Надежные и просторные: топ-7 внедорожников-иномарок не дороже 2 миллионов
Land Rover Discovery
Длина 4829 мм, клиренс 240 мм, багажник 1260 л
Половина машин 12–15 лет дешевле 2 млн рублей, за 1,5–1,8 млн можно найти с пробегом 150 тысяч км. Но только с дизелем, бензиновые намного дороже.
Рамный внедорожник, постоянный полный привод с понижающей передачей – почти все компоненты очень долговечны.
На машинах до 2011 года выпуска служит дизель 2.7 (190 л. с.). Несмотря на чугунный блок, ресурс скромный – около 250 тысяч км. В высокой надежности не уличен: различные течи, капризная топливная система и ломкий термостат. Главная же неприятность – быстрый износ вкладышей с риском поломки коленвала и ремонта на полмиллиона.
Ресурс трехлитрового дизеля (211, 245 или 249 л. с.) много выше, но проблема вкладышей отмечена и у него. Плюс персональные недуги: протечки теплообменника, растрескивание клапанной крышки, нарушения геометрии турбины. И три приводных ремня со строгим регламентом замены. Становится яснее, почему дизельные Диско относительно недороги.
Гидроавтоматы ZF 6HP и 8HP – нормальные.
Кузов отлично противостоит коррозии, за исключением каркаса подножек. Ходовая часть очень стойкая. Передние пневмобаллоны сдаются в районе 150 тысяч км, задние почти вечны. После пяти-шести зим начинает разнообразно сбоить электроника, отказывают замки, датчики парковки и прочее – связано с окислением контактов.
Вердикт. Заманчиво, но отпугивают дизели.
Nissan Pathfinder
Длина 4813 мм, клиренс 228 мм, багажник 515 л
С пробегом 150 тысяч км можно найти даже дешевле 1,5 млн рублей.
Рамный внедорожник, полный привод в одних режимах автоматически подключаемый через муфту, в других – принудительный, с блокировкой и понижающей передачей.
После 2010 года у третьего поколения остались только дизели 2.5 (190 л. с.) и 3.0 (231 л. с.). Оба способны на 350–400 тысяч км, но повозиться с ними придется, особенно со старшим, где EGR засоряется быстрее, а цепь изнашивается каждые 100 тысяч км. И есть риск проворота вкладышей.
При моторе 2.5 встречается механическая коробка передач: очень живучая, но со слабым сцеплением. К автоматам Jatco JR507E (пять ступеней) и JR711E (семь) вопросов немного. Оба любят чистое масло, при учащенной его замене ходят 300–350 тысяч км.
В подвеске недолговечны шаровые опоры – и спереди, и сзади ресурс их около 50 тысяч км. Нередко рано сдаются и ступичные подшипники. Основные болячки сосредоточены в электрической части – датчики АБС и уровня топлива, приводы кресел и задней двери, камеры и медиасистема. Сбои учащаются с возрастом. Много жалоб на преждевременную коррозию.
Вердикт. Разумная цена при скромном наборе минусов.
Продолжение – на следующей странице
