Самый народный «немец»: у них тоже был свой Спутник!..

Роскошью владельцев Трабантов, конечно, не баловали. Удобств – минимум. Помимо спидометра и контрольных ламп есть эконометр. Горит зелененьким – едешь бережливо, красненьким – расходуешь много топлива, которого в 26‑литровом баке и так не океан.

Штырь, фиксирующий спинку заднего сиденья.

Чтобы подвинуть сиденье вперед-назад, надо ослабить Г‑образный винт.

Печка в народном восточногерманском автомобиле конструктивно такая же, как и в народном западногерманском – в фольксвагеновском Жуке. Воздух нагревается, проходя по кожуху вдоль выпускного тракта, и без вентилятора (ненужная роскошь!) идет в ноги и к ветровому стеклу. И ведь работает! Конечно, бензиновый автономный отопитель нашего Запорожца эффективней, но уж больно капризен. А этот прост – дальше некуда! Для европейской зимы – сойдет, а в Сибири Трабанты не водились.

Забавные миниатюрные педали, тем не менее, удобны.

Одна из самых оригинальных деталей салона – «кочерга» переключения передач.

Управление отоплением салона – немудреное, как и сам воздушный отопитель.

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)Новый побор для водителей в 2022Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

Ну и жучара! Ретротест самого народного из Фольксвагенов

Прогревшись и немного сбавив выброс сизого дыма, автомобиль разгоняется довольно резво. Не спорткар, конечно: по паспорту – 20 с до 100 км/ч. Но ведь порезвее Запорожца с мотором 27 л. с. Trabant-то на несколько десятков килограммов легче – снаряженная масса всего 620 кг.

Чтобы ехать уверенно, надо приноровиться к забавной «кочерге» переключения передач, торчащей из панели приборов. Алгоритм – непривычный: первая от себя и вниз. Но переключаются передачи довольно четко и без особых усилий. Просто надо привыкнуть.

Мягкие независимые подвески на поперечных рессорах работают настолько четко, насколько их научили еще в 1930‑х. А что еще надо от дешевого народного ­автомобиля?

РАДОСТЬ ТВОРЧЕСТВА

Помимо массовых седанов и универсалов, завод в небольших количествах делал открытые автомобили, даже без дверей. В первую очередь для полиции и армии – Trabant 601А Kubel. Но существовал и гражданский, пляжный вариант – Trabant 601 Tramp. А в последние годы производства сделали чуть более полутора тысяч пикапов.

Множество мелких фирм и народных умельцев изготавливала на базе Трабантов самые разнообразные причудливые автомобили.

Trabant 601 Tramp

Самодельный кабриолет

Trabant–стретч на выставке в Лейпциге

Кэмпер на базе Трабанта 601

И смех, и слезы, и любовь

Думаю, купивший этот Trabant в 1985 году ответил бы на вопрос неоднозначно. Действительно, что еще нужно народному автомобилю? С одной стороны, у граждан ГДР, да и у жителей других соцстран, куда поставляли Трабанты, выбор был невелик. За машинами стояли в очереди. С другой стороны, время неумолимо менялось. Даже наши Жигули – с поправкой на более высокий класс по технике и комфорту – выглядели на фоне Трабанта космической ракетой для спутников. Автомобиль, который в 1950‑е и даже в 1960‑е годы был вполне нормальным, в семидесятых выглядел грустно, а в восьмидесятых – уже смешно.

В поздней машине есть жесткие подголовники.

Задний диванчик, конечно, не очень широк.

Багажник универсала удивительно просторный.

В год рождения этого Трабанта генсек Горбачев провозгласил «ускорение», еще через два года – «перестройку». А еще через пару лет – в 1989 году пала Берлинская стена и ГДР как государство перестала существовать. Тем не менее, Trabant делали до 1991 года! Правда, в последний год на них ставили двигатель объемом 1,1 л мощностью 40 л.с. от совсем иной малолитражки – Volkswagen Polo.

Конец эры Трабанта по-своему символично совпал с окончательным распадом Советского Союза.

Дерево, клей, вода! Из чего сделали эту малолитражку

Вот тут-то над восточногерманским символом социализма и стали смеяться и издеваться. Но до времени, когда машины, получившие ироничное, но уже доброе прозвище Траби (почти Горби!), начали реставрировать и коллекционировать, оставалось всего-то несколько лет. А ведь, кажется, совсем недавно от машинок стремились избавиться любыми способами, придумывали им самое разное применение – от основы для клумб до… Этот Trabant, например, служил курятником, под которым любила дремать собака. А теперь он такой, каким был в 1985 году. И это замечательно! Ведь он – живой свидетель истории, какой бы она ни была.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Даниила Волынского.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: Константин Якубов