Лада или иномарка? — надежные авто по цене до 350 тысяч
Mitsubishi Lancer
Длина 4535 мм, клиренс 165 мм, багажник 430 л
«Девятый» Lancer выпускали до 2010 года, сборка японская. Прослыл очень живучим, что влияет на цены: Лансеры в наилучшем состоянии дороже 500 тысяч рублей. За 300 тысяч можно подыскать с пробегом 200–250 тысяч км.
Все моторы (1.3, 1.6, 2.0) просты и достаточно надежны. Владельцы, к сожалению, нередко экономят на замене масла и промывке радиаторов, что аукается гибелью маслонасоса, износом поршневой, залеганием колец и диким расходом масла. Самый массовый 1.6 (98 л. с.), тем не менее, стабильно уезжает за 400 тысяч км.
У механических коробок к 100–150 тысячам км изнашиваются подшипники. Во многом благодаря тому, что хозяева даже не думали менять масло, хотя ресурс МКП прямо зависит от внутренней чистоты.
По этой причине Lancer предпочтительнее с гидроавтоматом – агрегаты F4A41 и особенно F4A42 (при моторе 2.0) исключительно выносливые.
Кузов неплохо противостоит коррозии, но после 15 лет и 200 тысяч км, конечно, сдается. Подвеска стойкая, электрика очень надежна (кроме генератора). Эпизодически лечить придется «печку» (привод заслонки), кондиционер, быстро просиживается водительское сиденье. В остальном всё по-японски, включая цены многих запчастей.
ВЕРДИКТ. Лучший вариант с автоматом.
Renault Logan
Длина 4250 мм, клиренс 155 мм, багажник 510 л
Самая недорогая модель из европейских. За 300 тысяч можно найти рестайлинговую машину 12–13 лет с пробегом около 150 тысяч км – и она прослужит еще столько же.
Моторы приемлют АИ‑92, выдерживают 400 тысяч км: и 8‑клапанные (1.4, 87‑сильный 1.6), и 16‑клапанный 103‑сильный. Поршневая группа надежна, но много сил отнимают течи сальников, недолговечные катушки зажигания, дроссельные заслонки и некоторые датчики.
Механические коробки JH1 и JH3 по характеру такие же: ресурс большой, однако сальники и синхронизаторы часто выходят из строя. К счастью, почти любой ремонт Логана несложен и недорог, а запчастей навалом – даже по гидроавтомату DP2. С «железом» у него всё нормально, но жизнь портят склонность к перегреву и малый ресурс втулок. От этого развиваются нежелательные процессы, ремонт иногда назревает после 100 тысяч км. Правда, многие экземпляры успешно отходили вдвое больше.
Прекрасная энергоемкая подвеска, терпеливая рулевая система, сравнительно немного мелких поломок. Динамика и высокий расход топлива обусловлены архаичными агрегатами. Кузовное железо гниет быстро.
ВЕРДИКТ. Самые ресурсные двигатели.
На что обратить внимание, выбирая бюджетный автомобиль с пробегом, рассказано тут.
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
 |  |  |
 | ||
- «За рулем» можно читать и в MAX
