Выбираем автомобиль за 200 000 рублей — журнал За рулем

Автомобиль за 200 000 рублей: ищем лучшие варианты

Оцениваем рынок и рассуждаем о достоинствах и недостатках конкретных моделей.

Peugeot 206

Peugeot 206На вторичном рынке практически в равной пропорции встречаются как хэтчбеки, так и седаны Peugeot 206. Бояться иранской сборки не стоит. А вот покупая машину с автоматом AL4, я бы советовал быть готовыми к возможным тратам на его ремонт.
На вторичном рынке практически в равной пропорции встречаются как хэтчбеки, так и седаны Peugeot 206. Бояться иранской сборки не стоит. А вот покупая машину с автоматом AL4, я бы советовал быть готовыми к возможным тратам на его ремонт.

Пежо 206

Пежо 206На мой взгляд, интерьер Peugeot 206 — самый стильный и качественный в нашей подборке.
На мой взгляд, интерьер Peugeot 206 — самый стильный и качественный в нашей подборке.

На втором месте по числу предложений — Peugeot 206. Причем здесь в равной пропорции встречаются как хэтчбеки, так и седаны иранской сборки. Если вас не смущает неоднозначная внешность седана, бояться иранских Peugeot не стоит. С качеством изготовления сколько-нибудь серьезных проблем нет. Львиная доля 206-х оснащается 1,4-литровым 75-сильным мотором. Это надежный и неприхотливый агрегат — главное не пропустить срок замены ремня ГРМ и его ролика (каждые 90 000 км), поскольку обрыв ремня прикончит мотор. Примерно к 180 000 км лучше поменять и помпу. При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании мотор запросто отходит 300 000 км, да и проблемы с механическими коробками передач также встречаются крайне редко.

Небезызвестный автомат AL4 — лотерея. Если верить профильным форумам, узел может без проблем отходить около двухсот тысяч километров, но нередко требует вмешательств на куда более скромных пробегах. В общем, покупая двухпедальный Peugeot 206, лучше быть готовым к возможным дополнительным тратам. А еще внимания может потребовать задняя подвеска. Если упустить момент, когда износится сальник игольчатого подшипника, можно «попасть» на замену балки.

Не считая этих нюансов, Peugeot 206 достаточно неприхотлив и не потребует серьезных денежных вливаний. При везении за доступные нам 200 000 рублей можно подыскать ухоженный экземпляр с пробегом 80 000 — 90 000 км. На мой взгляд, этот вариант куда интереснее, нежели Chevrolet Lanos или же малыши Matiz-Spark-Picanto. Хотя поиск живого Peugeot 206, скорее всего, потребует чуть больше времени.

Шевроле Нива

Шевроле НиваПодержанная Chevrolet Niva может оказаться неплохим выбором только в том случае, если вы действительно часто съезжаете с асфальта.
Подержанная Chevrolet Niva может оказаться неплохим выбором только в том случае, если вы действительно часто съезжаете с асфальта.

Нижнюю ступеньку пьедестала занимает Chevrolet Niva: предложений, удовлетворяющих нашим вводным, здесь по-прежнему пруд пруди. И хотя с точки зрения универсальности этот внедорожник — отличный вариант в рамках бюджета, подумайте дважды. Если не собираетесь регулярно выезжать на бездорожье, подержанная Chevrolet Niva может принести куда больше поводов для расстройства, чем для радости. Главный минус внедорожника: чахлый безальтернативный 80-сильный мотор с капризным механизмом газораспределения. Кроме того, «Шнивы» часто досаждают своим владельцам текущими сальникам раздаточной коробки, регулярными выходами из строя датчика дроссельной заслонки, течами радиатора и лопающимися по шву расширительными бачками. Подшипник первичного вала МКП нередко умирает на пробегах 50 000 — 60 000 км. Да и гниют Нивы достаточно бодро.

Располагая двумя сотнями тысяч рублей, можно приобрести вполне бодрую Chevrolet Niva с пробегом чуть больше 100 000 км, однако повторюсь: определитесь с целями использования. И если сомнения не покидают — обратите внимание на следующий вариант.

И все на одного

Renault Logan

Renault LoganОт покупки Renault Logan первых годов выпуска лучше отказаться: цинковать кузова стали лишь в 2007-м.
От покупки Renault Logan первых годов выпуска лучше отказаться: цинковать кузова стали лишь в 2007-м.

Рено логан

Рено логанLogan подчеркнуто аскетичен, но очень просторен. Водительская подушка безопасности — базовое оснащение 99% Логанов, собранных на Автофрамосе.
Logan подчеркнуто аскетичен, но очень просторен. Водительская подушка безопасности — базовое оснащение 99% Логанов, собранных на Автофрамосе.


Renault Logan занимает лишь четвертую строчку по количеству предложений, однако найти подходящий вариант довольно легко. Вот только о Логане с автоматом в рамках имеющегося бюджета можете даже не думать. Подавляющее большинство предложений до 200 000 рублей — машины с 1,4-литровым восьмиклапанником мощностью 75 сил и механической «пятиступкой». Подводных камней, которые желательно обойти при покупке Логана, не слишком много, но они все-таки есть. Например, лучше отказаться от экземпляров до 2006 года выпуска включительно, поскольку кузова Логанов начали полностью цинковать только в 2007-м. Ранние Логаны сильно подвержены коррозии.

Во всем остальном Logan неприхотлив и не потребует серьезных вложений. К слабым местам можно отнести разве что передние ступичные подшипники и сальники задней балки, нередко изнашивающиеся к 50 000 — 60 000 км. Встречаются неприятные проблемы по части электрики: из строя выходят датчик включения стоп-сигнала и клаксон. Остальные неисправности, описания которых встречаются на тематических форумах, не носят эпидемического характера. Так что с рационализаторской точки зрения подержанный Renault Logan остается хорошим вариантом. И хотя средний пробег экземпляров, укладывающихся в наш бюджет, составляет 120 000 — 130 000 км, бояться его совершенно не стоит.

Тем, кого Logan отталкивает неприкрытой бюджетностью, можно обратить внимание на Ford Focus первого поколения: этот автомобиль занимает пятое место по популярности в рамках наших запросов. Однако, поскольку большинство подходящих нам машин выпущены в самом начале «нулевых» — с 2000-го по 2004-й, читать дальше стоит только в том случае, если у вас нет предрассудков относительно солидного возраста своей будущей машины.

Форд Фокус

Форд ФокусFord Focus из Штатов выдают характерные поворотники, встроенные в радиаторную решетку, и отсутствие желтых секций в задних фонарях. Я бы советовал обходить «американцев» стороной. Живых экземпляров из-за океана крайне мало.
Ford Focus из Штатов выдают характерные поворотники, встроенные в радиаторную решетку, и отсутствие желтых секций в задних фонарях. Я бы советовал обходить «американцев» стороной. Живых экземпляров из-за океана крайне мало.

ford focus

ford focusИнтерьер первых Фокусов запоминается необычной архитектурой, однако с эргономикой здесь полный порядок. Кстати, «американцев» нередко выдает светлая обивка салона. Подавляющее большинство «европейцев» — с темной обивкой.
Интерьер первых Фокусов запоминается необычной архитектурой, однако с эргономикой здесь полный порядок. Кстати, «американцев» нередко выдает светлая обивка салона. Подавляющее большинство «европейцев» — с темной обивкой.

На российском рынке встречаются как европейские Фокусы, так и те, что приплыли к нам из-за океана. Вычислить «американцев» несложно по встроенным в радиаторную решетку поворотникам, отсутствию желтых секций в задних фонарях и бамперам иной формы. Практически у всех — автомат. Я настоятельно рекомендую отказаться от покупки таких экземпляров в силу их чрезмерной «усталости».

Большинство европейских Фокусов оснащаются атмосферниками объемом 1,6 л (100 л.с.) и 1,8 л (115 л.с.) в связке с пятиступенчатой механикой. Эти агрегаты надежны и готовы отходить без капремонта не одну сотню тысяч километров, однако за состоянием ремня ГРМ лучше внимательно следить: на ранних 1,8-литровых экземплярах нередки случаи обрыва. Внимания в пятиступенчатой механике могут потребовать сальники, выжимной подшипник. Иногда приходится регулировать тросовый привод или менять пружины рычага переключения.

Подвеску первых Фокусов нельзя назвать совсем беспроблемной, но в целом дела обстоят неплохо. Стойки стабилизатора ходят около 70 000 км. Оригинальные шаровые опоры не меньше 100 000 км. Ресурс сайлентблоков рычагов задней многорычажки также превышает сто тысяч километров.

Настоящий бич Фокусов первого поколения (второго, кстати, тоже) — бензонасос. Узел регулярно выходит из строя, к тому же отличается неудачным с точки зрения ремонтопригодности расположением. Если делать все по науке, для замены насоса нужно демонтировать топливный бак. Хотя многие владельцы идут другим путем и добираются до предателя, прорезав отверстие под подушкой заднего дивана. С этой проблемой столкнулся и мой близкий друг. Так что знаю не понаслышке.

В общем, Ford Focus не обещает отсутствия неприятностей, однако отказываться от его покупки раньше времени определенно не стоит. В нашей подборке это самый интересный вариант с точки зрения водителя: автомобиль с достаточно мощными моторами, задней многорычажкой и богатой гаммой кузовов. При желании, найти хороший экземпляр с честным пробегом в районе 150 000 км можно гораздо быстрее, чем вы думаете.

Hyundai Accent

Hyundai AccentHyundai Accent второго поколения практически лишен врожденных болезней. Чтобы избавить себя от проблем наверняка — берите версию с механикой.
Hyundai Accent второго поколения практически лишен врожденных болезней. Чтобы избавить себя от проблем наверняка — берите версию с механикой.

Hyundai Accent

Hyundai AccentТаганрогские Hyundai Accent оснащались максимум одной подушкой безопасности (на фото — две). А вот автомат можно было получить за доплату к любой версии.
Таганрогские Hyundai Accent оснащались максимум одной подушкой безопасности (на фото — две). А вот автомат можно было получить за доплату к любой версии.


Замыкает пятерку Hyundai Accent второго поколения. Причем 99% предлагаемых на нашем рынке экземпляров — седаны российской сборки. Такие машины выпускали на таганрогском автомобильном заводе девять лет — с 2003-го по 2012-й. Ломать голову над выбором двигателя вновь не придется — все Акценты российской сборки оснащены 102-сильным 1,5-литровым мотором. Агрегат совершенно неприхотливый, и если раз в 50 000 км менять ремень ГРМ и соблюдать регламент замены эксплуатационных жидкостей, запросто отходит 250 000 — 300 000 км.

Коробок передач — две: пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Причем в наш бюджет укладываются как трехпедальные, так и двухпедальные Акценты. Выбор первых, разумеется, шире — да и сама «механика» практически бессмертна. А вот автомат вынуждает некоторых владельцев обращаться в сервис уже на пробеге около 100 000 км. Впрочем, есть и немало доказательств тому, что у аккуратных водителей эта коробка легко выхаживает по паре сотен тысяч.

Проблем с ходовой частью также немного: за исключением скромного ресурса родных амортизаторов (около 40 000 км), нареканий — минимум. Ступичные подшипники ходят в среднем по 70 000 км. Шаровые опоры выдерживают около 100 000 км — правда, менять их придется в сборе с рычагом. На пробеге около 120 000 км замены могут потребовать рулевые тяги.

Во всем остальном Hyundai Accent — образец надежности в своем классе. И поскольку за условные 200 000 рублей можно встретить немало ухоженных экземпляров с пробегами до 130 000 км, именно этот автомобиль кажется мне лучшим выбором в рамках наших вводных. Accent свежее первого Фокуса, надежнее Ланоса, дружелюбнее Логана и гораздо практичнее троицы Matiz-Spark-Picanto.

Кстати, если вам довелось эксплуатировать тот или иной автомобиль из нашей подборки — добро пожаловать в комментарии. Мы будем рады узнать о вашем опыте.

Все, что нужно знать при покупке автомобиля на вторичном рынке, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке). Истории болезней подержанных машин — здесь.


Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Оцените материал
78:—18
Загрузка...