Седаны С-класса — сравнительный тест — журнал За рулем

Большой тест седанов C-класса: тонкий лед

Наблюдаем за попыткой обновленного Kia Cerato растопить покупательские сердца.



СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

CITROEN C4 SEDAN

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

50

HYUNDAI ELANTRA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км*

154

KIA CERATO

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

170

MAZDA 3

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

73

TOYOTA COROLLA

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

107

*5 лет или 120 000 км — для двигателя и деталей коробки передач.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

CITROEN C4 SEDAN

HYUNDAI ELANTRA

KIA CERATO

MAZDA 3

TOYOTA COROLLA

Снаряженная / полная масса

1374 / 1810 кг

1345 / 1820 кг

1321 / 1760 кг

1287 / 1835 кг

1375 / 1785 кг

Время разгона 0–100 км/ч

8,1 с

9,9 с

9,3 с

11,8 с

10,2 с

Максимальная скорость

207 км/ч

202 км/ч

205 км/ч

194 км/ч

195 км/ч

Радиус разворота

н.д.

5,3 м

5,3 м

5,3 м

5,4 м

Топливо / запас топлива

АИ-95, АИ-98 / 60 л

АИ-95, АИ-98 / 50 л

АИ-95, АИ-98 / 50 л

АИ-95, АИ-98 / 51 л

АИ-95, АИ-98 / 55 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

8,9 / 5,1 / 6,5 л / 100 км

10,1 / 5,5 / 7,2 л / 100 км

10,5 / 5,6 / 7,4 л / 100 км

7,4 / 4,9 / 5,8 л / 100 км

8,3 / 5,3 / 6,4 л / 100 км

Выбросы CO2

151 г/км

167 г/км

162 г/км

133 г/км

152 г/км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1598 см³

1999 см³

1999 см³

1496 см³

1798 см³

Степень сжатия

н.д.

10,3

10,3

14,0

10,0

Мощность

110 кВт/150 л.с. при 6050 об/мин

110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин

110 кВт/150л.с. при 6500 об/мин

88 кВт/120л.с. при 6000 об/мин

103 кВт/140 л.с. при 6400 об/мин

Крутящий момент

240 Н·м при 1400 об/мин

192 Н·м при 4000 об/мин

194 Н·м при 4800 об/мин

150 Н·м при 4000 об/мин

173 Н·м при 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

передний

передний

передний

Коробка передач

А6

А6

А6

А6

CVT

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

н.д.

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,386–0,411

Главная передача

н.д.

3,20

3,20

4,62

5,698

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / упругая поперечная балка

McPherson /
упругая поперечная балка

McPherson /
упругая поперечная балка

McPherson / многорычажная

McPherson / упругая поперечная балка

Рулевое управление

реечное,
с электроусилителем

реечное,
с электроусилителем

реечное,
с электроусилителем

реечное,
с электроусилителем

реечное,
с электроусилителем

Тормоза: спереди  / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

215/50 R17

205/55 R16

215/45 R17

205/60 R16

205/55 R16

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

CITROEN C4 SEDAN

HYUNDAI ELANTRA

KIA CERATO

MAZDA 3

TOYOTA COROLLA

Рабочее место водителя

Наиболее удобные передние кресла — у Тойоты и Мазды: оптимальны профиль, жесткость набивки и диапазоны регулировок. Такие придутся по вкусу людям любого роста и комплекции. Сиденья трех других автомобилей просто обычные. Тем не менее Hyundai также получает высокий балл: среди тестовых автомобилей только кресло Элантры может быть оснащено сервоприводом. Основные органы управления удобны у каждого из пятерки, разница — в нюансах. Нет серьезных претензий и к обзорности, хотя разглядывать изображение с камеры заднего вида на 5-дюймовом экранчике Элантры — не великое удовольствие. Отсутствие камеры заднего вида на Cerato — издержки предсерийности. На товарных экземплярах камера будет, так что снижать балл за ее отсутствие мы не стали.

Сиденье

8

9

8

9

9

Органы управления

8

8

8

8

8

Обзор

8

8

8

8

8

Салон

Девяти баллов в графе «Передняя часть» нет ни у кого. Citroen подвела запутанная и тормозная мультимедийка, а также спорная эргономика управления второстепенными функциями. Toyota огорчила бестолковыми сенсорными кнопками головного устройства, Mazda — ощущением тесноты, необходимостью управлять мультимедийным функционалом при помощи джойстика и экономией на мелочах, Hyundai — недорогими материалами отделки. Не за что выделить и Cerato. По части «багажных» литров и простора сзади близки четверо: оба «корейца», Toyota и Citroen. Но Cerato получает за багажник более высокий балл благодаря самому широкому проему и возможности бесключевого доступа. При этом отсутствие центрального подлокотника не позволяет поставить «французу» девятку за задний ряд, а отсутствие лючка для длинномеров — за багажник. Mazda теснее всех, а ее багажник — самый скромный.

Передняя часть

8

8

8

7

8

Задняя часть

8

9

9

8

9

Багажник

8

8

9

8

8

Ходовые качества

Если руководствоваться сухими цифрами, самый быстрый автомобиль в квинтете — Citroen. Однако ощутимый «турболаг» немного портит картину: управлять разгоном атмо­сферных Короллы и Элантры приятнее. Kia тоже быстра, но в согласованности мотора и коробки немного уступает Hyundai с аналогичными агрегатами. Думаем, дело в настройках. Mazda изо всех сил старается не отстать от более мощных соперников, но на за городом нехватка мощности все-таки ощутима. Придраться к тормозам тестовых автомобилей непросто: с чувствительностью привода и эффективностью замедления порядок. А вот по части управляемости есть явные фавориты — Toyota, Hyundai и Mazda.

Динамика

9

9

8

8

9

Тормоза

8

8

8

8

8

Управляемость

8

9

8

9

9

Комфорт

Самые шумные автомобили теста — Hyundai и Kia. Первый расстраивает слабой шумоизоляцией колесных арок, второй — обилием моторных шумов. Акустический комфорт трех других автомобилей — в рамках приличия. По плавности хода в авангарде — Citroen и Toyota. Максимальные оценки за «климат» получают «корейцы»: только им доступны все «теплые» опции — обогревы задних сидений, отдельные дефлекторы для задних пассажиров и обогрев руля. Mazda и Toyota также могут согреть руки водителя. А в отста­ющих — Citroen: обогрев руля недоступен ни за какие деньги.

Шум

8

7

7

8

8

Плавность хода

9

8

8

8

9

Климат

8

10

10

9

9

Приспособленность к России

Citroen и Toyota обладают практически кроссоверным клиренсом и «вздернутым» носом: можно без лишних переживаний парковаться у любых бордюров и уверенно чувствовать себя на грунтовке. За рулем Мазды и «корейцев» надо быть начеку: клиренс не превышает 130–140 мм. Максимальной оценкой за сервис Kia обязана пятилетней гарантии и развитой дилерской сети. Высокой оценки удостаивается и Hyundai с большим количеством сервисных станций. Клиентам Тойоты повезло меньше: посещать сервис придется через каждые 10 000 км. В низкой оценке Мазды в графе «Эксплуатация» виновата докатка. Все остальные участники теста припасли под фальшполом багажника полноразмерное запасное колесо.

Геометрическая проходимость

9

8

8

8

9

Сервис

8

9

10

8

7

Эксплуатация

8

8

8

8

8

Общая оценка

8,20

8,40

8,33

8,07

8,40


Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (82)

Самые новые