Самый народный «немец»: у них тоже был свой Спутник!..
Космос и земля
Кузов с панелями из дюропласта, которыми обшивали стальной каркас, оказался очень прочным. Немцы любили публиковать фото, на которых группа радостных сотрудников завода стояла на крыше машины.
Освоив массовое производство металлопластиковых кузовов, в 1957 году выпустили новую модель под именем Р50. Ее-то в честь советского искусственного спутника, потрясшего весь мир, и назвали Trabant (спутник). Забавно, конечно, что пластмассовая микролитражка с двухцилиндровым двухтактником рабочим объемом 0,5 л и мощностью 18 л. с. стала тезкой революционного в науке и технике устройства. Но в 1957‑м этот автомобиль на фоне зарубежных аналогов пусть и не был шедевром, но и не отставал от большинства аналогов.
Чего, конечно, не скажешь о машине 1985 года, с которой мне посчастливилось познакомиться.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?ОТ ТРЕТЬЕГО КОЛЕНА
Первым микролитражным автомобилем в ГДР стала модель IFA F8 (1949–1955 гг.) – копия довоенного DKW. Двухцилиндровый мотор объемом 0,7 л развивал 22 л.с. Делали закрытые и открытые кузова, а также фургоны и универсалы.
Zwickau P70, он же AWZ P70 (1955–1959 гг.), с кузовами седан, универсал и спорткупе, оснащали двигателем 0,7 л (22 л.с.).
Дым демократической республики
У вечно взволнованной Греты Тунберг и ее старших коллег-борцов за экологию при виде выхлопа Трабанта (особенно пока двигатель не прогрелся) случился бы нервный срыв.
На этом – позднем – автомобиле двигатель уже объемом 0,6 л, мощностью 26 л.с. Это максимум, который немцам удалось в 1964 году выжать из моторчика, сменившего собой прежний, полулитровый. В остальном с начала 1960‑х Trabant почти и не меняли!
Справа от спидометра – эконометр.
Магнитола – опция люксовой версии.
Замок зажигания – глубоко под панелью.
Под панелью – выключатели и контрольные лампы передних и задних противотуманок.
Двухтактный мотор работает на смеси бензина и масла в соотношении 40:1, и представления о дымности и выбросах у него совсем иные, нежели у современных. Но это далеко не единственная оригинальная особенность Трабанта. Скажем, смесь заливают в бак, расположенный в моторном отсеке. Учитывая паспортный средний расход в 9 л/100 км, бачок емкостью 26 литров явно маловат. Но главное: на панели приборов нет указателя уровня, лишь контрольная лампа. Когда она загорается, следует перевести краник, стоящий под панелью, на резерв. А для более точных замеров извольте воспользоваться… пластиковой линеечкой, закрепленной на внутренней поверхности капота!
Не менее забавен механический корректор фар. Рычажками под ними «глазки» можно поднять или опустить. Не великая техника, но ведь лучше, чем ничего. На этом фоне необычные дефлекторы на боковых дверных окнах, расположенные изнутри – лишь незначительная деталь в общей картине.
Дефлекторы на окнах передних дверей – изнутри!
На двери есть карман для бумаг.
Базовым был двухдверный седан, но универсал, естественно, любили больше. На рекламных фото тех лет часто изображали молодую пару, радостного загружающую в Trabant огромный цветной телевизор. Двойной символ благосостояния: у молодой семьи уже не только престижная электроника, но даже автомобиль.
Насчет грузовых возможностей Трабанта реклама не лукавила. Правда, чтобы разложить заднее сиденье, нужно отвернуть барашек с длиннющей шпильки под подушкой и вытащить пару стальных штырей. Но тогда даже тот огромный телевизор в машину, действительно, войдет.
Продолжение – на следующей странице.
4731