#
Выиграй Ладу!
МолнияComtrans-2024Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Прорыв в области беспилотных машин: автопилот Яндекса будет вести себя как человек
15 декабря
Прорыв в области беспилотных машин: автопилот Яндекса будет вести себя как человек
Нейросеть автопилота Яндекса будет обучаться у...
На маркетплейсе скоро можно будет купить билет на поезд: подробности о планах РЖД
15 декабря
На маркетплейсе скоро можно будет купить билет на поезд: подробности о планах РЖД
Билеты на поезда РЖД начнут продавать на...
В России резко упало число автокредитов: в чем причина?
15 декабря
В России резко упало число автокредитов: в чем причина?
Pango Cars: количество автокредитов на авто с...

11 модификаций Волги ГАЗ-21, которых как бы не было

Такие версии имела (или могла бы иметь) одна из самых любимых советских машин: одни существовали в заводских прототипах, другие мелкосерийно выпускались сторонними заводами, третьи сообразно своим потребностям и возможностям нарисовали и сделали умельцы-частники.

Рекомендуем
Наши за границей: во что превращались автомобили СССР в Китае, Корее, на Кубе

Как известно, разнообразием модификаций массовых моделей, особенно с разными кузовами, советский автопром покупателей не баловал. Вот и Волгу ГАЗ-21, помимо седана, в Горьком серийно выпускали лишь с кузовом универсал — под именем ГАЗ-22. Да и те универсалы, к слову, свободно не продавали.

А ведь большинство зарубежных аналогов-ровесников 21-й делали в самых разных исполнениях: тут и кабриолеты, и двухдверные версии, в том числе спорткупе...

«За рулем» порылся в архивах и написал эдакую альтернативную историю ГАЗ-21. Каких именно Волг не хватало потребителям, смотрите в галерее ниже.

Двухдверные модификации в Европе и США обычно стоили дешевле стандартных седанов и пользовались спросом, в основном, у молодых малосемейных покупателей. По-моему, 21-й Волге такой кузов вполне к лицу.
Фургон ГАЗ-22А грузоподъемностью 500 кг – заводской прототип, сделанный в 1958-м в единственном экземпляре. Однако потребность в Волгах была выше, чем возможности завода, и грузовик на базе престижной легковой машины делать так и не стали.
Последний серийным кабриолет ГАЗ, если не считать единичные Чайки, сделан на базе Победы ГАЗ-М20. А ведь в принципе такая модификация могла бы быть и у Волги. Тем более что подобные автомобили еще в 1960-х сооружали на армейских авторемонтных заводах для провинциальных военных парадов.
Еще более элегантно выглядел бы двухдверный кабриолет ГАЗ-21. Отсутствие такой версии позднее восполняли умельцы-частники.
И все-таки грузовики на базе 21-й Волги делали. Хотя и мелкосерийно. Этим занимались несколько авторемонтных заводов, в частности в Воронеже и в Риге, превращая прошедшие капитальный ремонт и аварийные седаны в утилитарные пикапы.
Сенсационной и наверняка востребованной могла бы быть Волга-минивэн. Примерно такая, как эта — по имени Афалина работы А. Арсеньева. В принципе, отчасти такой модификацией ГАЗ-21 можно считать рижский микроавтобус РАФ и украинский Старт. Но и такой вариант выглядит не менее, а, пожалуй, даже и более интересно.
Удлиненные версии седанов среднего класса в Западной Европе делали сторонние специализированные компании. Предназначали их, как правило, не для представительских целей, а в качестве туристических — гостевых машин. Например, обслуживающих отели и небольшие группы туристов. Недостаток такой модификации Волги тоже компенсировали российские «самоделкины»
Почему бы не сделать на базе Волги ГАЗ-21 спортивное купе? Если пофантазировать, то можно представить примерно такой автомобиль с двигателем V8 мощностью 195 л.с., который ставили на Чайку ГАЗ-13 и редкие Волги ГАЗ-23 для спецслужб.
Таким или примерно таким мог бы быть люксовый ГАЗ-21. Он, собственно, и существовал: на фото — один из вариантов рестайлинга Волги для западных рынков, созданный бельгийским экспортером советских автомобилей компанией Scaldia Volga.
Если у Волги были модификации фургон и пикап, то почему бы не быть коммерческому шасси, на которое специализированные фирмы ставили бы различные надстройки? А почему бы и не жилой модуль? Пришла же такая мысль в голову чешскому поклоннику ГАЗ-21.
Ну а так могла бы выглядеть рестайлинговая Волга ГАЗ-21. Это проект 1965 года художника Эдуарда Молчанова – попытка освежить уже явно устаревающий дизайн ГАЗ-21. Но заводу было не до этого. Да и работы по новой Волге ГАЗ-24 уже шли. Правда, ее производство начали лишь через три года, а «двадцать первую» в отставку отправили в 1970-м…
  • Чертову дюжину самых необычных ГАЗ-21 мы собрали в этой публикации.
  • ГАЗ-21 вдохновила целое поколение российских кастомайзеров. 20 самых выдающихся вариаций на тему этой Волги — тут.
  • Волги, которых вы никогда не видели, — тут.
  • Какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще? Об этом читайте здесь.
  • История и фото малоизвестных серийных автомобилей СССР — по этой ссылке.
  • Авангардные проекты советского автопрома мы собрали в этой публикации.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 165909Количество комментариев 12
17.05.2019 
Поделиться:
Оцените материал:
+36