.

Тюнинг ГАЗ 24 Волга

Тюнинг ГАЗ 24 ВолгаЭто из читательских писем: «Волга всегда порождала желание создать на ее базе что-то необычное»...
Это из читательских писем: «Волга всегда порождала желание создать на ее базе что-то необычное»...

Динамика Волги — грустная история. Мотор 4021 мощностью 90 сил прекрасно тянул на низах, но на этом его достоинства кончались. Я менял карбюраторы (126, 151, 151С), изобретал систему зажигания со статическим распределением энергии с датчиком на ИК светодиоде, избавлялся от «вечного» воздушного фильтра в угоду бумажному (чтобы мотор «дышал» нормально) — увы. Всякий раз становилось чуть-чуть лучше, но никакого прорыва не было. Установил электровентилятор системы охлаждения от ВАЗ-2103 — нет, не в терморежиме дело.

Найти решение удалось случайно — к этому времени я уже работал в «За рулем». Сначала мой коллега, Вадим Крючков, намекнул, что есть такая фирма — «Картюнинг» — где я навсегда забуду о карбюраторных проблемах. Я только ухмыльнулся, но, конечно же, поехал знакомиться. Там мне установили тюнингованный «карб» от ВАЗ-2121 — и это было счастье. Как минимум потому, что тросик воздушной заслонки наконец-то стал передвигаться без дурацких заеданий и необходимых нажатий на акселератор. А еще и потому, что машина начала пускаться с полпинка, а разгончик стал явно веселее. Но тут подоспела вторая часть решения — с моей легкой руки ее стали называть «Михайловское зажигание».

Суть такая. Вместо всевозможных прерывателей, центробежников, вакуумников и прочих датчиков, без которых не работает нормальная система зажигания, ставится один-единственный датчик — вместо трамблера. Он отслеживает характер движения коленвала с точностью до двух производных и постоянно корректирует угол опережения зажигания, добиваясь максимальной частоты вращения при любом режиме. Детонация при этом исключается, поскольку при ее возникновении обороты тут же падают и аналоговый блок управления мгновенно исправляет ситуацию. Иными словами, система заставляет мотор ползти по границе детонации, никогда ее не пересекая — не случайно система называется адаптивной. Вот то, как работу этой системы понимаю я. Кому интересно — спрашивайте автора, Глеба Михайлова. Его найти несложно.

В то, что все это может работать, я не верил ни на грош. И потащился на своей машине в Питер, для того чтобы разоблачить очередных проходимцев. Но не удалось! Моя «блондинка» вдруг ожила и впервые в жизни поехала так, что я вспомнил детство и начал бодаться на светофорах со всеми подряд. Нехорошо, конечно. Виноват, чего уж там.

ГАЗ 24 Волга лимузин

ГАЗ 24 Волга лимузинЕще один пример издевательства над 24–10. Интересно, какой там кардан?
Еще один пример издевательства над 24–10. Интересно, какой там кардан?

После этого мечта о советском Мерседесе ожила вновь. Я установил в свою Волгу очередную электронную самоделку и научил ее разговаривать — примерно как профессор Хиггинс Элизу Дулитл. Садишься в машину, а она просит ввести цифровой код. Вводишь четыре циферки и слышишь: «Здравствуйте, Михаил Владимирович!» Всего машина выучила тогда восемь фраз — про давление масла, перегрев мотора и т. п. 

Версия ГАЗ 24 подготовленная совместно с компанией FIAT

Версия ГАЗ 24 подготовленная совместно с компанией FIATЗаводские попытки переделать Волгу в нечто с помощью FIAT.
Заводские попытки переделать Волгу в нечто с помощью FIAT.

Тогда мне искренно казалось, что именно таким должен быть «твой автомобиль». Не безликая поделка с конвейера, а что-то лично твое. Ведь человек должен жить дома, а не в гостинице — так и здесь. Волга получила в подарок анатомические велюровые сиденья и обивку дверей от 3110, а в планах был небольшой ремонт с перекраской кузова ярославской акриловой эмалью, заменой бывалого ветрового стекла на новенькое борское, тонированное в верхней части, и заменой дверных уплотнителей по кругу. Я все это сделал! И через месяц… продал машину знакомому грузину!

Продал или предал? А и то, и другое, наверное. Тогда Зураб протянул мне пачку долларов, уселся за руль, и я впервые в жизни увидел, как задние фонари «блондинки» растворились в ночной мгле арбатских переулочков. Честно говоря, хотелось плакать. Хотя сегодня это вряд ли кто-то поймет. Уходила не просто Волга — уходила эпоха. Да, потом появлялись другие машины, но это уже была жизнь наездника.


Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
209:—8
Загрузка...