Сгорает зря: куда на самом деле уходит моторное масло, если на асфальте ни капли
Каждый автовладелец хоть раз сталкивался с ситуацией: масла в двигателе становится все меньше, а под машиной – ни лужицы, ни пятнышка. Значит, масло уходит по-другому, и чаще всего – просто сгорает. Разберем три основных пути, по которым масло покидает мотор, оставаясь незамеченным.
1. Через поршневые кольца
Внутри двигателя масло находится под давлением и соседствует с воздухом и топливной смесью. Их разделяют уплотнения, которые даже в идеале нельзя назвать абсолютно герметичными. Главный барьер – поршневые кольца. Не зря в каждом современном четырехтактном моторе есть маслосъемные кольца, но и они не справляются на сто процентов даже на новом двигателе. Что уж говорить об изношенных или залегших кольцах.
Тонкая пленка масла неизбежно просачивается мимо колец в камеру сгорания. Процесс идет постоянно: за время между заменами масла в двигателе происходят тысячи и тысячи циклов, и каждый раз порция масла превращается в пепел и нагар. Кроме того, через поршневые кольца в картер прорываются отработавшие газы. Они несут с собой масляный туман, который попадает в систему вентиляции картера. Штатные маслоотделители не всегда справляются – и масло, смешанное с газами, забрасывается обратно во впускной тракт, а оттуда – прямиком в цилиндры на догорание.
2. По клапанам
Следующая уязвимая точка – маслоотражательные колпачки на клапанах. Со временем они дубеют и перестают качественно уплотнять стержни клапанов. На современных моторах ресурс этих колпачков редко превышает 80-100 тысяч километров. Чаще всего страдают впускные клапаны – масло просачивается по их стержням, а поток всасываемого воздуха тут же уносит его в камеру сгорания.
3. Через турбокомпрессор
Третье место утечки – турбокомпрессор. Его вал вращается в подшипнике скольжения, куда масло подается под давлением до 4-5 бар. Конструкторы предусмотрели уплотнения (они похожи на миниатюрные поршневые кольца или лабиринты), но и они не панацея. Если масло просачивается на «горячую» сторону турбины – оно сгорает прямо в выпускном тракте или в каталитическом нейтрализаторе. Если на «холодную» сторону компрессора – уходит во впуск и догорает в цилиндрах.
Какой расход масла допустим?
Многие производители считают нормальным расход до 1 литра на 1000 километров в тяжелых условиях эксплуатации. Но на деле это многовато. Для исправного атмосферного мотора норма – 200-300 мл от замены до замены. Если заливать масло строго до верхней метки, доливка может вообще не понадобиться. Для турбомоторов допускается расход до литра на 10-15 тысяч километров, для атмосферных – на 7,5 тысячи. Именно такие цифры указывают в руководствах многих современных автомобилей, особенно китайских, при эксплуатации в сложных условиях.
Расход в литр на тысячу километров – уже повод для срочной диагностики.
Как самостоятельно найти причину масложора
Износ маслосъемных колпачков выдают несколько признаков:
- Сизый или синий дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на газ;
- Масло на резьбе свечей зажигания;
Залегшие или изношенные поршневые кольца проявляются иначе:
- Постоянный сизый дым из глушителя;
- Падение компрессии сразу во всех цилиндрах;
- Масло во впускном коллекторе из-за прорыва газов в картер.
Если проблема в турбине, то:
- Масло обнаруживается на впуске после компрессора;
- Выпускной тракт зарастает нагаром вплоть до нейтрализатора;
- Появляется заметный люфт ротора турбокомпрессора.
Бывает, что масло уходит и без горения – например, через трещины в блоке цилиндров или через теплообменник «масло – охлаждающая жидкость». В последнем случае в расширительном бачке появляется эмульсия, а уровень антифриза растет.
В любом случае, если вы заметили повышенный «аппетит» мотора к маслу, лучше не затягивать с визитом на сервис. Своевременная диагностика сбережет не только кошелек, но и ресурс самого двигателя.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
