Жесть какая! 10 самых неоднозначных автомобилей
Peugeot 1007
Двадцать лет назад европейские производители делали ставку на микровэны – такие машины были в гамме почти каждой компании. Чтобы выделиться среди конкурентов, в Peugeot пошли на нетривиальный шаг – сделали трехдверный вэн. Причем боковые двери у него были сдвижными. Французы уверяли, что в городских условиях они куда лучше привычных распашных.
Публика же на эти уверения не купилась – 1007 пользовался скромным спросом. Сдвижные двери для компактной городской машины оказались не такими уж и удобными: электроприводы слишком долго открывали и закрывали «калитку».
Да и проем для прохода на задний ряд сидений был узок по сравнению с пятидверными конкурентами. Я уж не говорю про странноватый кургузый кузов – слишком мало клиентов были готовы к таким экспериментам. В итоге 1007-й сняли с производства в 2009 году – всего через пять лет после премьеры.
Pontiac Aztek
Входящая когда-то в империю GM марка Pontiac позиционировалась как молодежная и спортивная, ей не был чужд дух смелости и авангардизма. Но, как писал древний мудрец, «все хорошо, друзья, что в меру». В желании привлечь внимание и выделиться из толпы американцы переусердствовали: первый в истории фирмы кроссовер Aztek получился вычурным до безобразия. Квазимодо, самый уродливый автомобиль в мире... Какими только титулами его не «награждала» пресса.
Действительно, внешность у Ацтека была, что называется, за гранью. Особенно ему доставалось за широкую горизонтальную щель на капоте и откляченный зад с чудаковатым третьим боковым окошком.
Продажи были аховыми – компания Pontiac выпускала Aztek всего пять лет (2000-2005 гг.) и все эти годы терпела убытки. После этого провала она не оправилась. И концерну GM пришлось ликвидировать некогда славный бренд.
Renault Vel Satis
Машины с ромбом на капоте никогда не были особо престижными. Поэтому компактные Renault всегда продавались на ура, а большие модели пользовались невысоким спросом. Французы решили сломать эту тенденцию, выпустив в 2001 году флагманский Vel Satis. Уровень отделки, простор, оснащенность – по всем этим параметрам новинка на равных соперничала с немецкими бизнес-седанами.
Но потенциальных покупателей она все равно не заинтересовала. Богатые люди в большинстве своем консервативны. А Vel Satis был сплошным экспериментом!
Кузов – не седан, а хэтчбек. Причем непривычно высокий. Настолько, что с некоторых ракурсов Vel Satis можно было принять за минивэн. Рубленые формы — тоже на любителя. И их оказалось мало. Вместо запланированных 300 000 экземпляров до конца карьеры (2009 г.) выпустили всего 62 201.
Продолжение - на следующей странице
7992