Новейший «китаец» из Тулы: прозрачный капот и другие фишки

Впервые среди Хавейлов на российском рынке Haval Dargo получил автозапуск через мобильное приложение, коленную подушку безопасности, ограничитель скорости и еще ряд особенных функций.

Год назад в России появился Jolion – первый Haval на платформе L. E.M. O. N. 

Хорошо помню впечатления от него. Умеренно оптимистичные после первого теста, но не самые лучшие после полугодовой эксплуатации.

Надеюсь, градус позитива в отношении Dargo аналогичным образом не снизится: у производителя было время исправить ошибки. Хотя бы некоторые.

Габариты Dargo – 4620×1910×1780 мм при колесной базе 2738 мм. Полез смотреть параметры Хавейла F7 и не ошибся в предположениях: 4691×1866×1690 мм при базе 2725 мм. Одноклассники. А ведь еще есть и кросс-купе F7x. Не многовато моделей в одном сегменте?

В России сертифицировали два варианта дизайна Dargo. Помимо «кроссоверного» есть еще «внедорожный». У него более массивная решетка радиатора, бамперы без серебристых вставок, а на накладках арок выставлены напоказ фальшивые «болты» креплений. Но такой у нас пока не планируют продавать.

Маркетологи каннибализма не боятся, уповают на разность стилей. Спереди Dargo удачно напоминает мерседесовский Geländewagen. Бамперы и обвес «честные», некрашеные. Есть мощные подножки: и пороги защищают, и входить-выходить удобнее. Для полноты маскировки под рамный внедорожник не хватает силовых буксировочных проушин. Тут они, как и положено кроссоверу, вкручивающиеся.

Крутые фишки

Платформа – это не только силовая установка и ходовая часть, но и электроника. Как и соплатформенный Jolion, новый Dargo лишен радара. Его системы активной безопасности работают по данным стереокамеры. Надеюсь, по сравнению с младшим братом работу электроники подтянули.

Цифровая приборка отличается от таковой на Джолионе и F7. В первом приближении читается неплохо. Китайцы сделали ей козырек и слегка обыграли его, вынеся туда индикаторы режимов коробки передач. В отличие от соплатформенного Джолиона, руль на Dargo регулируется в двух плоскостях. А вот потолочные плафоны, как и у младшей модели, включаются одновременно, что неудобно.

Крутилка между дефлекторами не регулирует громкость музыки, как логично ожидать, а меняет режимы движения. На полноприводных машинах их восемь, причем пять для оффроуда. В сочетании с клиренсом в 200 мм и практичным обвесом вырисовывается неплохая картина. Шайба коробки передач, как и на Джолионе, без фиксации крайних положений.

В первых двух комплектациях отделка скучная – черная ткань. Два топовых уровня оснащения – это натуральная кожа с перфорацией черного или бежевого цвета и контрастные оранжевые вставки по всему салону. Важная для китайских машин особенность: обогрев всех сидений и вентиляция передних есть и в подушках, и в спинках. А водителю положен еще и массажер. Очень удались дверные карты: у них шикарные ухватистые ручки и подбутыльники, фиксирующие емкость с помощью прорезиненных лент. Сзади отличный запас места по коленям, ступни легко входят под передние сиденья. Центральный тоннель практически отсутствует, и среднему пассажиру тоже сидится удобно. А багажник небольшой, всего 333 л. Запаска полноразмерная, что в наших условиях ценно.

У Dargo появилась редкая для кроссовера функция «прозрачный капот», показывающая водителю картинку происходящего прямо под передними колесами.
Автопарковщик, как на современных BMW, запоминает последние 50 метров траектории. После перезапуска двигателя можно активировать автоматический выезд со стоянки, и Dargo повторит эти полсотни метров в обратной последовательности. Разумеется, если будут новые помехи, машина остановится.
Dargo умеет слегка уклоняться от аварии. Если он чувствует, что автомобиль в соседней полосе к вам прижимается, он слегка отклонится от него. Но не дальше, чем позволит разметка. Интересная функция.

Сколько стоит?

Dargo на 240–320 тысяч рублей дороже полноприводного 190‑сильного F7 в тех же комплектациях.

Новичок стоит от 3,2 до 3,75 млн рублей. Переплатить нужно не только за дизайн и более современную архитектуру. Например, «семерке» недоступны проекционный дисплей, массажер для водителя, вентиляция для правого пассажира.

Впервые среди Хавейлов на российском рынке Dargo получил автозапуск через мобильное приложение, коленную подушку безопасности и ограничитель скорости.

Крут в статике и не должен разочаровать на ходу.

Кроме того, пока у Dargo ниже степень локализации. Кузова сваривают и окрашивают у нас, но кузовные панели везут из Китая – хотя для других машин Haval их штампуют здесь же. Наконец, рыночная ситуация позволяет каждый новый автомобиль делать дороже предыдущих.