Как не перегреть движок? Конкурс знатоков

ЗАДАЧА № 126

Температурная аномалия

Наконец-то наступила летняя жара. Разморенные мужики в гараже обсуждают что-то важное, и тут вваливается Степаныч. Грязный, злой: мол, движок клина словил, на «галстуке» дотащили, – антифриз вытек, а я не заметил.

Удивились мужики: «А лампочка-то у тебя загорелась?». Степаныч ехидно им ответил: «Если антифриз вытек, то датчику и мерить-то нечего!». Тут такое началось! Одни у виска крутят, другие соглашаются. И только к вечеру пришли к консенсусу: все зависит от типа датчика и его место­расположения.

Так в каких случаях контрольная лампа (или указатель температуры) может не предупредить о перегреве двигателя? Ждем подробных ответов с перечислением всех возможных вариантов расположения датчика.

Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 августа 2018 года по адресу: 107045, Москва, Селивёрстов пер., 10 – или по e‑mail: [email protected]. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.

Мы обязуемся прочитать все ваши сообщения по теме конкурса. Призом будет отмечено не просто правильное, но и наиболее полное решение конкурсной задачи с развернутым ответом.

А теперь подведем итоги «Конкурса знатоков» из апрельского номера журнала «За рулем».

Почему Мерседес не «вписался»? Конкурс знатоков

Часть написавших нам посчитала автомобиль неловко развернувшегося Эдуарда сломанным. Вы всерьез верите, что свежий Mercedes-Benz E‑класса у преуспевающего менеджера будет неисправен? Кто-то посчитал, что «проблему Эдуарда поможет решить грамотная регулировка развала-схождения».

Нашлись знатоки, уверенные, что «нарушена центровка вала сошки редуктора – не отрегулирован по числу оборотов вправо и влево вал редуктора (он же червяк)». Вот только не учли они, что Мерседесы-то свежие (кузов W212), то есть с реечным рулевым управлением.

У полноприводного Мерседеса Е‑класса (1) передние колеса поворачиваются на меньший угол, чем у заднеприводной версии (2). Причина – наличие приводов передних колес, наружные ­шарниры которых работают до определенного угла поворота колеса.

Другие читатели искали различия в водительском мастерстве двух менеджеров, предлагали добиваться продольного и поперечного скольжения. И как это осуществить в узком дворике?

Были и другие забавные догадки, например: «Эдуард ездил в режиме «cпорт»». Даже предположить трудно, как использование такого режима скажется на развороте в тесноте. Или: «Причина кроется в температуре жидкости гидроусилителя руля». Как, скажите на милость, температура жидкости повлияет на то, что рулевой механизм повернет управляемые колеса на больший угол?

Конкурс знатоков: откуда в двигателе клин?

Встретился и такой перл: «Объяснить разные радиусы разворота можно тем, что на автомобили установлены колеса с разной высотой профиля шин либо с дисками неодинакового диаметра. Так, если на машине Эдуарда установлены колеса большего диаметра, то, по формуле L = 2πR, они будут проходить бóльшую дугу при развороте». Тут перепутано всё на свете. Радиус разворота вообще не зависит от диаметра колеса. Скейт с малюсенькими колесами и трактор К‑700 с огромными «катками» будут иметь сравнимые радиусы разворота.

Читатели приблизились к решению задачи, предположив, что «Платон разворачивался на ручнике, у его Мерседеса полный привод». Подобное возможно, иногда так поступают владельцы внедорожников Лада 4×4 и Chevrolet Niva. Они затягивают ручник, весь крутящий момент через незаблокированный межосевой дифференциал уходит на передок, и на машине можно развернуться как на обычном переднеприводнике – но только на скользком покрытии, речи о котором в задаче не было. И представить такой разворот во дворе офиса трудно. Тем более что у Мерседеса стояночный тормоз – это не классический ручник, а «ножник» с педалью.

Самый лаконичный из правильных ответов полтора века назад морские семафорщики с флажками передали бы меньше чем за полминуты: «Ответ на задачу – 4Matic (задний и полный привод)». По сути – верно, но надо же рассказать, что и как. И тут мы обратимся к письму Максима Забелина: «Mercedes-Benz Е‑класса имеет как заднеприводные версии, так и полнопривод­ные. Внешне они одинаковые, однако передняя подвеска у них разная, вследствие чего у моноприводного автомобиля колеса могут поворачиваться на больший угол. Впечатление такое, что колесо совсем выходит из колесной ниши. Привод передних колес на версии 4Matic из-за конструктивных особенностей ­ШРУСов может работать только до определенного угла поворота колес (обычно не более 38°). Заднеприводная «ешка» сильнее повернет колеса, соответственно радиус поворота будет меньше. Поэтому Платон и смог в узком дворе развернуться в один прием. Разница, согласно техническим характеристикам автомобилей, составляет 300 мм, и этого достаточно, чтобы получить преимущество».

Всем участникам конкурса спасибо. Максима Забелина поздравляем с победой! Он получает от компании Autorolla видеорегистратор с радар-детектором Playme Turbo.

Фото: depositphotos