Надежные моторы, живучее шасси – а что не так с этим японским кроссовером?

Шасси

Шаровые опоры официально идут в сборе с рычагом (хотя значительно более дешевый неоригинал доступен и отдельно – можно перепрессовать). И, как и сайлентблоки передних рычагов, приходят в негодность после 100–120 тысяч км. На ранних дорестайлинговых машинах опорные подшипники стоек и передние ступичные подшипники часто просили  замены уже через 50–70 тысяч км. Доработанные служат не менее 100 тысяч км.

Через 50–70 тысяч км придется менять втулки и стойки переднего стабилизатора (в задней подвеске они держатся до 60 и 100 тысяч км соответственно). Амортизаторы обеих осей показывают средний ресурс в 100–150 тысяч км.

Настройки подвески и электроусилителя руля были существенно изменены в 2017–2018 годах. Однако на их ходимости это не сказалось. Как и на скрипах, которыми особо досаждает передняя подвеска. После 150 тысяч км могут износиться четыре сайлентблока переднего подрамника. Но нередко причиной их стука оказывается всего лишь регулярно ослабевающая затяжка болтов крепления.

Рулевая «рейка» может застучать полимерными втулками на выходе (сперва обычно правой) через 100–150 тысяч км. А с нередко рвущимся пыльником – и того раньше. Но подлежит сравнительно недорогому восстановлению. Через 80–100 тысяч км изнашиваются рулевые наконечники. Резиновые уплотнения рулевого вала – еще один источник скрипов.

На полноприводных машинах к 120–150 тысячам км нередко изнашиваются подвесной подшипник карданного вала и крестовины. Оригинальный вал поставляется в сборе, однако можно его перебрать в специализированных сервисах. Электромагнитная муфта подключения задних колес и задний редуктор долговечны.

Нужно следить за пыльниками тормозных суппортов – их разрывы не экзотика. В целом тормозная система серьезных проблем не доставляет. Передние тормозные колодки ходят порядка 35–50 тысяч км, задние – примерно 60–70 тысяч км.

Самые долговечные – задние рычаги, сайлентблоки которых обычно терпят до 180–200 тысяч км. Так же как и передние, идущие в сборе со ступицей, задние подшипники ступиц долговечнее и трудятся до 140–150 тысяч км.

Итог

Nissan X‑Trail с индексом Т32 порадует достаточно надежными двигателями, а в целом не огорчит живучестью шасси и расходами на свое содержание. Главное – найти экземпляр с вариатором в приличном состоянии и с большим остаточным ресурсом. Поэтому лучше смотреть рестайлинговые машины.

Благодарим БалтАвтоТрейд М, дилера Pango Cars, за предоставленный автомобиль, и сервис Дима СТО.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube