Зарядка для аккумулятора: испытали 9 «автоматов», одобрили — только пять
Самостоятельно установить нужный ток заряда, проконтролировать плотность и температуру электролита, проследив за напряжением на клеммах батареи... — большинству автовладельцев подобные тонкости неинтересны. Если нужно «просто зарядить» подсевшую батарею, не вдаваясь в физику процесса, из многообразия зарядных устройств подойдет зарялка-«автомат».
Что и как испытывали
Для экспертизы мы приобрели девять зарядных устройств по цене от 950 до 5000 рублей.
В программу испытаний, кроме снятия вольт-амперных характеристик, включили проверку «защиты от дурака» (скажем, случайно закоротили клеммы – не сгорит ли прибор?), оценили возможность использования в качестве гаражного источника питания, сравнили удобство пользования (длину проводов, качество заделки клемм и так далее).
Каждый из вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати классов. Заполнить анкету можно здесь. 
Голосование завершится 28 февраля 2022 года.
Экспертиза «За рулем»
Airline ACH-20AU-09. Зарядное устройство автоматическое| Примерная цена 5000 ₽ Несмотря на четыре кнопки управления, что для автомата многовато, в управлении прост. На передней панели напечатаны все подсказки. В приборе сочетаются свойства автоматического зарядника и устройства с ручным управлением. Например, если надо срочно зарядить аккумулятор, то можно использовать высокие возможности прибора, переведя его в режим заряда большими токами – до 20 А. Вручную можно запустить режим десульфатации. Хорошие клеммы с длинными толстыми проводами. Все показатели позволяют по совокупности качеств рекомендовать к покупке. |
Daewoo DW800. Интеллектуальное зарядное устройство| Примерная цена 5000 ₽ Вопреки всем рекомендациям прибор приходится сначала включать в розетку, а затем подсоединять клеммы к батарее: выбрать один из шести режимов работы можно только до подключения к автомобилю. Когда клеммы наброшены, режим уже не изменить. Не понравилось то, что главным индикатором является светодиод с надписью «ошибка». Он постоянно моргает в рабочем режиме. Неподготовленному человеку это покажется странным, хотя цвет индикатора и зеленый… Заряжает АКБ по сложному алгоритму. Мы проверили батарею, заряженную этим устройством, – да, все хорошо. Плотность электролита и напряжение разомкнутой цепи нормальные. Время зарядки не определено и зависит от исходного состояния батареи. Жаль, что не показывает напряжение батареи без подключения к сети. Прочные и длинные провода и хорошие клеммы. В целом – рабочее устройство. |
Fubag micro 80/12. Зарядное устройство| Примерная цена 3700 ₽ Почему в описании присутствует слово Starter – непонятно. Компактное устройство позволяет с помощью единственной кнопки выбрать режим заряда до напряжения 14,4 В батарей малой и большой емкости, зимний режим заряда до напряжения 14,7, а также обслуживание шестивольтовых АКБ. Индикация простейшая – половина заряда и целый. Ни вольтметров, ни амперметров нет. В комплект к зарядному устройству, помимо «крокодилов», входят круглые клеммы, которые можно присоединить к батарее «на постоянку» и подсоединяться разъемом на проводе зарядника. Еще есть наконечник в виде вилки прикуривателя, только сейчас редко встречаются автомобили, у которых прикуриватель находится под напряжением при выключенном зажигании. Обеспечивая небольшой зарядный ток, устройство подойдет тем, кто имеет возможность регулярно и планово подзаряжать свой аккумулятор. В этих условиях вполне пригоден. |
Hyundai HY800. Интеллектуальное зарядное устройство| Примерная цена 4500 ₽ Нельзя использовать как источник питания. Единственная кнопка позволяет выбрать один из трех режимов зарядки – медленную, быструю и зимнюю, с повышенным напряжением. Зарядный ток меняется по сложному алгоритму, включая при необходимости даже режим десульфатации, но прибор в предельном режиме честно отдает до 8 А. Достигнув напряжения 14,7 В в зимнем режиме или 14,4 В в обычном, гаджет переходит в режим поддержания напряжения на уровне 13,5 В. Так что можно использовать для длительного хранения аккумулятора в рабочем состоянии. Устройство показало себя достойно. |
