Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>В России, между прочим, асфальта кот наплакал. Ну прямо всего лишь какие-то жалкие доли процента территории обустроены для движения легкового автотранспорта. А остальное – девственная природа. То есть применительно к автотранспорту – грунт. Рыхлый, твердый, поросший мхом, насквозь промерзший, разный. И живут на этой земле люди, причем не всегда бедные.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В Америке – на родине автомобилей Jeep – ситуация получше. С небедными людьми, а не с дорогами (привет жителям Канзаса, Оклахомы, Техаса и других сельскохозяйственных штатов). То есть спрос на дорогие внедорожники там еще выше, поэтому Jeep Cherokee последнего поколения остался бескомпромиссным покорителем пересеченной местности со всеми вытекающими из этого конструктивными особенностями: жесткий несущий кузов с интегрированной в основание рамой, зависимая задняя подвеска, классическая схема полного привода с честным межосевым дифференциалом и понижающей передачей в раздаточной коробке.</p> <p class="text-separator"></p> <p>А откуда тогда берутся посвященные внедорожникам некрологи? Да просто ассортимент автомобилей в условиях дикой конкуренции последних лет сильно вырос. Но вырос он преимущественно за счет легковой техники, так что в общей автомобильной массе доля внедорожников упала, хотя численно не уменьшилась и даже немного выросла. Ну и конечно, сбивают с толку кроссоверы – легковые по сути машины с внешностью внедорожника. У некоторых граждан возникает иллюзия, что внедорожники эволюционировали в кроссоверы, переродились, так сказать, избавившись от рудиментарных органов (рама, понижающая передача, блокировки дифференциалов), в более прогрессивную технику для цивилизованных дорожных условий. На самом деле ничего подобного не было и не предвидится. Просто однажды жители городов осознали, что ездить на большой и высокой машине – это круто и приятно, но к настоящим внедорожникам столь милое увлечение не имеет никакого отношения. Да, в модельной гамме Jeep появилось несколько моделей для тех, кто хочет казаться, а не быть (тот же Cherokee можно приобрести с упрощенной полноприводной трансмиссией от Dodge Nitro и даже вовсе с приводом на одну ось), но внедорожники при этом никуда не делись и попрежнему живут и здравствуют.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Традиционная теснота</b> <p class="text-separator"></p> <p>Cherokee при внушительных габаритах никогда не отличались просторным салоном. Справедливо это утверждение и для модели последнего поколения, хотя в ней конструкторам все же удалось немного улучшить условия обитания пассажиров. В частности, на заднем сиденье теперь вполне вольготно, есть куда деть ноги и голову, правда, лишь двоим седокам: в центральной секции имеется ремень безопасности, но место для ног занято высоким центральным тоннелем и стоящей на нем тумбой с подстаканниками. </p> <p class="text-separator"></p> <p>На передних местах тесновато в ногах из-за выпирающего бугра раздаточной коробки, но в целом тоже неплохо: посадка удобная, обзорность удовлетворительная, к органам управления никаких претензий. Архитектура панели приборов грубовата, но качество пластика по сравнению с одноплатформенным Dodge Nitro заметно лучше и собрано все на совесть, скрипы возникают только при совсем уж откровенной тряске на ухабах.</p> <p class="text-separator"></p>Багажник небольшой, объемом всего 419 VDAлитров, зато в нем имеется подпольная ниша со вставным герметичным поддоном для резиновых сапог, буксировочного троса, крюков и другого аварийно-спасательного оборудования. <p class="text-separator"></p> <b>Все лучшее – для нас </b> <p class="text-separator"></p> <p>На российский рынок Jeep Cherokee поставляется только в богатой комплектации Limited и только с настоящей внедорожной трансмиссией SelecTrac II. Никаких упрощенных заднеприводных версий и полумер. На выбор предлагаются лишь два силовых агрегата. Первый – это итальянский турбодизель VM Motori мощностью 177 л.с. в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Второй – бензиновый 205-сильный двигатель собственной разработки и 4-ступенчатая АКП. Нам удалось поездить на обеих версиях, и можем уверенно сказать, что на дизельной машине ехать приятнее и легче. Помимо экономичности турбодизель обладает большим крутящим моментом 460 Н.м, доступным уже с 2000 об/мин (против 314 Н.