300 тысяч км и больше! 5 кроссоверов с самыми надежными автоматами

Кто сделал автомат?

2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами

Большинство автопроизводителей отказались от самостоятельной разработки автоматов. Покупают их в готовом виде у «профильных» компаний, подбирая по каталогу агрегаты с нужными характеристиками.

Самые крупные и известные – японские Aisin и Jatco, немецкие ZF и Getrag.

Тех, кто все делает сам, можно перечислить по пальцам. Собственные трансмиссионные подразделения держит Hyundai-Kia и некоторые китайские компании. Ford и GM уже лет двадцать сотрудничают именно в области гидроавтоматов. Правда, у Форда наработаны связи с Getrag.

На фоне вариаторов и роботов классические гидроавтоматы предпочтительнее – менее капризные и более ресурсные. Конечно, со стандартной оговоркой: при надлежащем обслуживании и разумных режимах эксплуатации.

Честные отзывы владельцев автомобилей

Обслуживание – это, в первую очередь своевременная (а лучше упреждающая) замена масла и изношенных деталей, чтобы опилки не засоряли всю систему.

Разумные режимы – без резких ускорений и перегревов. Перегрев возникает не только при длительной пробуксовке, но и при толкотне в пробках. Он портит масло, резиновые и пластиковые детали, а от этого пляшет все остальное.

Новый побор для водителей в 2022

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян

Оставим за кадром древние четырехступки. Задача – найти кроссоверы, которые при пробеге в 150-180 тысяч км не потребуют ремонта АКПП сразу же. Ремонт трансмиссий нынче запредельно дорог и может встать в 200-300 тысяч рублей, чего, разумеется, всем желаем избежать.

Если все делать правильно, то любой современный автомат выдержит 200-250 тысяч км без переборки. Но есть и способные на 300-400 тысяч.

Mazda CX-5

Мазду ценят за надежные и долговечные моторы и коробки. Отличная ликвидность на вторичном рынке, очень медленно теряет цену.

Почему я снова купил Mazda CX-5 – честный рассказ владельца

Mazda производит коробки сама, но все-таки автомат FW6A-EL (и версия GW6A-EL под 4х4) разработана Aisin на базе TF81-SC специально под двигатели линейки Skyactiv с крутящим моментом до 300 Н·м.

Распространенная проблема у водителей, злоупотребляющих кикдауном на холодном, – износ посадочного места центрального подшипника корпуса, что выражается в гуле и вое. Те же упражнения вызывают ускоренный износ двойного барабана Hi\Low. Отчасти это связано с настройками блока управления коробки.

Первую смену масла достаточно сделать после 100 тысяч км. Затем сократить интервал вдвое и тщательно следить за температурой рабочей жидкости. Коробка склонна к перегревам, рекомендуют промывать теплообменник при каждой смене масла. В принципе агрегат считается неубиваемым и живет свыше 300 тысяч км.

Продолжение – на следующей странице.