Установка ГБО — выгодно ли и что будет завтра? Есть ответы — журнал За рулем

Установка ГБО — выгодно ли и что будет завтра? Есть ответы

Власти настойчиво предлагают автовладельцам переходить на метан. Но есть нюансы.

Выгодно или нет сейчас переходить на газ?

Типовой аргумент продавцов ГБО для КПГ: заправка 90‑литрового баллона, куда влезает до 20 кубометров, обойдется всего в 400 рублей! Да, этого «полного бака» хватает только на 250–300 км, но есть ещё и бензобак.

При современных ценах на 400 рублей можно купить 9 литров АИ‑95, что позволяет проехать 100–150 км (если считать не по УАЗу). Так что метан, определенно, выгоднее, а расходы на установку недорогого ГБО (50–60 тысяч рублей) окупятся на пробеге 40–50 тысяч км. Если все время ездить только на газе и не поменяется пропорция цен газ/бензин.

Установка ГБО — выгодно ли и что будет завтра? Есть ответы

Битопливная Лада Веста CNG в начале лета стоила на 200 тысяч дороже обычной в базовых комплектациях: 944 тысячи рублей против 744 тысяч. Но действует госпрограмма Ecogas — скидка в 138 тысяч. Веста CNG тоже окупится достаточно быстро. И у нее есть важная черта: настройка топливной системы оптимизирована под применение и газа, и бензина. Таких Вест с 2017 года выпущено свыше 10 тысяч.

Переоборудование на метан

Плюсы:

  • Дешевизна газа относительно бензина.
  • Сгорание газа более равномерное — ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу снижаются; большее октановое число минимизирует детонацию; медленнее образуется нагар; можно реже менять масло.
  • При сочетании «бензобак + баллон» больше запас хода.
  • При сгорании газа выхлоп чище.

Минусы:

  • Дороговизна оборудования.
  • Плохо развитая сеть заправок — обычно 10–20 штук на регион.
  • Необходимость регистрации — трата времени и дополнительных средств.
  • Баллоны «портят» багажник и увеличивают массу автомобиля.
  • Увеличивается объем и стоимость работ по обслуживанию автомобиля.
  • Скорость сгорания газа ниже, чем у бензина — отсюда потеря мощности и динамики порядка 5–10%.
  • Температура сгорания газа выше, чем у бензина — это скверно влияет на выпускные клапаны и их седла на моторах, изначально не просчитанных под газ; металл покрывается язвами, ухудшается прилегание клапанов, со временем падает компрессия.
  • На многие подземные парковки запрещен въезд «газовым» машинам; в супермаркетах ничего не проверяют, но если это закрытая парковка жилого дома, то соседи могут и взбунтоваться.
  • Требуется повышенная осторожность при хранении машины в гараже — после стоянки опасен ее пуск на газе.

Так переходить на газ или нет?

Пока непонятно, координирует ли кто-нибудь затеи разных министерств, и какова вообще наша генеральная линия. Помимо газового, правительство внезапно взялось развивать водородное топливо. К 2030 году в России должны появиться 1200 водородных заправок, в их создание вложат 126 млрд рублей — количество и затраты сопоставимы с АГНКС. Также построят завод топливных элементов. Вероятно, создадут и транспорт, работающий на водороде — пока есть только прототипы. Нужна ли нам такая сложная и небезопасная история с водородом, если мы с газомоторным ­топливом разобраться не можем?

Одновременно Минэкономразвития готово вложить 418 млрд рублей в развитие электротранспорта: 20 тысяч зарядных станций к 2024 году и 150 тысяч — к 2030‑му. Плюс нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг для «электричек». Основной удар током планируют нанести по Москве, Санкт-Петербургу, Казани, Калининграду, Сочи и Севастополю. А в других регионах после 2024‑го по-прежнему будут развивать газ или что? Неизвестно.

К 2030 году многие производители ограничат или вообще прекратят выпуск машин с ДВС. Может выясниться, что возведение гигантских сетей АГНКС в южных регионах, где климат располагает к электротяге, бессмысленная трата средств. Но если предположить, что трата средств и есть генеральная линия, тогда всё нормально и переходить на газ имеет смысл и перспективы.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
3:0
Загрузка...