м при 4000 об/мин у бензинового мотора), что позволяет уверенно штурмовать крутые глинистые подъемы – главное, чтобы хватило сцепных свойств шин. Если по каким-то причинам на подъеме пришлось остановиться, то возобновить движение поможет система Hill Start Assist, не допускающая ни на миллиметр скатывания назад. Катится под гору тоже проще простого – система Hill Descent Control сама будет поддерживать нужную скорость, притормаживая двигателем. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Рулевое управление Cherokee спроектировано с акцентом на эксплуатацию вне асфальта: оно кажется слишком инертным и малоинформативным на шоссе, зато лишено ненужной остроты и вибраций при езде по полям и оврагам. А вот подвеска кажется жестковатой на любой поверхности. Метод «выше скорость – меньше ям» придуман явно не для Cherokee: если валить по грунтовке «на все деньги», то подвеску частенько пробивает, отчего пассажиры подпрыгивают аж до потолка – спасибо разработчикам за хороший запас пространства над головой, иначе экипаж рисковал бы получить телесные повреждения в виде синяков и шишек.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Адекватная цена за будущую легенду</p> <p class="text-separator"></p> <p>В классе среднеразмерных внедорожников Jeep Cherokee, прямо скажем, не самое дешевое предложение. Даже если оставить за скобками заведомо проигрышную китайскую продукцию, все равно найдется несколько более привлекательных с точки зрения цены предложений в лице корейских внедорожников SsangYong и KIA, но, во-первых, за свои деньги Cherokee очень хорошо оснащен, а во-вторых, у него есть харизма и история, которую корейским машинам только предстоит наработать. </p> <p class="text-separator"></p>С другой стороны, нужно признать, что как фетиш Cherokee пока недотягивает ни до своего собрата Wrangler, ни до более близкого по концепции «британца» Land Rover Defender, который, кстати, стоит не меньше Cherokee, но при этом сильно проигрывает «американцу» в комфорте и безопасности. К тому же история Defender, судя по всему, подходит к концу (туманное будущее под крылом индийского концерна Tata плюс введение в Европе обязательных норм безопасности по защите пешеходов), а жизнь Cherokee продолжается. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Земляк. Jeep Cherokee

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Несколько лет назад баварцы и слышать не хотели о двух сцеплениях – дескать, быстродействие не то, да к тому же есть серьезные ограничения по величине крутящего момента. Секрет скорострельности роботизированной коробки SMG III, которая с самого начала безальтернативно устанавливалась на BMW M5/M6 последнего поколения, в том, что гидравлика одновременно выводит из зацепления одну шестерню и втыкает другую, тратя на смену передачи всего 65 мс. А поскольку гидравлика механизма переключений управляется электроникой, водителю было предложено шесть алгоритмов ручной смены передач и пять автоматических – от вялых комфортных до ударных спортивных. Увы, спортсменам шустрая коробка показалась своенравной, обычным пользователям – недостаточно комфортной. И два года назад BMW чуть ли не от безысходности предложила M5 и М6 с обычной «механикой». И именно с этой коробкой изначально появился младший BMW M3. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Альтернативную КП для M3 баварцы выбирали мучительно: «робот» типа SMG, гидромеханический «автомат» или все-таки коробка с двумя сцеплениями?.. И выбрали-таки последнюю – с учетом имевшихся наработок она казалась более перспективной. Над названием долго не думали: DKG – аббревиатура от DoppelKupplungsGetriebe, сиречь трансмиссия с двумя сцеплениями. Или, в зависимости от рынка, DCT от тех же английских слов. </p> <p class="text-separator"></p> <p>По конструкции 7-ступенчатая DKG принципиально схожа с фольксвагеновской коробкой S Tronic, которая ставится на полноприводные Audi с продольным расположением двигателя. С той, разумеется, разницей, что в заднеприводную DKG не встроен межосевой дифференциал. Те же два вложенных первичных вала, два сцепления в масляной ванне с системой охлаждения и сухим картером. Один вал предназначен для четных передач (2, 4, 6), другой – для нечетных (1, 3, 5, 7) и заднего хода. Управляется DKG знакомым по SMG III электронным рычажком. По центру – нейтраль, качнешь вправо – войдешь в автоматический режим Drive, еще раз – получишь ручной Sport, в котором можно переключаться вверх и вниз, качая селектор соответственно к себе или от себя. Либо пользуясь подрулевыми лепестками – правым и левым. А чтобы включить заднюю, рычажок нужно подать влево и от себя. Двуплечая клавиша рядом ведает тем же набором ручных и автоматическихпрограмм переключений.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Если верить цифрам, M3 с коробкой DKG ничуть не тяжелее машины с «механикой», набирает сотню за 4,6 с (на 0,2 с быстрее) да к тому же экономит 0,6 л топлива на каждые 100 км пути. А по ощущениям?</p> <p class="text-separator"></p> <p>На полигоне, куда нас пригласили для знакомства с новой коробкой, был выставлен весь ряд «эмок». Глаза разбегаются! Но для начала прыгаю в M6, чтобы освежить в памяти работу SMG III. Низкий старт и… И подо мной всего лишь быстрая гражданская машина. Совсем забыл, что по умолчанию M6 не развивает полной мощности! Нужно было сначала нажать кнопку Power, обострив реакции на педаль газа, и предложить коробке более острый режим переключений. Для быстрого преображения все «эмки» имеют режим MPower, который активируется кнопкой на руле и включает предустановленные через iDrive режимы работы агрегатов. У M5/M6 можно заранее задать один из трех мощностных режимов, стиль переключений КП, настройки амортизаторов и усилителя руля. Получается совсем другой автомобиль!</p> <p class="text-separator"></p> <p>С места тяжелый M6 берет очень напористо: пробуксовка, легкий увод кормы, рывком переключение на вторую, снова увод кормы, коррекция рулем, рывок… Все это действо сопровождается булькающим ревом мотора V10 и мощной нагрузкой на шею и вестибулярный аппарат. Кайф! Отойдя от адреналинового опьянения, я попробовал поездить по полигону в городском ритме. Ничего страшного, но в пробочном режиме алгоритм работы коробки SMG III действительно непросто подобрать – то жестковато дергает, то слишком медленно отвечает на кик-даун… </p> <p class="text-separator"></p>BMW M3 другой – более легкий и собранный. Особенно купе: сидишь не в салоне – в кабине, сжимаешь толстенный M-руль, подстраиваешь плотные объятия M-кресел, глядишь на тахометр с литерой «М» и красной зоной, начинающейся от 8400 об/мин… С самой простой «механической» M3, где нет даже переключателя MPower, полное единение – ты словно один на один с честным железом. Жесткий кузов, плотная подвеска, самоблокирующийся дифференциал – и 420 л.с., приводящих заднюю ось. Но ни перетяжеленного сцепления, ни жестких синхронизаторов коробки… Легкость и скорость! <p class="text-separator"></p>M3 с DKG что супертроллейбус: почти вариаторная тяга с едва заметными кивками при смене передач. А если пришпорить коробку, выставив более спортивный режим? Почти то же самое, только обороты при переключениях выше, а переключения передач чуть заметнее. Пробую поездить в ручном режиме: полоска световых индикаторов на верхней кромке тахометра начинает подсказывать моменты переключений, а при принудительном соскакивании вниз электроника заставляет двигатель сделать эффектную перегазовку. Вверх DKG переключается быстро и плавно, вниз – с едва заметными запаздываниями. Но в режиме скоростной и дерганной езды, когда электроника постоянно держит включенными две соседние передачи, не торопясь готовить повышающую, нет и их. Неужели также аккуратно сработает и режим быстрого старта Launch Control? <p class="text-separator"></p>Cначала необходимоотключить систему стабилизации DSC. Потом выбрать самую экстремальную, шестую программу КП. Передвинуть рычаг селектора вперед, удерживая в этом положении, и затем, увидав на панели приборов рисунок стартового флажка, вдавить педаль газа… Как только электроника зафиксирует обороты двигателя на оптимальном для троганья уровне, селектор коробки можно отпускать. Старт? Взлет! На влажном асфальте M3, кажется, буксует вплоть до четвертой передачи, неудержимо разгоняясь. И поразительно плавно для спорткара – моменты переключений ощущаешь скорее не вестибулярным аппаратом, а по звуку. Блеск! <p class="text-separator"></p>Хорошая вышла коробка, но уж больно эксклюзивная – на обычные BMW ее пока не ставят. Наверняка до поры это останется вопросом имиджа: баварцы, дескать, не просто отреклись от собственной технологии SMG, пойдя проторенной коллегами дорожкой, а первыми создали подобную трансмиссию для мощного суперкара. Немного даже опередив Porsche с их конструкцией PDK. Элегантно?

