Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?

«За рулем» изучил типичные неисправности Volvo XC90 второго поколения

Автоматическая коробка

Восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8F в целом удачен. И при аккуратном обращении и регулярном обслуживании с обновлением масла каждые 50–60 тысяч км трудится не менее 250 тысяч км.

Он чувствителен к тепловому режиму. Так что пакет радиаторов нужно промывать со снятием хотя бы через 50–60 тысяч км. А еще неплохо бы установить дополнительный теплообменник большего размера, чем штатный.

Салон

Материалы отделки салона – добротные. Кожа мягкая, но достаточно долговечная – хотя на светлой к 100 тысячам км уже могут появиться явные следы эксплуатации.

Даже в почтенном возрасте салон не досаждает скрипами. И материалы отделки на высоте.

Светлая кожа обивок быстрее теряет вид, но не прочность.

Стекающая с педалей вода приводит к коррозии неудачно расположенных в полу под водительским сиденьем дорогостоящих электронных блоков – последствия могут быть самыми непредсказуемыми, вплоть до проблем с работой мотора или коробки.

Кожа на руле не протирается и через 200 тысяч км, только сильно лоснится.

Кнопки на руле нередко выходят из строя – блок работоспособных проще купить на разборке вместе с рулем.

Проблемы с бортовым электропитанием во время остановки мотора системой старт-стоп связаны с дополнительной малообъемной АКБ под капотом.

Стальной каркас переднего сиденья может треснуть – проблема решается его заваркой.

Причиной ошибки в системе управления подушками безопасности, как правило, является замок ремня безопасности – но обычно помогает его простая чистка.

Нередко выходит из строя блок коммуникации VCM (Vehicle Connectivity Module), что также сопровождается самыми разными ошибками и сбоями в работе систем.

Из-за неполадок с электромеханическим замком рулевого вала автомобиль перестает заводиться. Замок можно отключить либо поменять на новый.