3 претензии к семейной Ладе (честные отзывы)
Салон: третий ряд удобнее второго
Комфорт во втором ряду обновленного Ларгуса зависит от комплектации. В базовой версии установлен не самый удобный сплошной диван с цельной спинкой. В дорогих комплектациях – разделенные задние сиденья с нишами для пластиковых ремней безопасности. Начиная с версии Comfort есть и третий ряд.
«На задних местах пространства маловато. Дети размещаются без вопросов, а взрослым приходится не очень удобно. Понятно, что это сделано ради “втрамбовывания” третьего ряда сидений, но в пятиместном варианте хотелось бы отодвинуть второй ряд чуть-чуть назад», — считает владелец Василий из Хабаровска.
«Второй ряд стоит слишком близко к первому. При такой базе могли бы и на сантиметров 5 хотя бы назад сдвинуть, — согласен с ним владелец с ником Alexander. – Третий ряд, конечно, очень просторен. Для двоих человек сзади места более чем достаточно».
Водителю комфортно?
Садиться в обновленный Ларгус удобно – благодаря высокому клиренсу и достаточно высоким сиденьям. Но форму кресла водители по-прежнему ругают.
«Проблемы с посадкой остались, — считает Василий из Хабаровска. — Либо типично “жигулевская” (коленки уши греют), либо руль кончиками пальцев держать. Очень не хватает регулировки по вылету. Самое загадочное то, что в дальней дороге к этому как-то приспосабливаешься, и, когда вылезешь из-за баранки, позвоночник в штаны не сыпется».
«Сиденья, конечно, далеки от совершенства. Те, кто эти сиденья делал, видимо, слова «эргономика» не слышали. Складывается впечатление, что спинка сиденья только до середины спины. Зачем было делать такой прогиб, непонятно. Странная и компоновка машины — сидишь слишком близко к лобовому стеклу», — согласен владелец с ником Alexander.
«Обзорность отличная, регулировка кресла слабая. Поэтому мой совет: в автосалоне сразу разберитесь, получается ли у вас найти удобную посадку в салоне или нет. Мне нормально, а вот жене низковато кресло», – рекомендует Роман М.
Эргономические причуды исправили?
Звуковой сигнал на руле от Весты теперь расположен традиционно. Блоки управления стеклоподъемниками — на двери. Сделать водительское место более комфортным должен был и длинный подлокотник, но он понравился не всем. И самая главная претензия — пользоваться климатом, мультимедиа и рядом других опций по-прежнему неудобно.
«Руль с удобным хватом, звуковой сигнал расположен традиционно. Над небольшим ящиком для вещей на магните есть длинный подлокотник. Он абсолютно не регулируется, но я к нему как-то приспособился. А вот пользоваться мультимедийной системой и климатом неудобно», – пишет Павел Новиков.
«Подголовник к затылку не прилегает. Хотя кресло и регулируется во всех направлениях, но некомфортное. И они еще впихнули подлокотник! Уважаемые производители, как с подлокотником снимать с ручника? А переключать передачи при езде по городу? На трассе его, конечно, можно использовать. Но все равно узко!» – возмущается владелица Татьяна.
«Блок управления климатом на том же неудобном месте — внизу «бороды», с тем же обратным наклоном», – отмечает Дмитрий Валерьевич.
«Ручки управления обдувом неудобны в пользовании во время движения, а джойстик зеркал - вообще под ручником», – добавляет владелец с ником 23409645 из Санкт-Петербурга.
Продолжение – на следующей странице.
5624Отзывы о LADA Largus (11)
Вестимость, подвеска
Динамика, управляемость, эргономика, сиденья, в салон попадает пыль.
Автомобиль служебный, куплен в 2019 году для поездок по области, в том числе по грунтовым дорогам. Потому выбрана модификация Кросс. Выбирали не очень долго, бюджет был такой, что не разгуляешься. После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были - что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения - либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями - всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый. Единственное, что сразу понравилось - поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к 30000 км мотор чуток ожил. Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах 3000 в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить - боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли - салонный фильтр особо не помогает. Заводские дворники - шлак, можно выкидывать сразу после покупки. Что бы я поменял у Ларгус Кросс - поставил с завода колёса не 205/55R16, а 195/65R15 - и дешевле, и мягче. У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Вряд-ли. Для работы автомобиль подходит - довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси - можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская "эргономика" .