Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>"ПРИОРИТЕТ" ЗА ЭНГЕЛЬСОМ! <p class="text-separator"></p>СВЕЧИ APS - НОВОЕ ИМЯ ПЛЮС НОВАЯ УПАКОВКА <p class="text-separator"></p>Вообще-то, свечи зажигания марки APS никогда не выпускали без упаковки. Сегодня завод запальных свечей в Энгельсе установил у себя новую производственную линию из Германии и перешел на импортные материалы - грех не поменять и "одежку". Заодно свечи срочно прошли "обряд крещения" - отныне они называются "Приоритет". А упаковка... <p class="text-separator"></p>На "индивидуальной" коробочке марка APS стала одноцветной - на старой упаковке она была черно-красной. Обозначен зазор (межэлектродное расстояние), который должен быть на готовом изделии, - заодно появилась информация о том, что его необходимо выставить согласно инструкциям завода-изготовителя двигателя автомобиля. Приведены указания о применяемости данных свечей зажигания, характеристики изделия, штрих-код и все реквизиты завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>Понятно, что упаковка имеет и практическое значение: защищает свечу от климатических воздействий, деформации при транспортировке и т. д. Поэтому с октября 2001 года завод вывел на рынок еще и четырехместную блистер-упаковку. Обе разработаны в одной цветовой гамме, имеют так называемый градиент-переход цвета от темного к светлому, полноцветное изображение "искрящей" свечи, что усложняет подделку упаковки. Информация на обеих упаковках одинакова. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3456-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3456-prioritet_za_engelsom/">"приоритет" за энгельсом!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RwjHrCfqOE6hfH58HURTXA","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПРИОРИТЕТ" ЗА ЭНГЕЛЬСОМ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RwjHrCfqOE6hfH58HURTXA" alt="" приоритет"="" за="" энгельсом!="" —="" фото="" 26584"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"приоритет" за энгельсом!</span></div></div>

"приоритет" за энгельсом!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЗАЖИГАЙ <p class="text-separator"></p>В МЕРУ ОГНЯ <p class="text-separator"></p>ОБСЛУЖИВАЯ СВЕЧИ, ДЕЙСТВУЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНО* <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, НТЦ АВТОВАЗА <p class="text-separator"></p>Решив заняться свечами, многие сразу хватаются за "свечной" ключ, не думая о возможных последствиях. Между тем неосторожность вкупе с достаточной силой рук редко бывает безнаказанна: керамический изолятор не так уж трудно сломать, если ключ на свече перекошен... А это - почти правило, если отворачиваешь неудобно расположенную свечу - например, четвертого цилиндра в "Жигулях". Да еще примитивным трубчатым ключом, требующим помощи воротка, а тот упирается в какие-то детали, путается в проводах... <p class="text-separator"></p>Впрочем, подводят и некоторые фирменные ключи, особенно если касаются контактной гайки: упершись в нее, опять-таки можно сломать свечу. Одна из главных проблем здесь - умение совместить большое усилие (свечу иногда очень трудно вывинтить) и высокую точность действия. Тут нужен мастер. <p class="text-separator"></p>Трудности продолжаются! Наблюдательный и предусмотрительный, еще не начав работу, заметит, что в установочном гнезде свечи скопилась грязь. Скажем, на двигателях переднеприводных ВАЗов свечи стоят почти вертикально: стоит их вывернуть - и песочек может посыпаться в цилиндры. <p class="text-separator"></p>Тот, кто вовремя об этом вспомнил, уже вооружен. Разрыхлив грязь вокруг свечи (тонкой отверткой, проволокой и т. п.), можно выдуть ее сжатым воздухом. А чтобы случайные песчинки все же не упали в цилиндр, гнездо вокруг свечи слегка смачивают вязким маслом. Теперь ее можно извлечь, не опасаясь песка, и установочное гнездо окончательно очистить. В одном случае для этого достаточно промокнуть загрязненное масло чистой тканью, в другом - придется выскабливать опорную поверхность подходящим инструментом. Например, показанным на рис. 1. В отверстие свечи ввертываем резьбовую пробку со стержнем, а на нем вороток с чистящим лезвием (по диаметру гнезда). Нескольких оборотов лезвия хватит, чтобы очистить гнездо даже от песчинок, въевшихся в поверхность. А это существенно улучшает отвод тепла от свечи к головке блока. <p class="text-separator"></p>Теперь осмотрим гнездо. Опорная поверхность под уплотнительным кольцом должна быть ровной, фаска в отверстии - небольшой (диаметр - максимум 14,3 мм). Почему это важно? Взгляните на рис. 2 - примерно так распределяется теплоотвод от свечи зажигания. Больше 80% тепла передается головке через резьбу и уплотнительное кольцо. Неровная опорная поверхность, грязь на ней, неисправное (смятое, надорванное и т. п.) уплотнительное кольцо, равно как и неоправданно большая фаска отверстия, приводят к перегреву свечи (о последствиях было сказано в первой нашей статье: ЗР, 2001, № 9). <p class="text-separator"></p>По тому, как выглядят электроды и изолятор работавших свечей, можно сделать выводы о их состоянии (ЗР, 1995, № 1). Конечно, главное - соответствие "норме": на тепловом конусе - тонкий слой отложений от серо-белого до коричневого цвета, электроды чистые, сероватые, без признаков износа ("выгорания"). Но так может выглядеть свеча только после работы мотора с большой тепловой нагрузкой. <p class="text-separator"></p>Зимой при коротких городских поездках и недостаточном нагреве даже в совершенно исправном двигателе свеча ведет себя как "холодная", покрывается копотью. Есть лишь один способ этого избежать - ездить подольше, подальше, побыстрее (многим читателям ничего не останется, кроме как посчитать это за шутку). Впрочем, если свеча работает с перебоями, картина та же. Или же она действительно холодна. <p class="text-separator"></p>Другая крайность - перегрев свечи, грозящий калильным зажиганием, например, тепловой конус изолятора белый, а концы электродов оплавлены. Если из четырех свечей лишь одна такая, она либо заведомо "горяча", либо на своем месте перегревается. Нужно определить и устранить причину. <p class="text-separator"></p>Но, положим, признаков аномалий в теплоотдаче свечей нет, а просто пришел естественный срок их замены: электроды изношены, на изоляторах - следы эрозии и т. д. Вы купили комплект новых... <p class="text-separator"></p>Терпение! Вынув из упаковки, готовим свечу к монтажу: проверяем маркировку, затяжку контактной гайки, состояние уплотнительного кольца и, очистив свечу от смазки (если это требуется), величину зазора между электродами. Подчеркну: он должен быть таким, какой предписан заводом-изготовителем автомобиля! Даже если это противоречит рекомендациям на фирменной упаковке. <p class="text-separator"></p>Зазор измеряем особыми щупами - из калиброванной проволоки. Как его изменить? Уменьшить - несложно легкими ударами по "массовому" электроду, вдоль свечи (рис. 3). Увеличить? Не спешите браться за отвертку! Многие так делают, но и свечей испорчено... - не счесть. Даже не повредив изолятор, можно нарушить установку центрального электрода (последний из-за разницы в коэффициентах теплового расширения сидит в отверстии изолятора с зазором). Если электрод касается изолятора, свеча "горячее". Стоит ли проводить такие опыты на собственном автомобиле? <p class="text-separator"></p>Для увеличения зазора лучше всего подходит показанный на рис. 4 крючок. Не хотите выпиливать такой сложный? Сплющив конец гвоздя, согните из него. Такое приспособление позволяет отогнуть "массовый" электрод, не прикасаясь к центральному. Рекомендуемые АвтоВАЗом межэлектродные зазоры свечей для различных автомобилей приводим в таблице. <p class="text-separator"></p>А теперь поговорим о правилах монтажа свечей. Хотя многие считают, что никаких правил нет - затяни потуже и точка! <p class="text-separator"></p>Не тут-то было: хорошо работают свечи у того, кто затягивает их положенным моментом, а не меньшим или большим. Если свеча затянута слабо, она почти не повлияет на способность цилиндра работать - все равно в нем происходит сгорание. Но свеча уже не может отдать лишнее тепло головке блока ни через резьбу, ни через уплотнительное кольцо - и начинает перегреваться. Возникнет калильное зажигание. Если, осматривая работавшую свечу, вы видите оплавившиеся электроды (и тем более выгоревшие), то скорее всего она была слабо затянута. <p class="text-separator"></p>Когда же свечу завинчивают слишком туго, грозит другая опасность - повреждение изолятора: от чрезмерного усилия затяжки деформируется корпус. В изоляторе, как минимум, появляются микротрещины. Пока они свежие и заполнены воздухом, свеча работает как обычно. Но со временем вместо воздуха в трещинах окажется грязь, электрическое сопротивление изолятора снизится, и свеча станет ненадежной. <p class="text-separator"></p>Подобные скрытые дефекты свечей, как правило, невозможно выявить обычной проверкой "на искру". Требуется специальное оборудование. Водитель лишь констатирует, что по "непонятным причинам" мотор стал тянуть слабее, а на АЗС заезжать вынуждает чаще. Так что лучше не доводить дело до сомнений! А для этого... - правильно затянем свечи. Но как? <p class="text-separator"></p>В прежние времена, когда встречались свечи с уплотнительными кольцами разной конструкции, рекомендации в инструкциях по ремонту автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> настоятельно советовали затягивать свечи моментом до 39 Н.м (тогда даже жесткое кольцо хорошо обминается и обеспечивает достаточное уплотнение). <p class="text-separator"></p>Сегодня конструкция уплотнительного кольца у большинства производителей позволяет свече нормально работать после затяжки моментом 20- 30 Н.м. Сильнее воздействовать на нее нет смысла, тем более что и прочность резьбы в алюминиевой головке небезгранична. <p class="text-separator"></p>Конечно, не часто увидишь, что кто-то затягивает свечи динамометрическим ключом. Обычно их перетягивают. Избежать этого можно, следуя простым правилам: от руки завернуть свечу до упора (если резьба чистая, это нетрудно); надеть на нее ключ и убедиться (слегка нажав), что упор достигнут, после чего довернуть свечу еще на 90°, если уплотнительное кольцо новое. Если уже обжатое, то хватит доворота и на 30°. <p class="text-separator"></p>Сказанное относится к обычным свечам с плоской уплотняющей поверхностью. Если же на двигателе стоят свечи с коническим уплотнением, то их доворот ключом (после упора) - всего 15°. <p class="text-separator"></p>*Первую публикацию на эту тему см. ЗР, 2001, № 9. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Очистка установочного гнезда свечи приспособлением. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так распределяется теплота, отдаваемая свечой. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Так уменьшают зазор между электродами. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Крючок для увеличения зазора между электродами свечи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9597-v_meru_ogna/">В меру огня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PhXZy8BOU4NUrbaIDtN1qg","alt":"","width":400,"height":502}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D51yh8H8grQeKzrYEfxUDQ","alt":"","width":498,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NlQIKILOFwd2dkodAr-0lw","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В МЕРУ ОГНЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PhXZy8BOU4NUrbaIDtN1qg" alt="В меру огня — фото 26267" title="В меру огня — фото 26267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D51yh8H8grQeKzrYEfxUDQ" alt="В меру огня — фото 26268" title="В меру огня — фото 26268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlQIKILOFwd2dkodAr-0lw" alt="В меру огня — фото 26269" title="В меру огня — фото 26269" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В меру огня</span></div></div>

В меру огня

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ЗАЖИГАЙ <p class="text-separator"></p>В МЕРУ ОГНЯ <p class="text-separator"></p>НЕ ОШИБИСЬ В КАЛИЛЬНОМ ЧИСЛЕ, ПОДБИРАЯ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОВАЗА <p class="text-separator"></p>Утверждение, что свеча – главный элемент системы зажигания, – неверное. Отказ катушки зажигания или датчика Холла даст тот же результат: вспышки не будет. Но свеча – очень ответственная часть всей системы: рядом поршень с кольцами и клапаны, для которых неправильная свеча – как бомба! <p class="text-separator"></p>Заводы–изготовители автомобилей (мы имеем в виду отечественные) рекомендуют для них одну-две марки свечей, обычно используемых на конвейере. Как правило, недорогих, но добротных: таковы требования экономики производства. Владелец затем сам решает, когда и чем их заменить. <p class="text-separator"></p>С чего начать выбор? Первое – марка свечи. Отечественные производители – Энгельс (ЭЗАЗС), Ульяновск (УМЗ), Уфа (УАПО) пока предлагают ограниченный ассортимент. Выбор богаче у именитых фирм – BRISK, BOSCH, BERU, CHAMPION, NGK, ROCHESTER, EYQUEM, AUTOLITE, DENSO. Ассортимент и качество у них сопоставимы, а различия в деталях обычно объясняются необходимостью «обойти» патент конкурента или особенностями технологии. Но цены! <p class="text-separator"></p>Второе – геометрические параметры свечи. Например, владельцу «Самары» нужны свечи с резьбой М14х1,25, длиной резьбовой части 19 мм и плоским уплотнительным кольцом. Не ошибитесь, свечи с коническим уплотнением, короткой резьбой и т. д. для «восьмого» мотора не годятся. Размер свечи под ключ, как правило, 21 мм для восьмиклапанных моторов и 16 мм – для шестнадцатиклапанных. Для первых подходят и малоразмерные свечи, но они дороже, да и на ключ придется потратиться. К тому же и диаметр изолятора «малогабаритки» меньше – понадобятся соответствующие наконечники высоковольтных проводов. <p class="text-separator"></p>Третье – калильное число, важнейшая характеристика свечей зажигания. Это требует более подробного пояснения. <p class="text-separator"></p>Крайне опасно для двигателя «калильное зажигание» – неуправляемое самовоспламенение топливно-воздушной смеси, начавшееся до момента искрообразования в результате контакта с «тлеющим» нагаром или очень горячими деталями двигателя (рис. 1). В этих случаях температура деталей в камере сгорания, включая поршень, достигает критических значений – детали оплавляются и разрушаются. Залитые алюминием свечи уже не работают, но многие водители этого не замечают и продолжают «давить на железку», пока разрушение не завершится остановкой мотора. <p class="text-separator"></p>Специалисты различают калильное зажигание от тлеющего нагара (КЗН) и от перегретых поверхностей деталей в камере сгорания (КЗП). Первое характерно для ситуации, когда двигатель, долго работавший с малыми нагрузками (при этом происходит дополнительное отложение нагара на деталях), внезапно получил полную нагрузку. Представьте: после длительного движения в уличных пробках вы вырвались на простор и нажали педаль газа «в пол». Частицы раскаленного нагара, отслаиваясь от стенок, окисляются, «тлеют», превращаясь в очаги воспламенения смеси. Это явление выдает себя характерным рокочущим звуком – «грохотом». <p class="text-separator"></p>Источником же КЗП служат перегретые (примерно до 1000°С) тепловые конусы изоляторов или центральные электроды свечей и (или) сильно нагретые тарелки выпускных клапанов и поршни. Температура последних может быть и несколько ниже (но достаточной для поджига), так как способность рабочей смеси воспламеняться зависит не только от температуры деталей, но и от площади поверхностей, контактирующих со смесью. <p class="text-separator"></p>КЗН быстро прекращается по мере выгорания отложений нагара. КЗП, напротив, склонно к самоусилению – и возникает все раньше и раньше на такте сжатия – ведь в каждом последующем цикле все больше тепла получают и без того перегретые детали (увеличивается время пребывания горячих газов в цилиндре). <p class="text-separator"></p>КЗП – опаснейшее явление, так как детали двигателя быстро разрушаются, причем, в отличие от детонации, без явных акустических проявлений. Вместе с тем, КЗП, вызывая рост температуры «заряда» при такте сжатия, провоцирует и детонацию. Существует и обратная связь, из-за чего иногда трудно установить первопричину разрушения двигателя. Отмечу еще: неверно подобранная свеча – главная виновница калильного зажигания. <p class="text-separator"></p>Что же такое «калильное число»? Это – условная величина, характеризующая максимально допустимую термическую нагрузку свечи зажигания и, следовательно, ее стойкость к перегреву и калильному зажиганию. Знать его необходимо не только для того, чтобы не «спалить» мотор. Дело в том, что при небольших нагрузках двигателя температура теплового конуса изолятора не поднимается выше 400°С. Если все время эксплуатировать мотор в таком режиме, конус покрывается отложениями, содержащими электропроводный углерод. В результате между центральным электродом и корпусом свечи (рис. 2) образуется «шунт» – параллельная цепь, через которую ток утекает, ослабляя или полностью исключая искрообразование. <p class="text-separator"></p>При более высокой температуре отложения сгорают – свеча самоочищается. Для нормальной работы температура вершины теплового конуса должна быть между 400 и 850°С, а центрального электрода – не более 850°С. Так как порог калильного зажигания – 1000°С, зона температур 850–1000°С не что иное, как температурный резерв (рис. 3), необходимый для надежной работы двигателя в тяжелых условиях. Но нагрев элементов свечи выше 850°С в любом случае снижает срок ее службы. <p class="text-separator"></p>Двигатели, как известно, различаются по организации рабочего процесса, мощности, степени сжатия, частоте вращения, охлаждению и т. д. Сегодня нет свечей, пригодных и для «Мерседеса», и для «Запорожца». В одном случае они слишком сильно нагреваются, в другом – слабо, но и то, и другое неприемлемо. Автомобилисту предоставляется возможность выбора свечей – каждый производитель выпускает их гамму с различными калильными числами. <p class="text-separator"></p>От чего они зависят? Три свечи, показанные на рис. 3, в одном и том же двигателе ведут себя по-разному: а – «горячая» свеча (с низким калильным числом), в – «холодная» (с высоким), а между ними – б, некая «нормальная». Каждой свече соответствует своя характеристика. У «горячей» уже при половинной мощности двигателя температура теплового конуса будет выше 850°С. С повышением нагрузки она сразу же вызовет калильное зажигание. «Холодная» лишь при 50% мощности (и более) начинает самоочищаться, а при меньших нагрузках тепловой конус покрывается токопроводящим шунтом. Правильный выбор – свеча б. <p class="text-separator"></p>Если свечи сделаны из одинаковых материалов, то различия только конструктивные. У «горячей» – длинный тепловой конус 4, с большей поверхностью. У «холодной» – очень короткий. Первый примет больше теплоты от сгорающего топлива, второй – меньше. Избыточную теплоту конус передаст к корпусу через внутреннее уплотнительное кольцо 1 – у «горячей» свечи оно расположено дальше от самой нагретой части конуса, чем у «холодной». В первом случае меньше теплоты уходит в систему охлаждения, чем во втором. <p class="text-separator"></p>Калильное число наносят на корпус свечи – ведь по внешнему виду характеристик с достаточной точностью не определить. В маркировках современных отечественных свечей используют числа: 10, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Чем больше это число, тем холоднее свеча. Но любая, если правильно подобрана, должна работать, как это показывает характеристика б на рис. 3. <p class="text-separator"></p>Правомерен вопрос: можно ли на собственном автомобиле подобрать свечи, не зная их характеристик? В литературе встречаются «рекомендации» в отношении внешнего вида теплового конуса и электродов после контрольного пробега с большой нагрузкой на двигатель. Вроде бы все просто: нужно, чтобы тепловой конус и электроды были светлыми, но без следов перегрева. Последнее – самое главное! Если экспериментатор не заметит начавшегося калильного зажигания, мотор будет разрушен! <p class="text-separator"></p>Определение калильного числа свечей и их правильный подбор к двигателю едва ли выполним в гараже. Калильное число определяется на специальной установке. А на автомобильном заводе свечи к мотору подбирают так, что температура кончика теплового конуса при полной нагрузке двигателя приближается к 850°С, но не выше. А характеристика б (рис. 3) переходит из зоны шунтирования в зону рабочих температур при меньших нагрузках двигателя. Иначе говоря, улучшается «самоочистка» теплового конуса. Но основное – вовремя установить сам факт начала калильного зажигания. Это делают специальные приборы. Ошибка в калильном числе может стать роковой, так как переход от нормального зажигания к калильному практически не определяется на слух, а перегретые до оплавления поршни разрушаются в считанные минуты. Стоит ли напоминать о стоимости <p class="text-separator"></p>последующего ремонта? <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Осциллограммы ионного тока в межэлектродном зазоре свечи, записанные специальной аппаратурой: а – нормальное сгорание; б – самовоспламенение при выключенном зажигании, но после момента искрообразования; в – самовоспламенение до момента искрообразования (калильное зажигание); МИ – момент искрообразования. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Утечка тока (красная прерывистая линия) от центрального электрода на корпус свечи по шунтирующему слою отложений продуктов сгорания. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Свечи зажигания с различными тепловыми характеристиками: <p class="text-separator"></p>а – «горячая»; б – «нормальная»; в – «холодная»; 1, 3 – уплотнительное кольцо; <p class="text-separator"></p>2 – корпус свечи; 4 – изолятор центрального электрода; 5 – центральный электрод; 6 – боковой («массовый») электрод. Красная прерывистая линия – путь отвода тепла от изолятора к корпусу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8021-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8021-v_meru_ogna/">В меру огня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3xMnLiDSP8IrGPSaaceN2g","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZS7ry_3YD6cNTmrQxpuiQQ","alt":"","width":650,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BoHpTORf3U6mj47WdvbmUw","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8rXX9iCweLiEWiOBxYdUng","alt":"","width":680,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В МЕРУ ОГНЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xMnLiDSP8IrGPSaaceN2g" alt="В меру огня — фото 25171" title="В меру огня — фото 25171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZS7ry_3YD6cNTmrQxpuiQQ" alt="В меру огня — фото 25172" title="В меру огня — фото 25172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BoHpTORf3U6mj47WdvbmUw" alt="В меру огня — фото 25173" title="В меру огня — фото 25173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8rXX9iCweLiEWiOBxYdUng" alt="В меру огня — фото 25174" title="В меру огня — фото 25174" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В меру огня</span></div></div>

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>ДУХОВЫЕ, ПОТИШЕ! <p class="text-separator"></p>КАК ПРИГЛУШИТЬ "ТРУБНЫЕ" ЗВУКИ <p class="text-separator"></p>Казалось бы, какое дело производителю воздушных фильтров "Манн + Хуммель" до звуков, издаваемых автомобилем? Оказывается, связь здесь прямая: до 11% общей звуковой картины от движущейся машины создается во впускном тракте, где стоит этот самый фильтр. Итак, движутся поршни, щелкают клапаны - и засасываемый в цилиндры воздух приходит в колебательное движение. Наше ухо воспринимает эти колебания давления как звук, изменяющийся с ростом оборотов или открытием дроссельной заслонки. Несмотря на звукоизоляцию, какая-то часть шума проникает в салон и вырывается из-под капота на улицу. <p class="text-separator"></p>В технике давно известно явление интерференции, когда волны звукового давления, равные по величине и противоположные по фазе, взаимно уничтожаются - наступает тишина. Казалось бы, можно попытаться установить, скажем, в салоне микрофон, специальный усилитель и динамик, с тем чтобы активно гасить ненужные шумы. На деле, однако, все не так просто: поскольку наш динамик и источник звука не совпадают в пространстве, звуковые волны будут гаситься лишь на определенных частотах и в определенных точках салона. В других они могут даже складываться, лишь увеличивая шум. <p class="text-separator"></p>С "трубными" звуками бороться проще: надо поставить датчик-микрофон и "динамик-звукоубийцу" вблизи среза впускной трубы, и тогда больших проблем с частотами и фазами не будет. Система активного звукоподавления ANC (Active Noise Control), разработанная фирмой, обеспечивает снижение уровня звукового давления от впускной системы на целых 10 дБ(А) (субъективно - в десять раз!). Электронный блок, однако, может не только скомпенсировать ненужные звуки, но и изменить их окраску. Например, придать трехцилиндровому "Лупо" звучание шестицилиндрового <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или спортивного родстера. Вы, вероятно, уже догадались, что звук выхлопа образуется, в принципе, точно так же, как и впуска. Так почему бы не ввести микрофон с динамиком в выпускную трубу? На "Манн + Хуммель" считают, что это вполне возможно - осталось разработать звуковые колонки, не боящиеся высоких температур. <p class="text-separator"></p>Появятся ли динамики в трубах массовых автомобилей? Вполне возможно, ведь с 1980 года европейские законодатели уже четырежды снижали допустимый уровень шума от легкового автомобиля и опустили планку с 84 до 74 дБ(А). <p class="text-separator"></p>Огромный глушитель на крыше нужен, чтобы подавить звук выпуска и без помех прислушаться к другим шумам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8032-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8032-duhovyje_potishe/">Духовые, потише!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cgom1DJ4aWWYjFgQl_Xe6A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BFdtF4ihCfhSLTyIyr4l6Q","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qq7UCIfX_Pa4BzVStGITCQ","alt":"","width":800,"height":449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДУХОВЫЕ, ПОТИШЕ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cgom1DJ4aWWYjFgQl_Xe6A" alt="Духовые, потише! — фото 25191" title="Духовые, потише! — фото 25191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFdtF4ihCfhSLTyIyr4l6Q" alt="Духовые, потише! — фото 25192" title="Духовые, потише! — фото 25192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qq7UCIfX_Pa4BzVStGITCQ" alt="Духовые, потише! — фото 25193" title="Духовые, потише! — фото 25193" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Духовые, потише!</span></div></div>

Духовые, потише!

Тонкости отсева

<p class="text-separator"></p>/ПРОЖЕКТОР <p class="text-separator"></p>СВЕТЛЫЙ ОБРАЗ <p class="text-separator"></p>КСЕНОН ПО-ГРЕЧЕСКИ – ЧУЖОЙ, СТРАННЫЙ, <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>Более полувека автомобили рассеивали мглу лампами накаливания. Совершенствовались лампы, лучше становились фары – рассеиватель и прожектор, но источником света неизменно служила <p class="text-separator"></p>ВОЛЬФРАМОВАЯ НИТЬ <p class="text-separator"></p>У обычной лампы накаливания колба из силикатного стекла. Воздух из нее выкачан, а к электродам прикреплена вольфрамовая спираль. Недостатков у таких ламп хватает: вольфрам понемногу испаряется, оседает на стенках колбы, и стекло теряет прозрачность. Спираль истончается, растет ее сопротивление, и она перегорает. Вольфрам нельзя раскалять беспредельно – расплавится нить. Значит, свечение будет желтоватым. Чтобы увеличить силу света и яркость, приходится удлинять и утолщать нить, а чем она длиннее, тем труднее фокусируется фарой. Наконец, КПД лампы накаливания крайне низок – около 3%. Львиная доля электроэнергии бесполезно превращается в тепло. Во второй половине двадцатого века появилось новое поколение ламп накаливания: <p class="text-separator"></p>ГАЛОГЕН <p class="text-separator"></p>У этих ламп колба заполняется газами из группы галогенов. Особенность в том, что галоген возвращает частицы испарившегося вольфрама с колбы на спираль. Значит, ее можно разогреть до большей температуры, реально до 2700–3000°С. Светоотдача «галогенок» достигает 22–25 лм/Вт – в два раза больше, чем у классических ламп. Простой пример: световой поток обычной автомобильной 45-ваттной лампы – 600 люменов, а 55-ваттной «галогенки» – более полутора тысяч! Стекло «галогенок» не загрязняется со временем, а срок службы ощутимо больше. Колба из жаростойкого кварцевого стекла и повышенные требования к точности сборки спирали сказались на цене: «галогенка» дороже обычной лампы в несколько раз. Лампа накаливания достигла здесь предела своих возможностей. Уменьшать размеры источника света с одновременным усилением яркости можно только кардинально новым способом. И в начале 90-х годов на автомобилях появились <p class="text-separator"></p>ГАЗОРАЗРЯДНЫЕ ЛАМПЫ <p class="text-separator"></p>В них нет раскаленной нити. Свет дает крошечная сфера с газами (один из них – ксенон), нагретая почти до солнечной температуры (более 4000°С). Он настолько ярок, что порой кажется голубым, хотя на самом деле белый. 35-ваттная газоразрядная лампа дает световой поток в 3000 люменов! Свет такой лампы легко сформировать в точный световой пучок. Ксеноновые лампы долговечны, не боятся вибраций, но есть и недостатки: их нельзя зажечь мгновенно – нужно несколько секунд для разогрева; невозможно объединить в одной колбе два источника света – значит, нужны отдельные отражатели для ближнего и дальнего света; необходим высоковольтный блок для «поджига» лампы. Но главный недостаток – цена. Фирменная лампа от «Филипса» или ОСРАМ стоит около 100 долларов, а электронный блок – 150. Более того: фары придется заменить новыми – цоколь «ксенонов» невзаимозаменяем с «галогеном». Переоборудование иномарки по всем правилам обойдется в 1000–1500 долларов. Дорого? Но многие готовы на <p class="text-separator"></p>ЖЕРТВЫ МОДЕ <p class="text-separator"></p>Голубой свет фар – это круто, почти как черные стекла на них. Появились голубые светофильтры на фарах. Проку от них – ноль. Свет слабеет, рассеивается, бьет в глаза встречным. Крашеные лампочки накаливания – такая же глупость. Ничего общего с газоразрядными лампами у них нет. Это обыкновенная имитация, рассчитанная на простаков. Для компенсации потерь на светофильтре «лжексенон» делают более мощным – 100–180 Вт. Длинная нить не попадает в фокус фары, и световое пятно получается размытым. Кроме того, горят контакты и провода, не рассчитанные на такой большой ток. Ездить по неосвещенным улицам с ними утомительно – светят куда угодно, кроме дороги. Такой вариант с негодованием отметаем. Платить несусветные деньги за модный, но бестолковый свет не хочется. А хочется – настоящий ксенон на отечественный автомобиль. Чтоб было <p class="text-separator"></p>НЕДОРОГО, НО СВЕТЛО <p class="text-separator"></p>Оказывается, возможно и это! В одной только Москве более десятка фирм готовы переоборудовать обычный свет в любом автомобиле на ксеноновый. Их не смущает, что в большинстве случаев исчезает дальний свет, перегружается электросистема. При этом сама технология установки восхищает простотой и безграмотностью. Цоколь ксеноновой лампы обдирают... напильником, чтобы она поместилась внутрь фары, после чего на глазок выставляют в фокус, а лампу насмерть приклеивают эпоксидкой! А ведь ошибка всего на пару миллиметров приводит к расфокусировке пучка и ослеплению встречного водителя ярчайшим светом. Нет, и такой путь не годится. <p class="text-separator"></p>И все же поиски не прошли даром. В конце концов нам удалось найти для редакционной «десятки» <p class="text-separator"></p>ДОСТОЙНЫЙ «КСЕНОН» <p class="text-separator"></p>Это – коробочка от фирмы «Союз-96» из Питера. В комплекте две лампочки, два высоковольтных блока собственной разработки, крепеж, паспорт и объемистая инструкция по установке. Чем же набор так привлек наше внимание? В первую очередь – лампочками. Их цоколи не требуют доработки и входят в гнездо штатной «галогенки» без проблем. Колба и электроды изготовлены на «Филипсе», а значит, точность установки лампы гарантирована. Пусковой ток адаптирован под отечественные автомобили и не превышает 8 А (у импортных достигает 14 А при пуске). Высоковольтных проводов – два. На одном «висит» +12,5 кВ при пуске, на другом – -12,5 (у заграничных «+25 кВ» и «земля»). Поскольку нагрузка на изоляцию провода возрастает при повышении напряжения по квадратичному закону – фактор немаловажный. Сам блок герметично залит силиконом и, как утверждает изготовитель, способен работать хоть под водой. А потому его можно установить под капотом в любом месте. Цена же комплекта из двух ламп с блоками питания – 400 долларов. Их и поставили. <p class="text-separator"></p>Читателю советуем не гнаться за дешевкой. Уж если хочется красивый свет, то пусть он будет настоящим. Фальшь видна всегда и выглядит смешной. А от латунного «золота» на коже остаются зеленые следы. z <p class="text-separator"></p>Почувствуйте разницу: галоген; <p class="text-separator"></p>ксенон – виден автомобиль, водитель и человек в поле. <p class="text-separator"></p>Так выглядит высоковольтный блок снаружи... <p class="text-separator"></p>...и внутри. <p class="text-separator"></p>А так - ксеноновая лампа. <p class="text-separator"></p>В «десятке» для блоков левой фары удобное место нашлось под бачком омывателя... <p class="text-separator"></p>...а для правой - под абсорбером. Кузов сверлить не пришлось - блоки, обернутые пенополиэтиленом, оказались плотно прижатыми к брызговикам. <p class="text-separator"></p>В крышках корпусов фар проделаны отверстия диаметром 22 мм для высоковольтных проводов. Уплотнитель - в комплекте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8072-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8072-svetlyj_obraz/">Светлый образ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q0GLo0qdPL1hA67LIAzJrQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CRg1n1XmgKIujc6pj7X7xQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IKxFh8UOQpt_FTBeYQhiRg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0paEMCdpAkFDHrEJ0Egpw","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RTSj27EoPVcR5CUJF1K7Mg","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pZeeF90BfllOsYsmyhVgOA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_YFicYYnGdHK3IHWzjz-8Q","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YP2PjoICxjiifAJSlUuItg","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X0QBuxSPYCGHvLtkw0esUQ","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/weW72JPNSeXMZkt7taQ1MQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЕТЛЫЙ ОБРАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q0GLo0qdPL1hA67LIAzJrQ" alt="Светлый образ — фото 25344" title="Светлый образ — фото 25344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CRg1n1XmgKIujc6pj7X7xQ" alt="Светлый образ — фото 25345" title="Светлый образ — фото 25345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IKxFh8UOQpt_FTBeYQhiRg" alt="Светлый образ — фото 25346" title="Светлый образ — фото 25346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0paEMCdpAkFDHrEJ0Egpw" alt="Светлый образ — фото 25347" title="Светлый образ — фото 25347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RTSj27EoPVcR5CUJF1K7Mg" alt="Светлый образ — фото 25348" title="Светлый образ — фото 25348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pZeeF90BfllOsYsmyhVgOA" alt="Светлый образ — фото 25349" title="Светлый образ — фото 25349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YFicYYnGdHK3IHWzjz-8Q" alt="Светлый образ — фото 25350" title="Светлый образ — фото 25350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YP2PjoICxjiifAJSlUuItg" alt="Светлый образ — фото 25351" title="Светлый образ — фото 25351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0QBuxSPYCGHvLtkw0esUQ" alt="Светлый образ — фото 25352" title="Светлый образ — фото 25352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weW72JPNSeXMZkt7taQ1MQ" alt="Светлый образ — фото 25353" title="Светлый образ — фото 25353" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Светлый образ</span></div></div>

Светлый образ

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ИСКРЫ "БРИСКА" <p class="text-separator"></p>ЧЕХИЯ... ПРЕКРАСНОЕ ПИВО, ОТЛИЧНЫЙ ХОККЕЙ - А СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>НЕМНОГО ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>Название фирмы, где делают показанные на фото свечи, по-своему отражает сложные процессы, сотрясающие Европу по сей день. В 1935 году чешский инженер Брук основал одноименную частную фирму. Однако уже в начале второй мировой дело переходит в руки немца Алойза Рыхли. Соответствующее название продержалось до 1944 года, когда на проходной вместо надписи "Rychly" возникли буквы ОНМ. А уже через год фирма перешла в подчинение Управлению заводами автомобильной и авиационной промышленности - PAL (эту аббревиатуру у нас лучше помнят мотоциклисты). В 1949 году - новое "крещение": теперь в ранге филиала того же PAL. Год 1953-й принес фирме очередное имя - "Искра", продержавшееся около 40 лет. Но и оно не стало окончательным - в 1992-м "Искру" спешно переименовали в АО "Бриск Табор". А в 1995 году предприятие фактически снова стало частной компанией с чешским капиталом. <p class="text-separator"></p>В России отношение к свечам с надписью "Brisk" на изоляторе неоднозначное. Преподаватель вуза все равно купит уфимские или энгельсские - они дешевле. Работник банка, наоборот, возьмет "Бош" или "Беру" - дороже и престижнее. Что касается технической стороны вопроса, то разнобою мнений можно только удивляться. А что думают обо всем этом производители свечей "Бриск"? <p class="text-separator"></p>Пан Чапка - состоятельный человек: фактически совладелец фирмы. Естественно, что он занимает ряд "скромных" должностей - председатель правления, генеральный директор и пр. Зачем пан тратит свои деньги на производство чешских свечей, когда вокруг столько других именитых производителей? Ведь выживут не все - что тогда? <p class="text-separator"></p>- Вот и хорошо! - довольно кивает головой пан Чапка. - Останутся лучшие - что же в этом плохого? Кстати, мы тоже предпочитаем сотрудничать с известными фирмами - например, с "Ламборгини"... Двенадцать цилиндров, сотни лошадиных сил - первые попавшиеся свечи ставить на такое нельзя. А "Бриск" - можно! <p class="text-separator"></p>Что ж, упоминание подобных партнеров впечатляет, но... нам бы для "Самары" что-нибудь! Про зазоры, электроды и разряды рассказывает главный "гуру" по свечам - пан Воправил. <p class="text-separator"></p>НЕМНОГО ТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>Выясняем следующее. "Обыкновенная" свеча для мотора <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> Brisk Classic (L15Y) - простая рабочая лошадка, обязанная справно служить хозяину положенные 20 тыс. км. Применение свечи класса Super (L15YC) с медным сердечником оправдано, если преобладают частые короткие поездки: изолятор центрального электрода такой свечи чуть длиннее, а потому быстрее прогревается. На пуске двигателя это никак не отразится, зато на рабочий температурный режим свеча выйдет быстрее - это значительно улучшает ее самоочистку. Интервал замены "суперсвечей" - 30 тыс. км на нормальном бензине без свинца и 20 тыс. км на обыкновенном. Свечи Extra (LR15ТC) также имеют медный сердечник, однако он увенчан тремя боковыми электродами, не загораживающими торец центрального. Последнее обстоятельство несколько улучшает воспламенение смеси, а "тройная защита" существенно продлевает срок службы изделия. Боковые электроды работают как бы по очереди, что и позволяет фирме гарантировать интервал до замены в 60 тыс. км. Естественно, опять-таки на бензине без свинцовых добавок. <p class="text-separator"></p>Самая "крутая" свеча для "самарца" - Platin (LR15YPP). Электродов в ней всего два - боковой да центральный, зато на них нанесены невыгорающие платиновые контакты. Да и сами электроды непривычно узкие - по мнению разработчиков, это улучшает распространение фонтана пламени. Служит такая свеча аж 90 тыс. км! Верится с трудом, но каталог фирмы - это ведь документ. <p class="text-separator"></p>А теперь - о грустном. "Наикрутейшая" свеча фирмы Brisk Premium большинству россиян пока ни к чему. Изделие с непривычно выступающим центральным изолятором и кольцевым боковым электродом не имеет аналогов в мире, однако модификация для "самар" и "волг" пока что "в списке не значится". Среди новых "премиумов" есть и так называемые многоискровые свечи! Изделие ZC/ZS на каждый сигнал с коммутатора реагирует "троекратным салютом" - сначала с центрального электрода на первую проводящую ступеньку, расположенную поверх изолятора, затем - на вторую ступеньку и уж только затем - на корпус свечи! Понятно, что на самом деле это один и тот же разряд, разнесенный в пространстве. Любители поэкспериментировать могут самостоятельно подобрать ближайшую подходящую свечу из фирменного каталога - на свой страх и риск... <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, предприятие делает не только свечи зажигания: давно освоены свечи накаливания для дизелей, изделия из технической керамики, различные датчики и т. п. Однако вернемся к близкой нам "Самаре". Кстати, свечи "Бриск" идут не только на АвтоВАЗ - в списке потребителей "Фольксваген", "Дэу", "Шкода" и др. Еще любопытнее, что, кроме основного завода в Таборе, свечи "Бриск" выпускают и на дочернем предприятии в Озерске Калининградской области. Сырье - в основном чешское, технология и оборудование - тоже, зато изделия -...российские! <p class="text-separator"></p>Что касается места свечей "Бриск" в российской табели о рангах, то постараемся избежать полярных оценок - время покажет. Всех обладателей подобной продукции, особенно классов "платин", "экстра" и "премиум", просим поделиться впечатлениями от опыта реальной эксплуатации. А мы, со своей стороны, по-прежнему будем испытывать, проверять и исследовать. Не за горами третья серия экспертизы "Колдовство при свечах"... <p class="text-separator"></p>

Искры "бриска"

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ПОДДЕЛКА <p class="text-separator"></p>ДЕТИ ПОВОЛЖЬЯ <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРНЫМ ОТПРЫСКАМ МЕШАЮТ ЖИТЬ ИХ НЕЗАКОННОРОЖДЕННЫЕ БРАТЬЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>В качестве родителя выступает Волжский завод асбестотехнических изделий (ВАТИ), производитель тормозных колодок и прокладок. К его продукции пытаются "присоседиться" самозванцы, присвоившие себе имя предприятия. <p class="text-separator"></p>Отличить самопальные тормозные колодки "жигулей" проще всего по маркировке. Желтую этикетку с логотипом, номером по каталогу запчастей, датой изготовления на заводе клеят на накладку. У фальшивки табличка обычно скрывается на обратной стороне и выглядит бледнее. Кроме того, уже около года оригинальные колодки защищает дополнительная маркировка, выполненная на струйном принтере (фото 1). <p class="text-separator"></p>Заводские каркасы всех колодок красят в черный цвет или оцинковывают. Кустари пренебрегают дорогой операцией. Результат: металл равномерно покрыт рыжим налетом. Для прочного соединения с накладкой каркас "обдирают" на наждаке (фото 2). У подделки клей, по-видимому, наносят прямо на ржавчину. <p class="text-separator"></p>"Левые" передние колодки "Святогора" выдает опять-таки неправильная маркировка и необработанный каркас (фото 3). Накладка светлее оригинальной и почти не содержит медной стружки. Технологическую канавку на заводской колодке пропиливают, у подделки она получается в пресс-форме. Отсюда и многочисленные заусенцы на краях. <p class="text-separator"></p>Характерное отличие поддельной тормозной колодки "Нивы" - зауженные отверстия в металлическом корпусе. На родной детали их диаметр примерно в два раза больше (фото 4). <p class="text-separator"></p>Незаводскую тормозную колодку для "Газели" отличает неаккуратная обработка металлического каркаса (фото 5). Мелочь, но при установке наверняка возникнут проблемы. Чтобы убедить покупателя в подлинности изделий, на большинстве подделок выдавлена аббревиатура автомобильного завода. На родной колодке ничего подобного вы не увидите. <p class="text-separator"></p>Заводские специалисты испытывают подделки на тормозных стендах, и иногда некоторые из них показывают неплохие результаты. Например, многие тормозят лучше заводских... однако служат всего несколько сотен километров. Другие изнашиваются не так интенсивно, "зато" быстро перегреваются и отказываются эффективно работать. <p class="text-separator"></p>Кроме тормозных колодок, подделывают и волжские прокладки. Кустари вырубают их довольно аккуратно, правда, на материалах экономят. Например, прокладку под карбюратор делают из неармированного материала (кромки заводской детали колются металлическими "волосиками"). <p class="text-separator"></p>Поддельные прокладки продают штучно и комплектами. На этикетках многих стоит название завода, остальные старательно умалчивают о своем происхождении, однако продаются как волжские (фото 6). <p class="text-separator"></p>Незаконнорожденные дети Поволжья разбрелись по всей России и живут в разных уголках страны. Однако все сохранили характерные родственные черты, выдающие их незаводское происхождение. Часто подделки перенимают многое друг от друга: так, отличительные особенности "левой" колодки "Москвича" можно найти и у "жигулевской" детали. По фотографиям и краткому описанию внешности вы без труда отличите любого самозванца от истинного волжанина. <p class="text-separator"></p>Фирменный логотип ОАО "ВАТИ". <p class="text-separator"></p>Красной стрелкой обозначены подделки, зеленой - заводские детали. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6942-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6942-deti_povolzha/">Дети поволжья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zDoMMeDbcuAoxs73LvnieA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGxsQp7msbLjF_9pA-y2zg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3wgHzFLepxha1jEfix9QMg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cnot5pn59R-aWgEcfVeMmA","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MT8bLwqdTFYGX3vUtyeB6Q","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZW_vL-wD9kw43CR9YTlAfw","alt":"","width":524,"height":528}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KCjjHZZwaEdyMb_JQG3drQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕТИ ПОВОЛЖЬЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDoMMeDbcuAoxs73LvnieA" alt="Дети поволжья — фото 24740" title="Дети поволжья — фото 24740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGxsQp7msbLjF_9pA-y2zg" alt="Дети поволжья — фото 24741" title="Дети поволжья — фото 24741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3wgHzFLepxha1jEfix9QMg" alt="Дети поволжья — фото 24742" title="Дети поволжья — фото 24742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cnot5pn59R-aWgEcfVeMmA" alt="Дети поволжья — фото 24743" title="Дети поволжья — фото 24743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MT8bLwqdTFYGX3vUtyeB6Q" alt="Дети поволжья — фото 24744" title="Дети поволжья — фото 24744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZW_vL-wD9kw43CR9YTlAfw" alt="Дети поволжья — фото 24745" title="Дети поволжья — фото 24745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCjjHZZwaEdyMb_JQG3drQ" alt="Дети поволжья — фото 24746" title="Дети поволжья — фото 24746" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дети поволжья</span></div></div>

Дети поволжья

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>СЛЕПИТЬ ВСЕГДА! <p class="text-separator"></p>ПОХОЖЕ, <p class="text-separator"></p>ПОД ТАКИМ ДЕВИЗОМ ПРОДАЮТ ЛАМПЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Перегорела лампа фары? Нет проблем: выбирай "всепогодные", "гоночные", "супермощные" и т. д. А нормальные есть? Те, что и дорогу хорошо освещают, и встречных не слепят? Попробуем разобраться. <p class="text-separator"></p>Объяснять, что в автомобиле свет бывает ближним и дальним, никому не надо. Последний хорош для езды по пустынной дороге, когда чем дальше видно, тем лучше. Благодать заканчивается с появлением встречного автомобиля. Разъезд при безжалостно бьющих в лицо лучах опасен - вместо дороги глаза видят лишь яркие сполохи. Да и едущему впереди водителю слепящие зайчики в зеркалах заднего вида вряд ли понравятся. Вот и приходится переходить на ближний, куда более демократичный свет. В России для него принята асимметричная система - "Европейский луч". Световой пучок "обрезан" по высоте специальным экраном под нитью накала. При этом глаза встречного водителя остаются выше светотеневой границы, в тени - в них попадает лишь отраженный, неяркий свет (см. рисунок). Зато ничто не мешает подсветить свою полосу - асимметричные фары "пробивают" правую сторону дороги и обочину на тридцать процентов дальше левой. <p class="text-separator"></p>На современных загруженных магистралях приходится ездить преимущественно с ближним светом. Поэтому все основные характеристики освещения связаны именно с ним. И многое зависит от источника - лампы. Самый распространенный сегодня тип - двухнитевая галогенная Н4 (см. ЗР, 2001, № 5, 6). О таких и пойдет речь. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся простоту, лампа - изделие сложное. Так, при сертификации образца цоколь проверяют по двадцати параметрам, а колбу с "начинкой" - по двадцати трем. Но потребителю важно другое. Он должен быть уверен, что купленная в магазине лампа будет светить "как надо" и обеспечит ему комфортную и безопасную езду. Для этого она обязана соответствовать эталону, предписанному Правилами ЕЭК ООН № 20. Вот мы и решили это проверить, приобретя в магазинах Москвы и протестировав двенадцать образцов ламп разных производителей. <p class="text-separator"></p>Сведения об участниках - по тексту на упаковках и данным, указанным на цоколе. <p class="text-separator"></p>Световые характеристики лампы оценивались в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 20 (применительно к фарам с лампой Н4) по освещенности, создаваемой фарой типа 8702.3711 автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, в главных контрольных точках В50L, H, 75R и 50R экрана (см. рисунок), а также по максимальной освещенности и освещенности в точке Н в режиме дальнего света. При измерениях была использована методика НИИАЭ. На лампу подавалось напряжение 13,5 В, одновременно регистрировалась мощность, потребляемая каждой нитью, геометрические параметры тела накала оценивались по качеству светотеневой границы. <p class="text-separator"></p>Итоги (см. табл.) весьма неутешительны. Экзамен выдержали лишь четыре участника экспертизы под номерами 3, 4, 5 и 9. Все остальные с треском провалились по причине несоответствия геометрических параметров конструкции, несовершенной технологии изготовления отдельных элементов и самой сборки, низкого качества примененных материалов. Конкретно это выразилось в следующем. <p class="text-separator"></p>Фактическая мощность "Тунгсрам" 130/90W примерно 60/50W, нить ближнего света расфокусирована на 5 мм; <p class="text-separator"></p>"Тунгсрам" 60/55W: колба помутнела и покосилась - она сделана не из кварцевого жаропрочного стекла; <p class="text-separator"></p>"Нарва" 60/55W: разрыв в цепи ближнего света; <p class="text-separator"></p>фактическая мощность "Нарвы" 130/90W составляет примерно 54/54W, колба негерметична - помутнела через несколько минут после подачи напряжения; <p class="text-separator"></p>фактическая мощность "Дженерал лайт" 130/90W приблизительно 60/60W, колба почти мгновенно помутнела; <p class="text-separator"></p>"Дженерал лайт" 60/55W: помутнела колба, из-за несоответствия геометрических параметров сильно размыта светотеневая граница; <p class="text-separator"></p>фактическая мощность "Супер лайт" 100/90W составила 80/60W, из-за несоответствия экрана ближнего света Правилам ЕЭК ООН № 37 светотеневая граница плохая. <p class="text-separator"></p>Скорее всего, последние три лампы изготовлены в одной из арабских стран для внутреннего рынка и не соответствуют Европейскому стандарту. А вот лампа "Филипс" 130/100W хоть и сделана на совесть, но предназначена для автоспорта (на ней надпись - Rally) и не годится на европейских дорогах общего пользования. Все это указано на цоколе, но понятно лишь тем, кто знает английский. <p class="text-separator"></p>Теперь о некоторых особенностях взятых на экспертизу ламп. Слегка окрашенные в желтый цвет и обозначенные как "всепогодные" вряд ли улучшат видимость в тумане, при снегопаде или в дождь - здесь главную роль играет не цвет, а специальное светораспределение. В основных фарах головного света, в отличие от противотуманных, оно не предусмотрено. <p class="text-separator"></p>Лампы, не пропускающие ультрафиолетовое излучение, на большинстве российских автомобилей не нужны, так как эту функцию выполняет стеклянный рассеиватель самой фары. Так стоит ли переплачивать? <p class="text-separator"></p>Теперь давайте посчитаем, где и как нас обманули. Совершенно ясно, что нам всучили явную подделку - фирмы "Тунгсрам" и "Нарва" известны высоким качеством продукции и выпустить такой низкопробный товар просто не могли. Более того, в большинстве случаев нам продали бракованные изделия. Напомним: мощность у четырех ламп много ниже заявленной. <p class="text-separator"></p>Воистину, семь раз отмерь... И это при покупке всего лишь лампочки. А если помножить эту цифру на общее количество запчастей, то Остап Бендер с его (их не сто! - прим. ред.) сравнительно честными способами отъема денег покажется жалким дилетантом. <p class="text-separator"></p>Положение основных контрольных точек экрана на перспективном изображении дороги. <p class="text-separator"></p>Главными контрольными точками являются: В50L, соответствующая положению глаз водителя встречного автомобиля, и Н - точка горизонта. <p class="text-separator"></p>* UV Blоck (STOP) - стекло колбы из специального материала, не пропускающего ультрафиолетовые лучи. Это требование внесено в Евростандарт (Правила ЕЭК ООН № 37) в 2000 г. По внешнему виду лампы не отличаются от обычных. Необходимы лишь в фарах с пластиковым рассеивателем - последний пропускает ультрафиолетовое излучение. <p class="text-separator"></p>1. Tungsram. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 130/90W <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 69 <p class="text-separator"></p>Цена / 30 руб. <p class="text-separator"></p>2. Tungsram. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 60/55W, <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 69 <p class="text-separator"></p>Цена / 26 руб. <p class="text-separator"></p>3. Osram. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 60/55W, НВ-2, <p class="text-separator"></p>Germany <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 40 <p class="text-separator"></p>Цена / 80 руб. <p class="text-separator"></p>4. Osram. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 60/55W, Germany <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 40 <p class="text-separator"></p>Цена / 61 руб. <p class="text-separator"></p>5. Philips. H4, 12V, 60/55W <p class="text-separator"></p>allweather (всепогодная - прим. ред.), <p class="text-separator"></p>UV Block*, Germany <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 87 <p class="text-separator"></p>Цена / 75 руб. <p class="text-separator"></p>6. Philips. H4, 12V, <p class="text-separator"></p>130/100W, Rally, Don't use in Europe (не применять в странах Европы - прим. ред.), UV Block, Germany <p class="text-separator"></p>Цена / 270 (!) руб. <p class="text-separator"></p>7. Narva. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 60/55W, <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 40 <p class="text-separator"></p>Цена / 25 руб. <p class="text-separator"></p>8. Narva. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 130/90W, <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 40 <p class="text-separator"></p>Цена / 40 руб. <p class="text-separator"></p>9. Teslamp. H4, 12V, 60/55W, <p class="text-separator"></p>сделано в Чехии, <p class="text-separator"></p>всепогодная, UV STOP <p class="text-separator"></p>Штрих-код / 85 <p class="text-separator"></p>Цена / 80 руб. <p class="text-separator"></p>10. General Light. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 130/90W, <p class="text-separator"></p>Цена / 20 руб. <p class="text-separator"></p>11. General Light. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 60/55W, <p class="text-separator"></p>Цена / 20 руб. <p class="text-separator"></p>12. Super Light. <p class="text-separator"></p>H4, 12V, 100/90W, <p class="text-separator"></p>Цена / 20 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6378-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6378-slepit_vsegda/">Слепить всегда!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qoKLjq-Itu52L7TvAy7oNw","alt":"","width":500,"height":229}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HRIp7EVIH9Hv9IWZKWzEYA","alt":"","width":499,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TVbXSpPLFpQ5VCsUPrTV-Q","alt":"","width":500,"height":235}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LCOuGbX42b2-2wvZEbbgfw","alt":"","width":499,"height":258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4UU-O8uGObsbjPCF5rwnQ","alt":"","width":500,"height":150}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cKbX8-QeGj4Ac0HktnikBQ","alt":"","width":500,"height":210}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f-BOnQpOlgOYBFyKE8XPFQ","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛЕПИТЬ ВСЕГДА! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoKLjq-Itu52L7TvAy7oNw" alt="Слепить всегда! — фото 24400" title="Слепить всегда! — фото 24400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRIp7EVIH9Hv9IWZKWzEYA" alt="Слепить всегда! — фото 24401" title="Слепить всегда! — фото 24401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVbXSpPLFpQ5VCsUPrTV-Q" alt="Слепить всегда! — фото 24402" title="Слепить всегда! — фото 24402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LCOuGbX42b2-2wvZEbbgfw" alt="Слепить всегда! — фото 24403" title="Слепить всегда! — фото 24403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4UU-O8uGObsbjPCF5rwnQ" alt="Слепить всегда! — фото 24404" title="Слепить всегда! — фото 24404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cKbX8-QeGj4Ac0HktnikBQ" alt="Слепить всегда! — фото 24405" title="Слепить всегда! — фото 24405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f-BOnQpOlgOYBFyKE8XPFQ" alt="Слепить всегда! — фото 24406" title="Слепить всегда! — фото 24406" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Слепить всегда!</span></div></div>

Слепить всегда!

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ВЫЖИМАЕМ! <p class="text-separator"></p>ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК "ЖИГУЛЕЙ" <p class="text-separator"></p>И ЕГО НАЦИОНАЛЬНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>В двух словах напомним, где и как "живут и трудятся" выжимные подшипники "классики". Обычно они продаются в комплекте с муфтой - при этом конструктивное исполнение муфт и подшипников различных изготовителей может несколько отличаться от "типовой" картинки из популярной литературы. Вилка выключения сцепления прижата пружиной к выступам муфты, которая может продольно перемещаться вдоль вала коробки. Осевая нагрузка от гидропривода передается через вилку и муфту на внутреннее кольцо подшипника. Наружное кольцо последнего через приставную шайбу давит на фрикционное кольцо упорного фланца - его иногда называют "пауком". <p class="text-separator"></p>Вращение подшипника происходит только в момент выключения сцепления. Такой "старт-стопный" режим здоровья механизму не прибавляет - неизбежны всевозможные рывки, проскальзывания и т. п. Естественно, что чем реже "беспокоить" подшипник, тем дольше он прослужит. Смазка подшипника рассчитана на весь срок его службы. <p class="text-separator"></p>Приобретая изделие, основное внимание уделяем подшипнику, поскольку у него работенка потяжелее, чем у муфты. Как обычно, начинаем с внешнего осмотра - нормальное изделие должно иметь условное обозначение и не иметь... следов коррозии. Затем проверяем вращение: одной рукой берем подшипник "изнутри", а другой - прикладываем небольшое осевое усилие к приставной шайбе и проворачиваем вместе с ней наружное кольцо. Обращаем внимание на то, чтобы ход был плавным, безо всяких "перекатов" тел качения, а приставная шайба не проворачивалась относительно кожуха, который, в свою очередь, не должен выступать за торец приставной шайбы. <p class="text-separator"></p>А теперь познакомимся поближе с нашими приобретениями, представленными на фото 1-5. "Информация к размышлению" принадлежит "специалистам по шарикам" - экспертам из ВНИПП. <p class="text-separator"></p>В целом экспертиза внушает оптимизм - фирменные изделия продемонстрировали соответствие формы и содержания, а потому при наличии средств можно смело идти в магазин. Акценты между шумом, герметичностью и удобством демонтажа каждый расставит сам. Жаль, что "наши" опять огорчили - доставшиеся нам экземпляры оказались "второй свежести", а отбирать "по блату" один из сотни мы не стали. Да и какой смысл исследовать изделия, недоступные обыкновенному покупателю? <p class="text-separator"></p>1. 360708КС17. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ГПЗ-23, Вологда, <p class="text-separator"></p>Россия <p class="text-separator"></p>Цена / примерно 100 руб. <p class="text-separator"></p>Отечественные подшипники - самые доступные по цене, поэтому их купили сразу два. Упаковки, естественно, нет. Внешний осмотр не порадовал: на одном из них некачественное покрытие кожуха (жди коррозию), на другом - проворачивается приставная шайба, что недопустимо. Вращение обоих подшипников плавным не назовешь - заметны "перекаты" шариков. Это не замедлило отразиться на уровне шума - соответственно 71 и 81 дБ! Чтобы цифры были понятнее, отметим, что лучший импортный подшипник достиг отметки 47 дБ - стало быть, бракованное вологодское чудо гремит сильнее раз эдак в 50! <p class="text-separator"></p>Резюме: если на нормальный <p class="text-separator"></p>подшипник все равно не хватает денег, <p class="text-separator"></p>то остается только вздохнуть... <p class="text-separator"></p>2. VKC 2248 (упаковка LUK, <p class="text-separator"></p>маркировка SKF) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / не указан <p class="text-separator"></p>Цена / 300-400 руб. <p class="text-separator"></p>Если не пытаться вникнуть в смысл несовпадающих надписей на коробке и изделии, то наборчик выглядит довольно любопытно. Корпус муфты выполнен из пластмассы, при этом по ее внутреннему диаметру идут продольные пазы, снижающие поверхность возможного трения. Сам подшипник - радиально-упорного типа, а на его кольца нанесено антикоррозионное покрытие. Он легко отделяется от муфты, а потому при очередной замене, если таковая потребуется, на этом можно будет сэкономить. Заметим: сферическая поверхность изделия говорит о том, что оно предназначено для корзин без "пауков", однако может работать и с ними. Вращение легкое, без заеданий. Уровень шума - 53 дБ. <p class="text-separator"></p>Резюме: оригинально и хорошо, <p class="text-separator"></p>но дороговато. <p class="text-separator"></p>3. CR 1170 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / BREDA, Италия <p class="text-separator"></p>Цена / 250-300 руб. <p class="text-separator"></p>Массивная металлическая муфта по конструкции похожа на отечественную. Подшипник тоже похож на наш, однако у приставной шайбы меньший внутренний диаметр - это улучшает его герметичность. Вообще, по части герметичности претензий нет - все зазоры выполнены "по минимуму". Приставная шайба подшипника относительно кожуха не проворачивается. Вращение плавное, легкое. Уровень шума - 50 дБ. <p class="text-separator"></p>Резюме: отличное изделие. <p class="text-separator"></p>4. S 1850282185 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / SACHS, Германия <p class="text-separator"></p>Цена / 300-350 руб. <p class="text-separator"></p>Массивная металлическая муфта светло-серого цвета. Подшипник несколько меньше отечественного. Его кожух - темно-серый, с антикоррозионным покрытием. Шайба в кожухе не проворачивается, ее ширина обеспечивает хорошую герметичность изделия. Вращение подшипника легкое. Уровень шума - 58 дБ. <p class="text-separator"></p>Резюме: все хорошо, но для своей цены <p class="text-separator"></p>несколько шумновато... <p class="text-separator"></p>5. SN 925 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / SNT, ЕЭС <p class="text-separator"></p>Цена / 250-300 руб. <p class="text-separator"></p>Пластмассовая муфта имеет продольные пазы по внутреннему диаметру. Размеры подшипника близки к "нашему", металлический кожух - с антикоррозионным покрытием. Приставная шайба относительно кожуха не проворачивается. Герметичность - не самая лучшая, поскольку зазор между внутренним кольцом подшипника и приставной шайбой довольно велик. Зато по уровню шума изделию равных нет - всего 47 дБ! <p class="text-separator"></p>Резюме: смущает упомянутый зазор, <p class="text-separator"></p>а в остальном - все хорошо. <p class="text-separator"></p>Внимание! В сентябре выйдет в свет приложение к журналу - <p class="text-separator"></p>"Экспертиза "За рулем". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6377-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6377-vyzhimajem/">Выжимаем!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rqhTHdI5fs6pvfiEj_eINA","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u-60WnT7cGEjApqkEbYfDQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eiz_b06z0Hq_e3U4MyqZWw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l3EgpkNk6w8D6i05bFuZ9A","alt":"","width":353,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sdxjYpl1BszBaYlQ_VKwhw","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_RrWRN3Z2N81NYMiICfhLA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЖИМАЕМ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rqhTHdI5fs6pvfiEj_eINA" alt="Выжимаем! — фото 24394" title="Выжимаем! — фото 24394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-60WnT7cGEjApqkEbYfDQ" alt="Выжимаем! — фото 24395" title="Выжимаем! — фото 24395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiz_b06z0Hq_e3U4MyqZWw" alt="Выжимаем! — фото 24396" title="Выжимаем! — фото 24396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3EgpkNk6w8D6i05bFuZ9A" alt="Выжимаем! — фото 24397" title="Выжимаем! — фото 24397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sdxjYpl1BszBaYlQ_VKwhw" alt="Выжимаем! — фото 24398" title="Выжимаем! — фото 24398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_RrWRN3Z2N81NYMiICfhLA" alt="Выжимаем! — фото 24399" title="Выжимаем! — фото 24399" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выжимаем!</span></div></div>

Выжимаем!

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser 300: реальная проверка бездорожьем

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Солнце бьет в окна квартиры чуть ли не с пяти утра. Дома — духота, на улице — пекло. В машину не сядешь. Сиденье и руль обжигают, дышать нечем, по голове и спине моментально струится пот. А ехать надо: ребенку — в сад. Выходить и остужать (чуть было не написал «прогревать») машину заранее неудобно, да и лень.</p><p>И нет необходимости — у тестовой Арканы есть система дистанционного запуска двигателя. Нажимаешь кнопку из квартиры — одновременно с двигателем включается климатическая система. Через десять минут останавливается. Систему можно запрограммировать так, чтобы двигатель автоматически запускался на десять минут каждые два часа. Удобно, если вы не знаете, когда придется ехать. И, конечно, такая функция полезна не только в зной, но и в мороз. При автоматическом запуске климат-контроль запрограммирован остужать/прогревать салон до комфортных 21°С.</p><h2>В несколько нажатий</h2><p>Автозапуск активируется кнопкой на ключе или через приложение My Renault. Второе удобнее, если живете в многоэтажном доме с толстыми стенами и бетонными перекрытиями, а автомобиль находится вне зоны видимости (припаркован за углом). Связь с автомобилем идет через защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. А в телематическом блоке автомобиля встроен SIM-чип. Каждый пользователь регистрируется индивидуально и задает личный код на выполнение автомобилем команд. Разработчики приложения предусмотрели и возможность использования его в «семейном» варианте. Например, жена может управлять автомобилем с теми же логином и паролем, что и муж.</p><p>Кроме автозапуска приложение позволяет дистанционно открывать/закрывать замки, смотреть текущий пробег, местоположение автомобиля (надо было заехать в гипермаркет какой-нибудь и забыть, где его оставил).</p><p>Если в нем есть штатная навигация TomTom, то с помощью приложения можно составлять маршруты и отправлять их в мультимедийку EasyLink, просматривать погоду в месте назначения, скоростные ограничения и камеры по пути, получать информацию о дорожных событиях и ценах на заправках, искать точки назначения с помощью Google. Все это — бесплатно в течение трех лет с момента покупки. Уникальное предложение для сегмента доступных автомобилей.</p><p>И, как выясняется, востребованное. Покупатели Арканы преимущественно выбирают хорошо оснащенные версии. По статистике компании, в 2020 году 54% купе-кроссоверов было продано в двух «верхних» комплектациях. А тут как раз подоспела новая глобальная стратегия Renaulution, делающая упор на технологии. Так что новые функции в Аркане появились прямо под наш запрос.</p><p>Понятно, что софт обновляется дистанционно. Функция доступна с февраля прошлого года, и с того времени прошло уже три кампании по обновлению ПО.</p><h2>И вид — огонь</h2><p>За два года продаж накопилась разная статистика. Например, выяснилось, что опасения многих журналистов не совпали с выбором покупателей: у тех скепсис относительно связки турбодвигателя ТСе 150 и вариатора X-Tronic оказался меньше. Такой силовой агрегат выбирают 41% покупателей. А ведь сколько было разговоров о нежности и ненадежности связки в начале продаж Арканы…</p><p>Приятно думать, что в «разрушении мифа» есть и заслуга «За рулем» — мы провели длительный тест Арканы с таким мотором и вариатором, устроив машине особенно жесткие испытания по типу марафона 60 часов, после чего разобрали силовой агрегат, провели дефектовку, и выяснили, что он обладает большим ресурсом (400 000 км), как и заверяли в Renault при выводе модели на наш рынок.</p><p>При старте продаж многие не только сомневались в надежности силового агрегата, но и просили о большем разнообразии внешней и внутренней отделки. Тогда этого не было. Зато теперь для Арканы доступны две новые комплектации — Pulse и Prime, с двухцветной контрастной кожаной обивкой салона, черной крышей, хромированными элементами оформления салона. Лимитированную версию Pulse стали красить в новый синий цвет Blue Iron. Теперь он доступен для заказа и в других комплектациях. В Prime доступна новая опция — пакет «Дизайн», который включает в себя черную окраску крыши кузова, 17" легкосплавные колесные диски черного цвета и полностью черный потолок салона.</p><p>У меня на тесте Prime, но с белым потолком и светлыми колесными дисками. И мне кажется, что красной Аркане (жена назвала этот цвет «ягодным») такое оформление подходит лучше.</p><p>Что касается ездовых характеристик Арканы, здесь ничего не изменилось: все по-прежнему хорошо.</p>

Позывной: My Renault

blockquote

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport 2021 — все обновления

Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽

Редькина Елена

Канунников Сергей

<p></p><h2>Прародители Е-класса </h2><p>В 1967-1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/" target="_blank">Е-класса</a>. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 – «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).</p><h2>Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 </h2><p>Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н<sup>.</sup>м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.</p><p>Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" /><meta itemprop="description" content="Дизельный Mercedes-Benz 200D с маломощным мотором в 55 л.с. едва выжимал 100 км/ч. Разгонялся до сотни полминуты. Стоил дорого. Но был хитом продаж." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=o5V8hfFEq1g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g"></iframe></div><br /></p><h2>Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку) </h2><div></div><p>Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали? </p><p>Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров. </p><p>Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо. </p><h2>Потрясающе надежный (мечта таксиста) </h2><p>Мотор считали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926072-mercedes-benz-s-probegom/" target="_blank">чуть ли не вечным</a>. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.</p><h2>Комфортный и просторный </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IhrUxZquI7igXllgUkLV6A=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267102" comment="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." /><span itemprop="description">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</span></div><div class="caption">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</div> </p><p>На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">24-й Волге</a> (машины очень близки по размерам). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDbvBEQbbqk4wyxutjI-qg=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267104" comment="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." /><span itemprop="description">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</span></div><div class="caption">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</div> </p><p></p><p>А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска. </p><p>Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно. </p><p>Одна из забавных особенностей этого Мерседеса – расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади – возле номерного знака. </p><h2>Ножной ручник и зеркало на заказ </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GsbcBLwJ6BBCsYDcbC_A5Q=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267100" comment="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." /><span itemprop="description">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</span></div><div class="caption">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</div> </p><p>Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929184-gaz-21-dizajn-ot-marshala-zhuk/" target="_blank">21-й Волге</a>. </p><p>А вот стояночный тормоз здесь – ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFdaqken1S2gZ4-RAK0ylw=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267101" comment="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." /><span itemprop="description">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</span></div><div class="caption">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</div> </p><p>Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции. </p><p></p><p>Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка – страсть к таким совмещенным конструкциям – существовала уже тогда. </p><p>Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ. </p><p>Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные. </p><h2>Не привык – не заведешь </h2><p>После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер. </p><p>И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива – и мотор перестает работать.</p><h2>Сзади что, прицеп? </h2><p></p><p>Причем килограммов на 500-700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет – просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль. </p><p>Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга – внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной – тремя атмосферами. </p><p>Кстати, устроен этот датчик проще некуда – тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLSisHwEOJmf0geJ21LduA=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267103" comment="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." /><span itemprop="description">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</span></div><div class="caption">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</div> </p><p>Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно. </p><p>И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. – но и ему таких тормозов хватало. </p><h2>Подвески <span>–</span> полностью независимые </h2><p>На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади – тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт. </p><h2>Разогнаться до сотни? Подождите минуточку… </h2><div></div><p>Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана. </p><p>По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет. </p><p>Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) – 31 секунда. Кстати, существовала и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929019-sovetskie-akp-polnaya-istoriya/" target="_blank">версия с автоматом</a>. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) – 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного. </p><h2>Часть легенды </h2><p>Вот такой Мерседес семидесятых – эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка. </p><p>Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916320-mercedes-benz-320-retrotest/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В моих руках Гранта Люкс – у нее обычная «магнитола» с матричным монохромным экранчиком и единственной роскошью в виде Bluetooth-соединения. Система Lada Connect интегрируется в электронные блоки автомобиля таким образом, что даже не требуется продвинутой мультимедиа. Более того, на Гранте они не сочетаются – если выбираешь <a href="https://www.zr.ru/content/news/928997-nachalos-proizvodstvo-lada-gra/" target="_blank">«комбайн» EnjoY Pro</a>, то телематика ­недоступна.</p><h2>Зачем это нужно?</h2><p></p><p><u>Две основные функции телематики – дистанционное управление разными системами машины и запись параметров движения</u>, а также прочих событий с автомобилем.</p><p></p><p>Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/" target="_blank">пускать двигатель</a> и климатическую установку, открывать замки и багажник, искать автомобиль на парковке, следить за запасом топлива и температурой в салоне – и многое другое. Вместе с «климатом» можно включать электрообогрев лобового стекла – именно об этом мы просили на стадии испытаний прототипа.</p><blockquote>В случае аварии Lada Connect должна послужить «черным ящиком», восстанавливающим параметры движения машины перед ударом.</blockquote><p><br /></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая версия Гранты: тест и видео" /><meta itemprop="description" content="Телематика Lada Connect теперь ставится на Гранты с завода. Эксперт «За рулем» проверил, насколько удобно управлять вазовским бюджетником со смартфона." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMsSowKAX64/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMsSowKAX64/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cMsSowKAX64" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64"></iframe></div><br /></p>Связь Коннекта со смартфоном происходит через мобильный интернет: в недрах машины стоит симка оператора Билайн. Первые три года оплачены, дальше абонентская плата составит от 2 с небольшим до 4 тысяч рублей в год – в зависимости от срока.<h2>Сколько стоит?</h2><br /><p>Пока на конвейере Lada Connect ставится лишь на Гранту, но Веста, Ларгус и XRAY впереди – сейчас для них комплекс можно заказать в качестве аксессуара.</p><blockquote>Главное преимущество заводской установки – цена. За встроенную уже на конвейере систему берут 12–20 тысяч рублей (в зависимости от комплектации), а за «аксессуарную» – 37 тысяч рублей.</blockquote><p>В смартфон надо поставить бесплатное приложение Lada Connect, доступное для Андроида и iOS. </p><p>Впервые систему Lada Connect показали пять лет назад, а три года назад прототип установили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/" target="_blank">редакционную Весту</a>. Судя по тому, как работает серийная версия телематики, наши замечания услышали.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn-v6OefC7O15p7tdks94g=s800" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265482" comment="Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic." /><span itemprop="description">Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</span></div><div class="caption">Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yuwdj6zMP7pzkZ6wMQNIRw" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Каждую поездку можно оценить отдельно." itemprop="contentUrl" width="362" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265477" comment="Каждую поездку можно оценить отдельно." /><span itemprop="description">Каждую поездку можно оценить отдельно.</span></div><div class="caption">Каждую поездку можно оценить отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bsBFIgFxxM7LAgUn8O_iVw" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга." itemprop="contentUrl" width="350" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265478" comment="Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга." /><span itemprop="description">Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</span></div><div class="caption">Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</div></p><h2>Как работает?</h2><p>Четко, но не во всем и не всегда. Например, чтобы получать информацию о температуре внутри машины, инструкция просит не оставлять в крайних положениях «крутилку» климат-контроля. Но даже при этом данные приходят не всегда. Мотор порой заводится «со смартфона» не с первого раза, поработает 5–10 секунд, и глохнет. Но хорошо, что система это отслеживает, и успешно перезапускает его.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P3GhEnPnZ9ncOSJ_sxIFvg" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели." itemprop="contentUrl" width="356" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265481" comment="На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели." /><span itemprop="description">На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</span></div><div class="caption">На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xv3MhPsEqp3-TMqXaH6mQ" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Карта с геопозицией машины." itemprop="contentUrl" width="362" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265479" comment="Карта с геопозицией машины." /><span itemprop="description">Карта с геопозицией машины.</span></div><div class="caption">Карта с геопозицией машины.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XwhhM2cwspw4gkiBVFzlrg" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные." itemprop="contentUrl" width="360" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265480" comment="Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные." /><span itemprop="description">Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</span></div><div class="caption">Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</div></p><p>Время работы двигателя программируется в диапазоне от 5 до 60 минут. Вроде бы продумана и противоугонная защита: чуть тронешь из нейтрали рычаг КП или отпустишь ручник – и машина глохнет. Кроме того, в пакет Lada Connect по умолчанию входит сигнализация.</p><blockquote>Плюс в том, что дальность связи не ограничена: вы можете, например, завести двигатель машины, припаркованной за три квартала от дома. С «брелочным» запуском такое не выйдет. Минусы – ощутимая задержка срабатывания всех функций: сотовый сигнал летит от 5 секунд до минуты, а то и дольше. А главное – чуть отъехал от больших городов и трасс, как он теряется вовсе.</blockquote><p><br /></p><p></p><p></p>Все поездки записываются и оцениваются на предмет плавности вождения – высокий балл может дать скидку на страховку. Правда, как я ни мучил 106‑сильный моторчик и как ни топтал туговатые тормоза, заработать «неуд» за слишком резкие разгоны и торможения не смог. А вот превышения скорости фиксируются исправно. <h3>Резюме</h3><p>Телематика Lada Connect полезна и частникам, и управляющим автопарками,  – например, такси. Без шероховатостей не обошлось, однако и самим автомобилям Лада мы прощаем многое, а покупаем их чаще других. </p><p></p><ul><li><b><i>Что говорят о Гранте владельцы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Новая версия Гранты: тест и видео

Конин Дмитрий

Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты