300 тысяч км и больше! 5 кроссоверов с самыми надежными автоматами

Volkswagen Tiguan

Бензиновые наддувные моторы у Тигуанов раннего периода (до 2015 года) не задались. Поэтому оптимально сочетание дизеля 2.0 с автоматом. Или механикой - она тоже хороша.

5 популярных кроссоверов с проблемными моторами

Первый в мире шестиступенчатый автомат Aisin TF-60SN разработан в 2003 году по техзаданию Фольксвагена для двухлитровых наддувных моторов.

Над электронной частью и адаптацией под разные модели работал сам VW. Очень удачный агрегат, применяется по сей день на множестве VW (включая Polo Sedan), Skoda и Audi (индекс 09G), а также Mini.

Прошел несколько модернизаций, практически все детские болезни (в том числе быстрый износ втулки солнечной шестерни) после 2009 года излечены.

Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков

Чувствителен к уровню масла, и к качеству тоже, хотя относится к необслуживаемым. Жидкость загрязняется продуктами износа фрикционов (муфта блокировки при резких ускорениях здесь «проскальзывает», начиная с третьей передачи). Поэтому ее все же желательно менять каждые 60-80 тысяч км.

Если не менять, то при полностью городских условиях жизни коробка протянет до 200 тысяч км. Если не жадничать, выдержит и 300.

Недостаточно эффективен теплообменник — соты забиваются отложениями, что чревато перегревами даже без особых нагрузок. Настоятельно рекомендуют при первой же переборке заменить теплообменник внешним радиатором (в некоторых модификациях он стоит штатно).

Mitsubishi Pajero

На Pajero применялся также автомат V5A51 (R5A51) совместной разработки с Hyundai. Тоже считается относительно беспроблемным и долговечным.

5 крутых альтернатив новому УАЗу Патриоту

Пятиступенчатая А750F (Aisin TB-50LS) рассчитана на гигантский крутящий момент до 485 Н^.м и применялась на крупных внедорожниках и пикапах. Изначально сделана для Ленд Крузеров (100-й и 120-й серий) и их родственников, устанавливалась также на Kia Sorento и Suzuki Grand Vitara. С 2008 года и поныне живет на Pajero, Pajero Sport и L200 (индекс A5AWF).

При условии замены масла каждые 80 тысяч км с коробкой до 200 тысяч км обычно ничего не происходит. Никаких особо уязвимых мест нет. Если регулярно мучить машину тяжелыми грязями, то в районе 80-100 тысяч неизбежен ремонт гидротрансформатора и гидроплиты с соленоидами. Проблемы с перегревом очень редки – система охлаждения проработана тщательно. На возрастных агрегатах полезно в помощь фильтру грубой очистки добавить наружный фильтр тонкой очистки.

При надлежащем отношении ресурс уходит за 350 тысяч км. А при работе с «малообъемными» моторами типа 2.7 и полмиллиона вполне достижимы.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм.