Рулевое управление в вопросах и ответах
Внесение изменений в конструкцию рулевого управления, а также неисправности в этой системе могут грозить владельцу автомобиля штрафом и даже запретом эксплуатации.
Как избежать неприятностей и сэкономить на ремонте, советует эксперт компании ЭЛТРА Александр Конов .
Можно ли установить заводской ЭУР на базовую версию автомобиля Лада Гранта?
Технически это возможно. Но придется заменить многие детали рулевого управления, каталожные номера которых для версий с ЭУР и без него различаются. Например, рулевая рейка для машин без ЭУР имеет бóльшее передаточное отношение, чтобы было проще вращать руль. И если установить на нее электроусилитель, руль станет невесомо легким.
Однако помимо технической есть и правовая сторона вопроса. Маловероятно, что инспектор это заметит, но установка ЭУР на автомобиль, изначально им не оснащенный – это изменение в конструкции транспортного средства, которое должно быть согласовано с ГИБДД и внесено в документы. Если эту процедуру не пройти, возможны штраф или отказ в регистрации автомобиля при перепродаже.
Правильно ли убирать стук в рулевой рейке регулировочным винтом?
Если износились элементы рейки, равномерно увеличивающие люфт по всей ее длине (например, пластиковые втулки), подтяжка регулировочного винта на время поможет и не будет иметь негативных последствий.
Если же изношены зубцы шестерни и рейки, максимальная выработка обычно появляется в тех их секторах, которые входят в зацепление при движении по прямой. И если регулировкой уберем люфт в нулевом положении руля, при повороте его может «закусить», так как в зацепление войдут неизношенные секторы, для которых зазор станет недостаточным.
Поэтому прежде чем подтягивать стучащую рейку, надо найти причину стука.
Из-за чего на Ладе Калина появляются хруст и щелчки при вращении руля, если рейка и тяги с наконечниками менялись недавно?
Точную причину установит диагностика. Однако с большой долей вероятности можно предположить, что износились верхние опорные подшипники амортизаторных стоек. Изношенные опоры подлежат замене, но поскольку для этого требуется снятие и разборка стоек, имеет смысл провести ревизию пружин, амортизаторов, отбойников и пыльников амортизаторов. Вполне возможно, что выгоднее будет заменить стойки в сборе.
Вторая возможная причина – износ крестовин рулевого кардана. Но в этом случае стук на неровностях появляется раньше хруста и щелчков при повороте руля.
Надо ли менять жидкость в гидроусилителе?
Если хотите продлить жизнь механизму – да. Хотя в регламенте техобслуживания некоторых автопроизводителей эта процедура не прописана. Жидкость стареет и загрязняется, что приводит к преждевременному отказу насоса и залипанию золотника распределителя. Оптимально менять жидкость раз в три года или через 60 тысяч км.
Почему гудит насос гидроусилителя?
Если гул появляется только в крайних положениях руля – это нормально. Только не держите руль в «упоре» более 10 секунд – так насос быстрее изнашивается. Причиной постоянного гула может быть недостаток или сильное загрязнение жидкости, завоздушивание системы или износ насоса. Насос на замену можно подобрать в каталоге ПРАМО. Кстати, сейчас мы расширяем ассортимент деталей для отечественных автомобилей.
Имеет ли смысл ремонтировать рулевой механизм?
Ремонт и ребилдинг по заводским технологиям рулевых механизмов любых типов практикуется во всём мире. Вопрос – в экономической целесообразности.
Например, цены на рулевые механизмы для дорогих иномарок могут достигать 350 тысяч рублей. И почти всегда такой узел выгоднее отремонтировать.
Для более простых механизмов для отечественных автомобилей, экономически оправдан лишь мелкий ремонт – например, замена сальников или втулок. Капитальная переборка сопоставима по стоимости с новым узлом. Какой смысл, если новые рулевые механизмы от ПРАМО стоят дешевле оригинальных, при этом имеют гарантию 24 месяца.
Действительно ли, что после замены рулевого наконечника сход-развал делать необязательно? Достаточно завернуть новую деталь на столько же оборотов, на сколько была закручена старая.
Размеры деталей у разных производителей могут немого различаться. А значит, нельзя ориентироваться на глубину закрутки старой детали. Если новая окажется длиннее или короче даже на пару миллиметров, схождение колес уйдет. А значит, ухудшится курсовая устойчивость и управляемость автомобиля, неравномерно будут изнашиваться шины.
Поэтому после замены любых деталей рулевого управления надо проверять углы установки колес. И выполнять эти операции вместе часто дешевле, чем по отдельности. Только предварительно надо устранить все избыточные люфты в подвеске и рулевом управлении.
Больше информации – в Telegram-канале ELTRA
Реклама|ООО «ПРАМО», ИНН 502413182|erid F7NfYUJCUneP4W7VR4Hj
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
