Надежные и просторные: топ-7 внедорожников-иномарок не дороже 2 миллионов
Toyota Highlander
Длина 4785 мм, клиренс 240 мм, багажник 292 л
Третье поколение (с 2013 года) не укладывается в наши условия по цене. А второе (XU40) в России продавали только в семиместном исполнении. Доступно за 1,6–1,8 млн рублей с пробегами 150–200 тысяч км.
Несущий кузов, постоянный полный привод без жестких блокировок. Радикальное отличие Хайлендера от конкурентов: нет дизеля. У нас продавали только с атмосферным мотором 3.5 (273 л. с.) с распределенным впрыском. Очень надежен, ходит свыше 350 тысяч км. Поводы для беспокойств: быстрое засорение дросселя, непредсказуемый ресурс водяной помпы, возрастной масложор.
Сочетается с пятиступенчатым автоматом U151F – столь же выносливым и относящимся к числу неубиваемых, хотя и не лишенным некоторых конструктивных недочетов.
Подвеска без слабых мест, если не считать стойки стабилизатора. В трансмиссии не особо живучи различные шарнирные соединения. Электрика и электроника подводят редко. Общий уровень надежности – высокий.
Вердикт. Надежные агрегаты с большим ресурсом.
Volkswagen Touareg
Длина 4801 мм, клиренс 201 мм, багажник 580 л.
Лидер по числу предложений на вторичке, почти половина укладывается в 2 млн рублей, за 1,5 млн есть с пробегами менее 150 тысяч км.
Постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, опция – двухступенчатая раздатка. В этой части у Туарега всё прекрасно.
Неплохи и моторы, кроме топового бензинового 4.2 (360 л. с.) – изведет капризами и разорит ремонтом. Младший же 3.6 (249 л. с.) – атмосферный, весьма надежный. Большая часть неполадок исходит от системы питания: впрыск непосредственный, отсюда нагар на впуске, реакции ТНВД и форсунок на скверное топливо.
Чугунные дизели 3.0 (204 или 245 л. с.) также без особых заморочек, разве что постоянно надо прочищать форсунки, сажевый фильтр и EGR. Если не смущает налог, можно брать и дизель 4.1 (340 л. с.).
Хорош восьмиступенчатый автомат AL1000 с ресурсом 350 тысяч км, как и у всех моторов.
Коррозия развивается очень неспешно. А вот перечень типичных болячек великоват: течь сальника на стыке мотора и коробки, регулярно ломающийся кондиционер, недолговечная рулевая рейка, клапаны и датчики пневмоподвески, отказы бесключевого доступа и прочие мелочи.
Вердикт. Хорошая машина, но не лучше японских.
На что обратить внимание при выборе большого SUV на вторичке, «За рулем» уже рассказывал.
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
 |  |  |
 | ||
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
