300 тысяч км и больше! 5 кроссоверов с самыми надежными автоматами

Hyundai Creta

На полноприводных Кретах работает более крепкий автомат A6MF2. При хорошем обслуживании также живет свыше 300 тысяч км.

Рекомендуем

Hyundai Creta на вторичке — 3 (главных) проблемы, о которых нужно знать

Автомат A6GF1 — младший представитель семейства A6, разработанного Hyundai-Kia при участии Mitsubishi. Предназначена для моноприводных машин с моторами 1.4-2.0. Чем меньше крутящий момент, тем дольше служит коробка. Встречается также на Kia Soul и Seltos, на Rio и Solaris, Elantra и Cerato.

Ранний вариант (до 2012 года) был довольно капризный. Затем поэтапно появились модернизированные версии A6GF1-1 и A6GF1-2 – их отличает более стойкий гидротрансформатор.

Инструкции позиционируют коробку как необслуживаемую: масло залито на весь срок службы. Ну, если вы рассчитываете продать машину сразу после 150 тысяч км, то можно и не менять. Примерно на этом рубеже обычно происходят первые переборочные мероприятия с заменой изношенных элементов. Но вообще рекомендации стандартные: первая смена масла после 80 тысяч, дальше желательно каждые 50-60 тысяч. От деградации масла первым страдает блок соленоидов – при переключении появляется дерганье. Ремонт недешев. Также коробку нежелательно насиловать в грязях или снегу: у нее нежный дифференциал.

При благоприятном развитии событий агрегат живет 300-350 тысяч км.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail второго поколения (до 2014 года) – одна из самых сбалансированных моделей своего времени. Нормальные моторы, надежные коробки передач. Высоко ценится на вторичке.

Рекомендуем

7 проблем двигателя 2.0 для Renault и Nissan

Одна из лучших коробок своего времени — Jatco JF613E, она же RE6F01A у Ниссана, она же F6AJA у Mitsubishi и AJO у Renault. Огромный запас прочности «по железу».

Дольше всего применялась на Лансере (до 2017 года), а с кроссоверов ушла после 2013-го. Помимо «второго» Икс-Трейла (с дизельным мотором) и Murano, обитает на Аутлендерах с трехлитровым мотором и Renault Koleos.

Конструктивная фишка JF613E, свидетельствующая о превосходстве над аналогичными айсиновской TF80-SC и джиэмовским 6T45, — точные настройки электроники, не позволяющие перегружать соленоиды и подключающие блокировку гидротрансформатора в щадящем режиме, с проскальзыванием фрикционов.

До 180-200 тысяч агрегат может отходить даже без замены масла. Но все же его советуют менять, поскольку грязь выводит из строя втулки и кольца. Кроме того, именно специфичные настройки, защищая гидроблок, ускоряют износ фрикционов. Так что, наряду с втулками и кольцами, фрикционы при чрезмерно активных разгонах тоже станут расходниками.

Продолжение – на следующей странице.