Двигатель ВАЗа 1.8 против китайского 1.8 – экспертиза «За рулем»

Рекомендуем

Кроссовер Geely Atlas против лидеров класса (с «китайцами» просили не сравнивать)

– На его месте должен был быть я!
к/ф «Бриллиантовая рука»

История

Вазовский мотор ВАЗ-21179 является последним к настоящему моменту звеном эволюции двигателей, разработанных для поперечного расположения на переднеприводных автомобилях.

Первая его версия рабочим объемом 1,3 л была показана публике в 1984 году на выставке «Автопром 84» на ВДНХ. За тридцать пять лет были созданы модификации с рабочим объемом от 1,1 до 1,8 литра.

Мощность самых малокубатурных моторов составляла 54 л.с., а «венец творения» выдает 122 л.с. Все двигатели были безнаддувными, имели поначалу карбюраторную систему питания и электронное зажигание, а затем примерили распределенный впрыск топлива.

Мотор ВАЗ-21179 — флагман вазовской моторной линейки.

Вазовский мотор 1.8 устанавливают на Весту и XRAY, снаряженная масса которых не превышает 1380 и 1300 кг соответственно. Тем не менее эти относительно легкие автомобили с механической коробкой передач все равно разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд.

Китайский двигатель JLE-4G18TD второго поколения является развитием 1,8-литрового четырехцилиндрового турбонаддувного бензинового мотора, известного российскому потребителю по седану Emgrand GT. Инженеры Geely при доводке смогли повысить характеристики мотора. Двигатель теперь выдает 184 л.с. (было 163 л.с) и 285 Н∙м (было 250 Н∙м).

Двигатель JLE-4G18TD с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Кто мощнее?

Мощность и крутящий момент двигателей ВАЗ-21179 и JLE-4G18TD.

Основные технические характеристики двигателей:

Рекомендуем

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Ну а мотор, разработанный инженерами Geely, видимо, не без помощи мотористов из Volvo, показывает очень неплохие результаты. Он не перефорсирован наддувом, парадные цифры максимальной мощности не очень большие, но зато как же велика полка крутящего момента! Такая характеристика крутящего момента обеспечивает ровный и уверенный разгон в широком диапазоне оборотов, что очень удобно при эксплуатации автомобиля. Кроме того, уровень шума и вибраций китайского мотора значительно ниже, чем у вазовского.

Чья конструкция надежнее?

Вазовский двигатель имеет максимально возможный рабочий объем для такой конструкции блока цилиндров. Увеличение диаметра цилиндров до 82 мм уже привело к тому, что мотористы отказались от протоков системы охлаждения между цилиндрами и, как следствие, к достаточно напряженному тепловому режиму работы. Ход поршня тоже максимально возможный.

Мало того, конструкторы из той же заготовки коленчатого вала стали шлифовать больший радиус кривошипа. При этом шатунная шейка уменьшилась в диаметре. В рекламе это называют снижением трения, а на самом деле это уменьшение прочности вала в целом и снижение несущей способности шатунного подшипника в частности. Хорошо еще, что шатун применили широкий, а не такой узкий, что используется в моторе 1.6.

Основные особенности мотора ВАЗ рабочим объемом 1,8 л.

Рекомендуем

8 главных заблуждений о вазовских моторах — ответ эксперта

В китайском агрегате куда больше передовых и просто интересных технических решений. Причем сами конструкторы выделяют восемь ключевых технологических особенностей обновленного силового агрегата JLE-4G18TD. Все они сведены в таблицу ниже. Посмотрим, что из этого реализовано на вазовском двигателе.

Технические особенности двигателей:

У китайского двигателя есть ряд технических особенностей, которые нельзя обойти вниманием:

Блок цилиндров у «китайца» чугунный, то есть не «одноразовый», как и у ВАЗа. Блок цилиндров у «китайца» чугунный, то есть не «одноразовый», как и у ВАЗа.

У китайского двигателя предусмотрены форсунки охлаждения поршней. У китайского двигателя предусмотрены форсунки охлаждения поршней.

Рокеры привода клапанов роликовые – с пониженным трением. Рокеры привода клапанов роликовые – с пониженным трением.

• Снизу жесткость блока цилиндров повышает массивная алюминиевая плита.
• Коленчатый вал снабжен 8 противовесами.
• Распредвалы полые, облегченные.
• Насос системы охлаждения приводится отдельным ремнем от балансирного вала.
• Предусмотрен отдельный насос для создания разрежения в вакуумном усилителе тормозов.
• Инженерам удалось снизить шум, слышимый на водительском месте Geely Atlas, до 39,5 дБА, что соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов.
• По заявлению производителя, двигатель без проблем запускается и работает при температурах до –35 °С.

Перепускной клапан ограничивает давление наддува: часть газов сбрасывается через клапан, минуя турбину. Таким образом и достигается широкая полка крутящего момента. Перепускной клапан ограничивает давление наддува: часть газов сбрасывается через клапан, минуя турбину. Таким образом и достигается широкая полка крутящего момента.

Двухслойный выпускной коллектор снижает температуру в моторном отсеке и повышает КПД турбины. Двухслойный выпускной коллектор снижает температуру в моторном отсеке и повышает КПД турбины.

Выпускные клапаны с натриевым наполнителем для лучшего охлаждения. Выпускные клапаны с натриевым наполнителем для лучшего охлаждения.

***

В свое время СССР помогал Китайской Народной Республике строить первые автомобильные заводы. Теперь же все наоборот. На примере двух двигателей с одинаковым рабочим объемом мы убедились в том, насколько далеко наши моторы отстали в конструктивном плане от китайских. А нужно ли их вообще догонять? Ждем вашего мнения в комментариях.