7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньги

5. Ходовая часть

Рекомендуем

6 шаровых: испытали самую опасную деталь подвески

На современных автомобилях встречаются неразборных валы привода колес. Вся конструкция продается в сборе: два ШРУСа и вал. И снова экономия для автопроизводителя, а для владельца машины – лишние расходы.

Аналогичный пример – с шаровыми опорами. Некоторые продаются в сборе с рычагом подвески, что, конечно, дороже.

Все чаще ступичные подшипники, которые раньше можно было отдельно заменить, идут в сборе со ступицей, в некоторых случаях – и с тормозным диском. Подобную конструкцию можно встретить на Нивах. У иномарок это Peugeot-Citroen. Единственным преимуществом в этом случае будет возможность простой замены узла без риска повредить детали. Правда, стоимость такой запчасти выше, чем подшипников по отдельности.

Взгляните на конструктивные различия популярных у нас седанов:

Kia Cerato. Если выйдет из строя передний ступичный подшипник или шаровая, при замене придется повозиться с выпрессовкой.

Hyundai Elantra. Узел ступицы переднего колеса крепится к поворотному кулаку болтами. Это облегчит работу по замене ступичного подшипника. Шаровая опора тоже легко демонтируется.

Ford Focus. Узел ступицы Фокуса, как и у Элантры, крепится к поворотному кулаку болтами, а вот шаровую опору придется выпрессовывать.

6. Развал-схождение

Рекомендуем

Мы распилили аккумуляторы — выбирали лучший!

Конструкция современной подвески предусматривает только регулировку схождения колес. Геометрия кузова автомобилей стала более точной, однако в некоторых случаях даже на новых машинах углы установки колес находятся на грани допустимого.

В этом случае экономия производителя на конструкции подвески оборачивается для владельца быстрым износом резины передних колес.

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)Новый побор для водителей в 2022Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян

7. Электрооборудование

Экономия автопроизводителей коснулась и электрооборудования.

У некоторых авто включение фар производится при помощи подрулевых выключателей. Причем в этой электроцепи отсутствует реле. И это с учетом того, что суммарная мощность ламп может составлять более 100 Вт.

Не нашлось места в блоке реле и предохранителей маленькой коробочке реле, разгружающей контакты подрулевого переключателя от больших токов.

В результате экономия на реле оборачивается быстрым выгоранием контактов на подрулевом переключателе. С этой проблемой хорошо знакомы владельцы некоторых моделей на платформе B0 (Global Access).

• «За рулем» можно читать и в Телеграм.