#
Параллельный импортНовые возможностиСделано в РФНовые брендыПрямая линия ГИБДДС пробегомТехника СВОФотогид (ТО+ремонт)ШтрафыПДД-задачкиСССРОтзывыВидеоДля СМИМы в соцсетях
>
Советы и лайфхакиНаши опросыРедакцияВсе автомобили в РоссииАвтомобили из Парка За рулемФорумПодписка на журналЗадачи по ПДДСпециальные проекты
Электромобилям предложены новые преференцииЭлектромобилям предложены новые преференции
Их хотят запустить на полосы для общественного...
Дилеры дали свой расклад спроса на авто в этом годуДилеры дали свой расклад спроса на авто в этом году
Например, новые китайские машины займут около...
«Островок опасности» в Новосибирске стал причиной нескольких ДТП«Островок опасности» в Новосибирске стал причиной нескольких ДТП
Элемент не был обозначен надлежащими знаками,...

Топ-8 автоматов: какая коробка дороже в ремонте? Рейтинг ЗР

Гидромеханические коробки передач считаются самыми надежными и неприхотливыми среди автоматов всевозможных типов. Однако и они подвержены определенным болезням. Причем у агрегатов различных производителей эти слабые места проявляются по-своему.

За РулемАвтоматические коробки передач: болезни и лечение

Казалось бы, хорошая репутация автоматов не такая уж очевидная на деле. Если покопаться в историях болезней многих автомобилей на вторичном рынке, выяснится, что некоторые автоматы оказываются довольно капризными в эксплуатации. Причем тут отличились даже простейшие по конструкции 4-ступенчатые агрегаты. Что уж говорить про их более сложных последователей с бóльшим количеством ступеней!

Предлагаем вашему вниманию подборку самых популярных автоматов с их характерными болячками. Все они появились около 15 лет назад и хорошо изучены сервисменами. Конечно, представленные факты не означают, что в зоне риска находится каждый подобный автомат. В нашей подборке лишь характерные слабые места конкретных моделей, о которых важно знать. В ее составлении использован опыт компании «Тахо Трансмишнс», которая более двадцати лет занимается профессиональным ремонтом автоматов, в том числе и в рамках гарантийных обязательств производителей. Также учтены наработки других ремонтных фирм, неофициальных и клубных сервисов по обслуживанию автоматических коробок передач.

Открывает наш рейтинг 4-ступенчатый автомат AL4/DP0 – детище концернов PSA Peugeot Citroen и Renault. Его начали использовать почти 15 лет назад. Среди его носителей такие машины, как Peugeot 206 и 308, Renault Megane и другие. Автомат имеет плохую репутацию и считается очень капризным. В 2010 прошла модернизация агрегата со сменой индексов (AT8/DP2). Однако инженеры так полностью и не изжили его основных проблем...
Основная болячка AL4/DP0 – малый ресурс соленоидов, управляющих давлением масла в гидросистеме (менее 100 000 км пробега). Из-за этого сначала возникают рывки при переключениях, а затем сгорают пакеты фрикционов. Вдобавок система охлаждения автомата имеет весьма скромные возможности, поэтому он очень боится даже небольших перегревов. Полноценное восстановление автомата оценивают в 100 000 рублей.
Пятиступенчатый автомат Nissan RE5R05 появился в начале этого века. Его устанавливали на такие модели, как Nissan Pathfinder и Navara (предыдущих поколений), а также Infiniti FX35/FX45. Общую картину высокой надежности коробки портит всего одна досадная проблема. На пробеге от 100 000 до 200 000 км возможно перегорание дорожек на плате управления гидроблоком. Благо, ее успешно перепаивают. Но если этой коробке потребуется капитальный ремонт, то обойдется он в 90 000 – 120 000 рублей.
Шестиступенчатый автомат GM серии 6Т30/6Т40 устанавливали, в основном, на Chevrolet Cruze и соплатформенный Opel Astra J. Автомат имеет ряд серьезных недостатков и заслужил плохую репутацию. На автомобилях, выпущенных после 2012 года, масштаб проблем заметно сократился, но производитель так и не решил их полностью...
После 100 000 км пробега у 6Т30/6Т40 начинают отказывать соленоиды и их блок управления (мехатрон). Впоследствии из-за этого сгорают пакеты фрикционов. Также на этом рубеже возможно разрушение стопорных колец тормозных барабанов. Если долго игнорировать появившиеся из-за этого рывки при переключениях, то осколки колец могут попасть в планетарные ряды и убить всю коробку. Капитальный ремонт автоматов GM обойдется примерно в 130 000 рублей.
Автоматы U140/U250/U660 производства Aisin использует только Toyota (Lexus). Если игнорировать проявления основных поломок агрегатов (рывки при переключениях), то это приведет к сгоранию пакетов фрикционов и более дорогостоящему ремонту.
Четырехступенчатая коробка U140, в основном, ставилась на кроссовер Toyota RAV4 предыдущих поколений. Изначально она была очень надежной, но с 2004-2005 годов у нее значительно упал ресурс соленоидов гидроблока (до 150 000 км пробега).
Пяти- и шестиступенчатые автоматы U250 и U660 имеют типичную эйсиновскую проблему – перегрев гидроблока и его деформация. Эта беда больше касается коробки U660. U250 шла в паре с моторами 2.4, ее носители, к примеру, Toyota Avensis и Camry предпредыдущей генерации. А U660 устанавливали на модели с более мощными моторами (та же Camry с двигателем 3.5). Цена полного восстановления автоматов этой серии – до 150 000 рублей.
M11 – корейский 6-ступенчатый автомат, который ставят на SsangYong Actyon (переднеприводная модификация с дизельным мотором). Его слабое место – специфический материал плиты гидроблока. К 100 000 км пробега появляется сильный кавитационный износ его каналов и посадочных поверхностей соленоидов. Вместе с этим образуются задиры и металлическая стружка. Стоимость ремонта M11 высокая — примерно такая же, как у тойотовских автоматов.
Шестиступенчатые автоматы Aisin семейства TF60/TF80 появились в 2003 году. Младшая серия TF60 (61) устанавливалась, в основном, на переднеприводные модели концерна Volkswagen предыдущих генераций, например: Audi A3, A4, VW Golf, Skoda Octavia. Серия TF80 (81) имеет увеличенные габариты, ее ставили на предпоследние поколения таких машин, как Volvo XC70/XC90, Mazda CX-7/CX-9, Ford Mondeo.
Слабое звено автоматов TF – гидроблок. Из-за перегрева коробки возможна деформация его корпуса. Обычно это случается на пробеге 100 000 – 150 000 км. В результате происходит разгерметизация гидросистемы, падение давления масла и сгорание пакетов фрикционов. Также на этом рубеже может возникать естественный износ установочных поверхностей соленоидов в гидроблоке. Примечательно, что эти проблемы реже проявляются на моделях Volvo, а, например, на Mondeo – гораздо чаще. Цена восстановления автоматов TF – 130 000 – 150 000 рублей.
Шестиступенчатый автомат ZF серии 6HP тоже появился около 15 лет назад. Его различные модификации можно встретить, например, на BMW третьей и пятой серий, X3, X5, Audi A4, A6, A8 предыдущих поколений, а также на Land Rover Discovery 3. 6HP имеет свой общий букет болячек, но они проявляются по-своему на машинах разных марок...
У BMW на первый план выходит проблема перегрева автомата, которую провоцирует, в том числе, повышенная теплонагруженность баварских моторов. После 100 000 км пробега может заклинить в закрытом состоянии термостат системы охлаждения коробки. Это значительно ускоряет износ пакетов фрикционов муфт переключения передач и блокировки гидротрансформатора.
На моделях Audi, в основном, быстро изнашиваются втулки тормозных барабанов (100 000 – 150 000 км пробега), через которые в пакеты фрикционов под давлением подается масло. Из-за увеличенных зазоров возникают утечки жидкости, и со временем это приводит к сильному проскальзыванию и сгоранию фрикционов. Усиленные модификации 6НР на внедорожниках Land Rover гораздо реже страдают от описанных выше болячек. Стоимость капитального ремонта такого автомата – от 150 000 рублей.
Пятиступенчатый автомат Mercedes-Benz серии 722.6 увидел свет в 1996 году (С-класс и E-класс предыдущих поколений). В целом надежный агрегат отличился лишь некоторыми досадными просчетами. После 100 000 км пробега возможен отказ платы (в основном из-за перегревов автомата), встроенной в гидроблок, а также нарушение герметичности радиатора охлаждения коробки, включенного в теплообменник двигателя. Это приводит к попаданию антифриза в трансмиссионное масло со всеми вытекающими последствиями.
Семиступенчатый автомат серии 722.9 появился в 2004 году и сменил модель 722.6. Новой коробке более сложной конструкции по наследству перешли почти все болячки предшественника. Осталась проблема с радиатором, а вместо отдельной платы у 722.9 появился капризный полноценный блок управления соленоидами, встроенный в поддон. Этот автомат стал еще более чувствительным к перегревам, нежели 722.6. Стоимость капитального ремонта мерседесовских коробок – от 150 000 рублей.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
За РулемПанин Станислав
Фото:За Рулем«За рулем»
Количество просмотров 112508Количество комментариев 28
Фото:За Рулем«За рулем»
Поделиться:
Оцените материал:
50 : 0