2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами — журнал За рулем

2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами

Найти двигатель, который ходит миллион и совсем не ломается, сегодня уже невозможно. Но еще остались те, что способны отходить 350-400 тысяч км.

Mazda CX-5 

2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторамиДоступна с механикой или гидроавтоматом, который считается одним из лучших. По совокупности качеств CX-5 можно считать оптимальным выбором среди кроссоверов с пробегами «за 150 тысяч».
Доступна с механикой или гидроавтоматом, который считается одним из лучших. По совокупности качеств CX-5 можно считать оптимальным выбором среди кроссоверов с пробегами «за 150 тысяч».

Двигатель PE-VPS линейки Skyactiv молод — рожден в 2012-м. Сведений о его ресурсных возможностях пока недостаточно. Завод считает, что 300 тысяч для него не предел, и этому вполне можно верить. На вторичке есть CX-5 с заявленным пробегом под 400 тысяч км.

Мотор сочетает кучу передовых решений, в том числе непосредственный впрыск с шестиструйными форсунками. Очень экономичный.

Необычно высокая степень сжатия 14 указывает на повышенную требовательность к качеству топлива. АИ-95 считается всего лишь допустимым, а желательным — АИ-98. Были случаи, когда некачественный 95-й молниеносно убивал нейтрализатор.

Примерно такой же подход и к качеству масла — экономить на интервалах себе дороже. За уровнем тоже все время надо следить — штатный расход масла велик с первых километров.

Однако опыт эксплуатации указывает на высокую надежность агрегата. На ранних моторах отмечали отказы масляных насосов и быстрый износ кулачков распредвала. Но эти проблемы, судя по всему, производитель устранил.

Toyota RAV4 

2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторамиНачиная с рестайлинга третьего поколения (2010), у RAV4 нет автомата. Вместо него вариаторы разработки Aisin, которые ресурсными не назовешь. Машины с механической коробкой есть, но это около 10% от всех «рафиков».
Начиная с рестайлинга третьего поколения (2010), у RAV4 нет автомата. Вместо него вариаторы разработки Aisin, которые ресурсными не назовешь. Машины с механической коробкой есть, но это около 10% от всех «рафиков».

Двигатель 3ZR-FE сначала много лет трудился на Королле и Авенсисе и только после 2012-го попал на RAV4. Часть врожденных недомоганий к этому моменту если не вылечили полностью, то сгладили.

Характеристики превосходные, АИ-92 приемлет без каких-либо ужасных последствий. Но славу знаменитой тойотовской моторостроительной школы он скорее подтачивает, чем упрочивает.

При постоянных городских режимах масло начинает жрать уже к 30–50 тысячам км (иногда по пол-литра на тысячу км), цепь ГРМ растягивается после 120 тысяч, слабоваты муфты в системе изменения фаз, недолговечна водяная помпа (70–80 тысяч км), подтекает масло, плавают обороты холостого хода. С другой стороны, при переходе на Евро-5 все это стало нормой даже для моторов с распределенным впрыском — особо удивляться нечему.

А если все неполадки вовремя устранять, попутно промывая дроссельную заслонку, мотор проживет долго. С гарантией пройдет 250 тысяч км, да и 300–350 тысяч км ему по плечу.

Что дальше? Ремонтных размеров нет — мы живем в эпоху одноразовых вещей.

Фото: unsplash, «За рулем» и фирмы-производители

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
12:—13

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: