Первый российский электрогрузовик – стартовало серийное производство

Сколько машин будут собирать?

Профи, но другой: тест самого необычного УАЗа

Производство электрического грузовичка развернуто на территории «Технополиса». Три производственных зоны располагаются на площадях бывшего завода «Москвич» по соседству с новым «Москвичом».

Выбор площадки удобен с точки зрения сбыта. Ведь Москва рассматривается как один из главных потребителей электрогрузовиков.

До конца 2023 года планируется собрать порядка 500 автомобилей, а в следующем году выйти на полную производственную мощность – 1000 экземпляров.

В большем пока нет необходимости. Этот проект – не государственный, все инвестиции в разработку электромобиля – из частного капитала.

Процесс крупноузловой сборки проходит в пять этапов (тактов). Годовой объем выпуска – около 1000 автомобилей.

Любите жизнь на природе? Есть доступный и удобный вариант

Стало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Откуда комплектующие?

Что и как ломается в электромобилях? Где чинить? Сколько стоит ремонт?

Из импортного в этом электромобиле только ячейки батареи. Литий-железо-фосфатные блоки поставляют в виде полуфабрикатов. У нас на них монтируются выходные контакты, ячейки подбираются по балансу, и затем формируются блоки батареи.

Все остальное – наше. Шасси приходит из Ульяновска без VIN-номера (он у электромобилей EVM свой и набивается уже в Москве). Управляющая электроника – собственной разработки. Платы изготавливают в Санкт-Петербурге.

Вместе с запуском сборки автомобиля должно было начаться производство собственного синхронного электромотора номинальной мощностью 80 кВт. Все оборудование уже смонтировано, но пока в стадии наладки.

Поэтому первые электрические грузовики временно оснащают китайскими электромоторами. После перехода на собственные агрегаты себестоимость каждой машины снизится примерно на 1500 долларов.

Сейчас на EVM Pro монтируются китайские электромоторы.

Какая гарантия и где обслуживать?

Хотите электромобиль с пробегом? Вот сколько стоит замена его батареи

Разумеется, на электромобиль действует заводская гарантия. На все, что касается шасси (подвеска, рама, кабина, задний мост), распространяется ульяновская гарантия.

Больше всего опасений вызывает коррозионная стойкость. Все поступающие из Ульяновска шасси проходят дополнительную обработку в Торгаше. После чего эта операция повторяется уже на производственных площадях EVM.

На собственную компонентную базу: управляющую электронику, электромоторы, батарею – дается пятилетняя гарантия. Периодичность планового технического обслуживания составляет 30 000 км.

Сводится оно к замене охлаждающей жидкости системы терморегулирования и обслуживанию элементов ходовой части. Обслуживать электрические Профи можно будет у дилеров УАЗа, которые пройдут соответствующую подготовку.

Гарантия на основные электрические узлы составляет пять лет. На все, что относится к шасси, — гарантия заводская, уазовская. 2 года или 150 тысяч км.

Сколько стоит?

Для межрегиональных перевозок такой электромобиль не актуален, но для работы в крупных городах электрический коммерческий транспорт вполне жизнеспособен.

Цена электрогрузовика EVM – 4,5 млн рублей (без учета субсидий в размере 950 тысяч рублей). Это почти втрое дороже бензинового УАЗа Профи.

Правда, особенно для коммерческого автомобиля, важна не только цена, но и стоимость эксплуатации. А тут «электричка» уже выгоднее – каждый километр пробега обойдется в 8 рублей против 12-13 рублей у Профи с двигателем внутреннего сгорания.

Запас хода также оказался приличным. При аудиторских испытаниях в разгар зимы EVM Pro с изотермической будкой прошел 277 км, и у него еще осталось 15% заряда. Для внутригородских перевозок совсем неплохо. И, кстати, немного меньше запаса хода бензинового УАЗа Профи.

• Какое в России спрос на электромобили? Ответ тут.
• «За рулем» можно читать в Viber.