Kölner КВСН 8. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторных батарей| Примерная цена 1500 ₽ Должен работать с 6‑и 12‑вольтовыми АКБ. Есть клавишный переключатель быстрой и медленной зарядки. С верхним пределом напряжения около 14 В не обеспечит полного заряда батареи. Внутри имеет простейший тепловой предохранитель, спасающий от коротких замыканий и переполюсовки. Стрелочный вольтметр с символами для качественной оценки напряжения с обратной шкалой поначалу шокирует. Сам прибор тяжелый, трансформаторный. Можно держать в гараже как источник нескольких напряжений, но для зарядки АКБ не подходит. |
Patriot BCI-15RD. Интеллектуальное зарядное устройство| Примерная цена 2800 ₽ В описании встретились «гелиевые батареи» – и это пишет производитель? На лицевой панели начал отслаиваться прозрачный пластик. Думали, что это защитная пленка: приподняли иголочкой, но под ней уже видны отверстия для микропереключателей. Испытанный прибор ни в какую не выдавал ток больше 8 А, что вдвое меньше заявленного. Мало того, встроенный амперметр завышает показания примерно на 3 А. Неплохой по задумке прибор (например, может работать цифровым вольтметром без подключения к осветительной сети) пал жертвой небрежного исполнения, причем как на уровне внешнего вида, так и по точности настройки. Рекомендовать не можем. |
АЗУ-5. Автоматическое импульсное зарядное устройство| Примерная цена 950 ₽ Обещан режим источника питания, но при подключении нагрузки 30 Вт показывает ошибку. Неудачное расположение светодиодов приводит к тому, что индицирующий нормальную работу постоянно подсвечивает тот, который показывает ошибку, хотя и более слабо. Заряжает батарею вначале в режиме стабилизации тока около 5 А, а затем, по мере заряда, переходит в режим поддержания постоянного напряжения около 14,8 В. Далее – режим хранения батареи. Тоненькие, короткие провода со слабыми «крокодилами». Как недорогой и довольно медленный зарядник – сойдет. |
Вымпел – 100. Блок питания для автомобильной аппаратуры| Примерная цена 3500 ₽ Продукция этой фирмы победила в тесте зарядных устройств с ручным управлением, но на сей раз не порадовала. Выключатель питания недовставлен в гнездо и дальше идти не желает. Режим короткого замыкания прибор преодолевает не внутренней защитой, а нагревом тоненьких штатных проводов: напряжение на выходных зажимах падает до 1,2 В, но провода-то греются… Заряд батареи осуществляет в режиме постоянного напряжения 14,4 В, как генератор на автомобиле. И только поначалу, на сильно разряженном аккумуляторе, прибор выдает ток около 20 А, а напряжение – какое получится. Далее – 14,4 В. Гнездо прикуривателя для запитки разных гаджетов таковым и оказалось – настоящим прикуривателем, а не современной розеткой. Причем прикуриватель – глубокий, времен ВАЗ‑2106. Многие современные гаджеты до центрального контакта просто не достают. Не понравились клеммы присоединения проводов к прибору. Устройство нуждается в модернизации и качественном изготовлении. Рекомендовать не можем. |
Т-1001А. Зарядно-диагностический прибор| Примерная цена 3800 ₽ Производит впечатление прибора из середины девяностых, когда были популярны вольтметры в виде линеек светодиодов. При подключении к батарее или генератору может работать вольтметром, но точность – никакая! Батарея оценивается с шагом через 0,2 В, генератор – всего двумя точками: 13,6 В – зеленый светодиод, 14,5 В – желтый. При подключении к розетке внутри начинает гудеть что-то типа сварочной дуги. Не будь мы испытателями, сдали бы прибор обратно в магазин. Но мы его вскрыли. Металлический корпус собран на микроскопических пистонах типа автомобильных: очень слабенькое крепление. Внутри электрического разряда, к счастью, не было, но противный звук остался. Качество монтажа элементов тоже не понравилось. Например, силовой транзистор привернут прямо к лицевой панели, которая в этом месте ощутимо греется. С риском пожара получили несколько цифр и в итоге ставим однозначную оценку – неуд. |
ГОСТ для зарядных устройств есть?
Такую заделку клемм мы считаем халтурной. Проводник припаян, но весь провод должен быть зажат!Никакими стандартами алгоритм зарядки АКБ не оговаривается: каждый производитель выбирает его на свое усмотрение.
Действующий ГОСТ Р 53165-2020 (МЭК 60095-1:2018) относится к аккумуляторным батареям, а не к зарядным устройствам. Любопытно, что в нем упоминается напряжение зарядки 16,0 В для батарей открытого типа и 14,8 В для АКБ с регулирующими клапанами VRLA. Ни одно из проверенных нами зарядных устройств такого напряжения не выдает. Однако считать это недостатком не будем: ГОСТ рекомендует указанные напряжения для последующих испытаний батарей, а не для эксплуатации.
Подводим итоги
Уже несколько лет мы эксплуатируем зарядное устройство из Китая. Его-то и можно считать идеальным. Ни одной кнопки, зато полная информация о процессе: напряжение, ток (до 6 А) и процент заряда. Цена на момент приобретения составляла около тысячи рублей.
Типичный график заряда аккумуляторной батареи умным устройством. Есть режим десульфатации (1–2), ступенчатая основная зарядка (3–8), переходящая в режим хранения (9).В итоге четыре прибора из девяти нам не понравились – впрочем, наше мнение, как обычно, относится только к конкретной выборке. Больше других приглянулись Airline ACH-20 AU-09 и Daewoo DW800, хотя цена в обоих случаях не порадовала.
Внешность прибора Т–1001А просто зовет назад в СССР.
Вымпел–100 огорчил слишком глубокой розеткой.
Зарядник Т–1001А изнутри – монтаж неаккуратный, силовой транзистор прикреплен прямо к корпусу, сборка на хлипких пистонах.Результаты испытаний автоматических зарядных устройств
|
| АЗУ-5 | Вымпел – 100 | Airline | DW800 | Fubag | HY800 | Kölner | Patriot | Т-1001А |
| Заявленный зарядный ток, А | 0,5–5 | 20 | 20 | 8 | 4 | 0,6–8 | до 8 | 2; 8; 15 | до 9 |
| Реальный максимальный зарядный ток, А | 5,26 | 20,12 | 19,89 | 7,95 | 4,11 | 8,02 | 9,55 | 8,03 | 5,35 |
| Заявленное выходное зарядное напряжение, В | 14,6 – 15,0 | 14,2 – 14,4 | 12 | 12 | 6 / 12 | 12 – 14,7 | 6 / 12 | 14,4–14,7 | – |
| Выходное напряжение конца заряда, В | 14,7 | 14,4 | 14,8 | 14,8 | 14,7 | 14,7 | 14,0 | 14,6 | 14,4 |
| Температурный режим, ˚С | 0 – +40 | – 10 – +40 | – 5 – +40 | –20 – + 50 | – 10 – + 40 | н.д. | н.д. | – 20 – 40 | – 30 – +50 |
| Ограничения по емкости АКБ | – | – | до 250 А·ч | до 200 А·ч | до 80 А·ч | – | – | до 300 А·ч | до 110 А·ч |
| Тест напряжения АКБ без подсоединения к сети | – | – | – | – | – | – | – | + | + (очень низкая точность) |
| Возможность работать источником питания: напряжение, В | – | 14,4 | – | 13,7 | – | – | 5,6 / 8,1 / 11,2 / 14,7 | – | – |
| Погрешность вольтметра до, В | – | – | 0,1 | 0,1 | – | 0,8 | очень высокая | 0,7 | 0,2 |
| Защита от короткого замыкания клемм/ | +/+ | +/– +/– | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ | + (тепловая) / + (тепловая) | +/+ | +/+ |
| Длина проводов 220/12 В, мм | 1100 / 880 | 850 / 1130 | 1770 / 1730 | 1800 / 1900 | 1510 / 1100 | 1540 / 1000 | 1450 / 1400 | 1500 / 1630 | 1040 / 1080 |
| Сечение провода 12 В, мм² | 0,5 | 1,0 | 1,5 | 1,5 | 0,75 | 1,5 | 0,75 | 1,0 | 0,75 |
| Качество клемм | +/– | +/– | + | + | + | + | + | + | – |
| Качество заделки клемм | – | +/– | + | + | + | + | +/– | – | + |
| Масса, г | 745 | 862 | 1573 | 797 | 465 | 760 | 2394 | 900 | 726 |
Счастливого пути и поменьше проблем с аккумуляторными батареями!
Фото: «За рулем» и depositphotos.com
61638
3