Музей Транспорта Москвы рассказал, как менялись столичные автобусы
В 1924 году между Каланчевской площадью и Тверской Заставой начали курсировать британские «Лейланды» – первые машины, доказавшие москвичам, что автобус – это быстро и удобно. Сегодня, оглядываясь на век с лишним назад, мы вместе с Музеем Транспорта Москвы вспоминаем машины, которые меняли наше представление о комфорте.
«Сегодня автобусы и электробусы являются одними из самых популярных видов городского транспорта в Москве. Ежедневно на маршрутах Мосгортранса пассажиры совершают, в среднем, более 3 млн поездок. Историю столичного автобусного движения сохраняет Музей Транспорта Москвы. В его коллекции представлены уникальные экземпляры, которые участвуют в выставках, фестивалях ретротехники и специальных мероприятиях. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем масштабную программу по реставрации исторической техники и сохранению транспортного наследия столицы», – отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
В собрании музея представлены легендарные модели отечественного и зарубежного производства, ставшие неотъемлемой частью истории Москвы. Каждый из них можно будет увидеть в будущей постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы на Новорязанской улице.
«Для нас автобус – это не только важная веха в развитии городского транспорта, это, прежде всего, место человеческой памяти. В автобусах многие знакомились со своими вторыми половинками, ехали в первое путешествие и ежедневно проживали самые обычные, но от этого не менее важные моменты своей жизни. Поэтому каждый автобус в нашей коллекции – это целая история, которую мы бережно храним и рассказываем нашим посетителям через выставки, фестивали и просветительские мероприятия.
За шесть лет специалисты Музея Транспорта Москвы восстановили более 130 транспортных средств, среди которых автобусы ЗИЛ-158, ЛАЗ-697М «Турист», КАвЗ-663, Ikarus 180 и Ikarus 280. Каждая такая реставрация позволяет вернуть к жизни не только уникальную машину, но и память об эпохе и людях, которые ее создали», – рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
ЗИС-8
Выпускался ЗИС-8 в своем классическом заводском виде недолго, менее трех лет – с начала 1934 по середину 1936 года. Он был результатом эволюции предшествующего автобуса АМО-4. Внешне же АМО и ЗИС выглядели как близнецы.
ЗИС-154
В конце 1940-х проблема пассажирских перевозок в крупных городах стояла особенно остро. Для ее решения были разработаны амбициозные модели трех видов транспорта, частично унифицированные между собой: троллейбус МТБ-82, трамвай МТВ-82 и автобус ЗИС-154.
Автобус ЗИС-154 был построен с несущим кузовом. Опытный образец ЗИС-154 был построен в декабре 1946 года, а первую партию выпустили к 800-летию Москвы, летом 1947-го.
ЗИЛ-158
Он стал модернизацией предшественника, ЗИС-155. Инженеры увеличили колесную базу, доработали эргономику и серьезно поработали над дизайном. С 1957 года машину собирали на ЗИЛе, а с 1959-го производство передали на Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Модель выпускали до 1970 года, а тираж перевалил за 70 тысяч экземпляров.
ЛиАЗ-677
Пожалуй, самый узнаваемый советский автобус. Когда в конце 60-х он вышел на улицы, это был настоящий прорыв: автоматическая коробка передач, которую впервые в СССР установили на серийном автобусе, и мягкая пневмоподвеска. Именно из-за плавности хода, которая сглаживала все неровности московских дорог, его и прозвали «луноходом».
Сегодня ЛиАЗ-677 – символ целого поколения, и с этим символом можно познакомиться вживую.
Ikarus-280
Изначально венгры планировали поставлять «Икарусы» со сложной чехословацкой автоматической трансмиссией Praga. Однако в условиях жесткой эксплуатации в советских автопарках автоматы быстро выходили из строя, а чинить их было нечем.
Тогда по требованию советской стороны прямо на конвейере в Будапеште на автобусы стали устанавливать простую и неубиваемую механическую коробку передач.
В Музее Транспорта Москвы автобус представлен в самой распространенной для столицы модификации – 280.33 образца второй половины 1980-х годов.
Музей Транспорта Москвы продолжает бережно сохранять эти «живые» документы. Подробнее прочитать об истории отдельных автобусов, включая первый рейсовый автобус столицы, английский «Лейланд», можно в изданиях музея.
О музее
Музей Транспорта Москвыー это открытое городское пространство и живой исследовательский центр, отвечающий на важный вопрос: что движет Москвой? В фондах музея находятся более 250 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, вело- и мототехника. Экспонаты коллекции музея можно увидеть на выставочных проектах, а также на транспортной инфраструктуре города.