7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньги — журнал За рулем

7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньги

На какие только уловки не идут, чтобы снизить окончательную стоимость автомобиля. А расплачиваться за это приходится нам, автовладельцам.

5. Ходовая часть

На современных автомобилях встречаются неразборных валы привода колес. Вся конструкция продается в сборе: два ШРУСа и вал. И снова экономия для автопроизводителя, а для владельца машины — лишние расходы.

Аналогичный пример — с шаровыми опорами. Некоторые продаются в сборе с рычагом подвески, что, конечно, дороже.

Все чаще ступичные подшипники, которые раньше можно было отдельно заменить, идут в сборе со ступицей, в некоторых случаях — и с тормозным диском. Подобную конструкцию можно встретить на Нивах. У иномарок это Peugeot-Citroen. Единственным преимуществом в этом случае будет возможность простой замены узла без риска повредить детали. Правда, стоимость такой запчасти выше, чем подшипников по отдельности.

Взгляните на конструктивные различия популярных у нас седанов:

7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньгиKia Cerato. Если выйдет из строя передний ступичный подшипник или шаровая, при замене придется повозиться с выпрессовкой.
Kia Cerato. Если выйдет из строя передний ступичный подшипник или шаровая, при замене придется повозиться с выпрессовкой.

7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньгиHyundai Elantra. Узел ступицы переднего колеса крепится к поворотному кулаку болтами. Это облегчит работу по замене ступичного подшипника. Шаровая опора тоже легко демонтируется.
Hyundai Elantra. Узел ступицы переднего колеса крепится к поворотному кулаку болтами. Это облегчит работу по замене ступичного подшипника. Шаровая опора тоже легко демонтируется.

7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньгиFord Focus. Узел ступицы Фокуса, как и у Элантры, крепится к поворотному кулаку болтами, а вот шаровую опору придется выпрессовывать.
Ford Focus. Узел ступицы Фокуса, как и у Элантры, крепится к поворотному кулаку болтами, а вот шаровую опору придется выпрессовывать.

6. Развал-схождение

Конструкция современной подвески предусматривает только регулировку схождения колес. Геометрия кузова автомобилей стала более точной, однако в некоторых случаях даже на новых машинах углы установки колес находятся на грани допустимого.

В этом случае экономия производителя на конструкции подвески оборачивается для владельца быстрым износом резины передних колес.

7. Электрооборудование

Экономия автопроизводителей коснулась и электрооборудования.

У некоторых авто включение фар производится при помощи подрулевых выключателей. Причем в этой электроцепи отсутствует реле. И это с учетом того, что суммарная мощность ламп может составлять более 100 Вт.

7 примеров, как автопроизводители нагло тянут из нас деньгиНе нашлось места в блоке реле и предохранителей маленькой коробочке реле, разгружающей контакты подрулевого переключателя от больших токов.
Не нашлось места в блоке реле и предохранителей маленькой коробочке реле, разгружающей контакты подрулевого переключателя от больших токов.

В результате экономия на реле оборачивается быстрым выгоранием контактов на подрулевом переключателе. С этой проблемой хорошо знакомы владельцы некоторых моделей на платформе B0 (Global Access).

Фото: Depositphotos, фирмы-произодители и «За рулем»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
4:—4

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: