Купить китайский б/у кроссовер и не пожалеть — на что обратить внимание
В 2018–2022 годах китайские компании отрядили на наш рынок пару десятков кроссоверов, большей частью компактных. Многие «не зашли», некоторые после введения санкций добрались до статуса бестселлеров.
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB
или Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ НА ДОМ |
И те, и другие представлены на вторичном рынке при сдержанных ценах – относительно японских, европейских и корейских моделей. И создали обособленную группу кроссоверов – китайских, молодых по возрасту, с детскими пробегами, но с невысокой ликвидностью.
Определена она, видимо, не полностью искорененным недоверием к китайским машинам вообще – дескать, часто ломаются, быстро ржавеют, запчасти не найдешь. Но в пользу подержанных «китайцев» играет цена, рано или поздно их купят – возможно, даже быстрее, чем Qashqai, Kaptur и Крету. А потому сегодня они вызывают интерес.
Чего им не хватает
Китайские производители изрядно понаторели по части дизайна. В целом побороли быструю коррозию – такую, как, например, была у Zotye T600. Подтянули эргономику: откровенно неудачных решений мало. Заметно выросла надежность. А богатое базовое оснащение было нормой всегда.
Единственное, что не удалось, – наделить машины технической индивидуальностью, словно сделаны они по какому-то единому регламенту.
Но основная беда – сочетания главных агрегатов. Ни у одного китайского компактного кроссовера нет такого разнообразия комбинаций, как у Каптюра или Креты.
Сочетания стереотипные – «турбо» с роботом либо с вариатором. Самый востребованный в России оптимум – атмосферник, гидроавтомат и полный привод – китайские марки в сегменте компактных кроссоверов предлагать почти перестали.
А кто-нибудь замечал, что у нас лучше продавались модели, у которых название – не буквенно-цифровой индекс, а слово – Tiggo, Coolray, Jolion? Тогда как CS35, X40, JS4, 580 особого успеха не снискали. Хотя привлекательные варианты есть и среди них.
Меньшие из зол
К надежности агрегатов особых претензий нет. Почти все изначально у кого-нибудь заимствованы с некоторыми доработками, затем еще модернизировались. Моторы часто с японскими корнями (у Geely – со шведскими, у FAW – с немецкими). Вариаторы «пляшут» от японских Jatco и Aisin, роботы сильно напоминают немецкие ZF и Getrag, иногда ими и являются. Отдельные компоненты трансмиссий: цепи в CVT и сцепления в роботах – аутентичные Bosch и LuK, и так далее.
При пробегах в районе 50 тысяч км, наверное, рано думать о предельном ресурсе. Просто держим в уме, что алюминиевые турбомоторы с прямым впрыском обычно живут 200–250 тысяч км (и капремонт иногда невозможен), роботы в теории способны на большее, а вариаторы… ну, как повезет. А вот об обслуживании думать придется по-любому.
Заранее известно, что у «турбо» быстрее засоряются система впуска, каналы вентиляции картера и форсунки непосредственного впрыска – тем паче многие производители зачем-то разрешают АИ‑92. Масло в вариаторах надо менять вдвое чаще, чем в гидроавтоматах. Роботы вдобавок требуют калибровку управляющей электроники. Операция недорогая, но если ею пренебречь, может приблизиться кончина сцеплений.
Что выбрать
Поиск конкретной модели на вторичке сводится к выбору меньшего из зол. Робот с двумя мокрыми сцеплениями явно долговечнее вариатора (в среднем) и по динамике не хуже гидроавтомата – жизнь с ним представляется более комфортной. Ну а среди моторов даже непонятно как выбирать: у некоторых моделей кроме «турбо» ничего больше и нет. А эксплуатационных сведений о них зачастую еще не накопилось.
Возможно, при выборе китайского кроссовера следует довериться интуиции и выбирать по внешности, клиренсу, удобству сиденья и объему багажника. Но вариаторов все-таки лучше избегать. Даже на малых пробегах у них нет-нет да и случается что-нибудь этакое, на 200–250 тысяч рублей.
Семь самых интересных кроссоверов с небольшим пробегом н при этом не дороже 1,8 млн рублей мы собрали тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
3667