Почему попытка объехать выбежавшее на дорогу животное опаснее столкновения?

В свете фар человек довольно неплохо различает объект, который движется предсказуемо. Со зверями так не работает. Из леса или высокой травы они выбираются почти под прямым углом к дороге и за считаные секунды оказываются прямо перед капотом. Хуже всего сумерки и ночь.

Ближний свет добивает лишь до определенной отметки. А скорость водитель выбирает, глядя не на реальную дистанцию видимости, а на привычный знак ограничения. Цифры простые: 90 км/ч – это примерно 25 метров каждую секунду. Пока человек заметил животное, сообразил, что происходит, и перенес ногу на тормоз, машина уже прошла приличный отрезок. Дальше добавляется тормозной путь. На мокром асфальте запаса остается совсем мало.

Так что знак «Дикие животные» – вовсе не декорация. Впереди лес, поля, высокая растительность или известное место миграции? Сбросить скорость – значит выиграть самое ценное в такой ситуации: лишние секунды.

Объезжать зверя по ходу его движения – ошибка из самых частых. Водитель видит, что косуля или собака бежит вправо, и уходит влево. А животное в стрессе может встать как вкопанное или метнуться назад. Правил дорожного движения оно не знает.

Грамотнее – интенсивно и контролируемо тормозить, по возможности удерживая машину в своей полосе, если дорожная обстановка это позволяет. С исправной ABS при экстренном торможении педаль надо давить сильно и не отпускать. Пульсация под ногой означает, что система работает, а не то, что давление стоит ослабить. Правда, физику ABS не отменяет: короткий тормозной путь на любом покрытии она не гарантирует. Зато не дает колесам надолго заблокироваться, и автомобиль остается управляемым в пределах сцепления шин.

Инстинкт понятен: перед машиной препятствие, значит надо крутить руль. На высокой скорости такой рефлекс может стоить дорого. Резкий маневр нагружает шины сбоку, а если водитель одновременно еще и тормозит, от них требуется сразу и замедление, и смена направления. Сцепление не бесконечное. Мокрый асфальт, изношенная резина, разное сцепление под колесами – и вот уже занос, снос передней оси, вылет на встречную полосу или обочину. А там последствия бывают тяжелее, чем от первоначального удара.

Совсем отказываться от объезда не нужно. Когда скорость уже сбита, впереди видно свободное место и траектория понятна, маневр возможен. Другое дело – рефлекторный рывок рулем на большой скорости: хуже сценария не придумать.

Небольшое животное обычно бьет по бамперу, решетке, подкрылкам, радиатору и элементам нижней части кузова.

С крупным зверем все иначе. Лось особенно опасен: из-за длинных ног масса тела держится высоко. Легковушка бьет по ногам, а затем тяжелая туша летит на капот и в область лобового стекла. Для людей в салоне это может обернуться крайне тяжелыми последствиями.

Кабан ниже, зато массивен и плотно сложен. Удар серьезно калечит бампер, усилитель, радиаторы, подвеску и прочие детали передка.

Все перечисленное – не повод паниковать за рулем, а повод заранее понимать, что именно произойдет и как на это реагировать. Лишние секунды, о которых шла речь, даются только снижением скорости.

Если столкновения избежать не удалось, о грамотном оформлении ОСАГО прямо на месте ДТП «За рулем» рассказал.

Понравилась публикация?

Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:

1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания

Готово – остаемся на связи!

• «За рулем» можно читать в ВКонтакте