За двоих

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Из «горячих» хэтчбеков Fiesta самая недорогая, что немаловажно для истинных любителей погонять. Когда в кармане $50 000 – 100 000, только дурак не подберет себе «драйверс-кар», а вот с двадцаткой надо постараться. Точнее, стараться уже поздно. Или пока еще рано. Дело в том, что взятая на тест «эстэшка» – одна из последних в старом кузове. Сейчас в продаже уже новая Fiesta, доступная максимум с 1,6-литровым мотором. Скоро ли сделают ее заряженную версию и тем более когда она доберется до России, неизвестно. Зато несомненно, что нынешний сезон кольцевых гонок Гран-при RTCC в зачетной группе «Туринг Лайт» завершает Fiesta образца 2006 года. Вот мы и решили опробовать напоследок гражданский вариант этой боевой машины, а главное – послушать авторитетный комментарий ее поведения на скоростной трассе.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Поворот неумолимо приближается, а педаль газа все еще вжата в пол… Уже явно позади рубеж, за которым здравомыслящий водитель начинает давить на тормоз, но мы сейчас не на дороге общего пользования, а за рулем – шестикратный чемпион России по кольцевым гонкам Алексей Дудукало. Для тех, кто не в курсе, поясню: последние два года его «табельный» болид именно Ford Fiesta. Со 170-сильным 1,6-литровым мотором, голым салоном, одиноким пластиковым «ковшом», каркасом безопасности и еще сотней доработок в соответствии с регламентом RTCC. Здесь же – почти хоромы с климат-контролем и управлением «музыкой» на рулевой колонке. Но главные задачи обеих машин схожи – цепко держаться за асфальт на высокой скорости. Движения пилота точны, как у робота, действующего по единственно заданной программе: быстро, насколько возможно. Уже на третьем круге Алексей, полностью прикатавшись к трассе, превратился в почти статичную фигуру – сидит себе, легонько подергивая рулем вправо-влево, можно подумать, будто он уже полдня пилит куда-то на юг, по прямому, как луч, шоссе. Правда, периодически возникает зверское боковое ускорение – машину тянет к центру описываемой окружности такая силища, что я едва не выскальзываю из пассажирского кресла. А тормоза… Конечно, они, причем очень мощные, нужны гоночной машине, но не этой и не здесь. Был бы прямик перед поворотом метров на сто длиннее или мотор, скажем, 300-сильный – тогда да, пришлось бы гасить скорость перед входом, но в этих коротких связках Fiesta управляется только рулем и газом. И после десятка кругов с почти всегда открытым на полную дросселем она закончила первую съемочную сессию с холодными, как окружающая среда, тормозными дисками. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Следующее упражнение – имитацию заноса – я исполнил сам, сбросив газ на самом апексе поворота. Будь скорость всего на 20 км/ч меньше или асфальт чистый, ничего бы не получилось – прописал бы кривую, и все. Но я-то, подражая чемпиону, ввалился на всех парах, и корма, попав на рыжее пятно пыли, поплыла… Пришлось машину ловить – баранку крутил тудасюда как ошпаренный... Зимой, на гололеде, так можно развлекаться на чем угодно, но посуху далеко не каждый автомобиль успеет среагировать на команду рулем и не пойти во вращение. Fiesta в этой дисциплине проворна и доставит море удовольствия, если потратить часок на тренировку, постепенно взвинчивая темп. Разумеется, речь идет о езде с отключенной ESP, иначе электроника просто не даст вам побороться самому.</p> <p class="text-separator"></p> <p>А как «эстэшка» в быту? Вполне удобна. На колдобинах особо не донимает, ведь подвеска здесь немногим жестче, чем у машины со 100-сильным мотором, да и ее ход уменьшился некритично. Кстати, сделанный на той же платформе Ford Fusion, который считается отлично приспособленным именно к плохим дорогам, – более «трясучий», нежели эта почти гоночная Fiesta. Не на пользу комфорту скорее звук мотора: шумоизоляция машины явно слабовата для этого «зверя». Когда есть настроение слушать бодрящий баритон – одно дело, но если уже устали, просто пораньше переходите на 5-ю передачу, благо не по классу объемный двигатель позволяет ехать чуть ли не на оборотах холостого хода. Прочие составляющие приятного времяпрепровождения за рулем присутствуют почти в полном объеме: мягкая, информативная педаль сцепления, острый руль, четкое переключение передач, адекватные, точно дозируемые тормоза. Задние, кстати, здесь дисковые – в отличие от барабанных на всех прочих модификациях этой модели.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Нерациональный выбор</b> <p class="text-separator"></p> <p>Да, среди заряженных одноклассниц Fiesta ST привлекала ценой – ближайший соперник, 175-сильный Peugeot 207 RC, аж на $7000 дороже. Но более чем скромные объемы продаж «эстэшки» определяет вовсе не качество этого замечательного автомобиля, а прагматизм покупателей. Посудите сами – 3-дверный Focus с почти таким же 2-литровым мотором и кондиционером стоит от 470 000 рублей, то есть более чем на $3000 дешевле, чем Fiesta ST. Неудивительно, что старший братец расходится тысячами, а топовая Fiesta на улицах редкая птица. Даже если собрать Focus с опциями, которые уже есть в базе у «эстэшки», все равно можно сэкономить около $500, получив более практичную и вместительную машину. Другое дело, если вам как раз и не нужна универсальность, зато важно выделиться из толпы. Тогда вот такая, в спойлерах и боевой раскраске машинка в самый раз, и за нее будет не жалко переплатить. Даже больше, чем переплачивали доселе. Ведь если новая Fiesta Sport, вооруженная 120-сильным «атмосферником», стоит полмиллиона рублей, то сколько запросят за будущую наддувную ST? Сколько бы ни запросили, желающие купить найдутся – из тех, кто понимает, что за удовольствие надо платить…</p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Маленький праздник

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Предыдущий Berlingo стал абсолютным бестселлером в классе. Среди его многочисленных козырей неприхотливость, вместительность, неплохой комфорт и, конечно, привлекательная цена. Но, несмотря на бешеную популярность, он все равно воспринимался в большинстве своем как хороший, но коммерческий продукт. Потому и дорога на рынок семейных легковых автомобилей ему была заказана. </p> <p class="text-separator"></p>Именно этот главный недостаток призвана исправить новая модель. Своего рода «конверсия» коснулась всего, что можно отнести к имиджу машины, – от внешности до салона и ходовой части. <p class="text-separator"></p> <p>Начнем с экстерьера. На вид Berlingo действительно больше не смотрится грузопассажирским транспортом, а готов поспорить со многими семейными компактвэнами. Не остались без внимания и фамильные черты – радиаторная облицовка, подчеркнутая знаменитым шевроном, и крупные раскосые фары. Очертания боковин и оконных линий выдержаны в стиле вышедшего ранее малыша Nemo. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Интерьер тоже стал дружелюбнее. Передняя панель с неплохим дизайном выполнена из более дорогих и приятных материалов. Кресла теперь обладают ярко выраженной боковой поддержкой и выверенным профилем. Второй ряд по-прежнему без труда и с запасом разместит троих. Места для ног и плеч хватит даже очень крупным пассажирам. Это заслуга длинной базы с разнесенными по углам кузова колесами, высокой крыши и практически вертикальных боковых панелей. Багажник, как и полагается теперь уже почти семейному, но все равно отчасти коммерческому автомобилю, огромен. К тому же на сей раз Berlingo может похвастаться тем, что в грузовой версии в задние двери без труда проходит европалета, что существенно облегчает погрузку-разгрузку. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Вот уж о чем действительно можно говорить без конца, так это о возможностях трансформации салона. Загибайте пальцы: переднее пассажирское кресло складывается вперед для возможности перевозки длинномеров, задние сиденья раздельно двигаются вдоль салона и могут без труда демонтироваться, на потолке можно разместить уже известную ранее съемную консоль Modutop или поперечины для перевозки, например, лыж, или специальную закрывающуюся полку в багажном отделении. Еще одно забавное изобретение носит имя «Жираф». Эта конструкция предусматривает откидывающуюся часть крыши над багажником, что позволяет перевозить негабаритные грузы. Одних только боксов и кармашков для мелочей насчиталось более двадцати, включая съемный ящик-подлокотник между передними сиденьями, ниши под ногами задних пассажиров и выдвигающиеся лотки под передними креслами. Над аркой заднего колеса есть ручной аккумуляторный фонарик, который в обычном режиме выполняет роль подсветки багажника, находясь на подзарядке.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Новый Berlingo построен на платформе C4 Picasso. Как и ожидалось, новичок отличается неплохой плавностью хода. В то же время нет сильных продольных и диагональных раскачек. От коммерческой «прыгучести» и жесткости не осталось и следа. Надо отдать должное французским инженерам: они всерьез поработали и над шумоизоляцией. Даже на скорости под 140 можно разговаривать не повышая голоса.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Линейка двигателей, как и раньше, довольно широкая, однако пока неизвестно, какие из них доберутся до наших автосалонов. Мне удалось поездить на машине с дизельным мотором объемом 1,9 л. В первую очередь удивило, что практически нет дизельных вибраций. Крутится мотор довольно охотно до совсем недизельных оборотов. Широкая зона рабочих оборотов, внушительная тяга на низах так и подстегивают к активной езде. В итоге новый Berlingo подарил массу положительных впечатлений. Расстроил лишь ценник, о котором, впрочем, пока известно только то, что он будет заметно больше предыдущего.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Berlingo Второй

<p class="text-separator"></p> <p>Мода безжалостно диктует свои законы во всех ипостасях нашей жизни. Не миновала она и автомобильную сферу. Но все же остались еще ценители 100процентного автомобиля, с «честными» подвеской и органами управления, без синтетических благ цивилизации. </p> <p class="text-separator"></p>Еще совсем недавно на отечественном рынке были представлены такие «последние из могикан», как Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol, Mitsubishi L200 предыдущего поколения, но и они под давлением моды постепенно сходят с арены. Тем приятнее появление «настоящего» автомобиля Nissan NP300. <p class="text-separator"></p> <b>Машина времени</b> <p class="text-separator"></p> <p>Нет, у вас не дежавю и вы наверняка уже где-то видели эту машину. Ведь NP300 не что иное, как слегка подретушированный Nissan Pickup образца 1998 года. Немного изменились бамперы, дизайн колесных дисков и оптика. Вот и все. Но при этом назвать его устаревшим язык не поворачивается. На первый взгляд кажется, что он несколько меньше своих главных конкурентов – Mazda BT-50/Ford Ranger и Mitsubishi L200. На самом деле они практически одинаковы.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Внутреннее убранство NP300 куда больше напоминает о времени своего происхождения. Об этом говорят и дизайн передней панели, и материалы, из которых они сделаны, и органы управления. Добро пожаловать в 90-е! Тут тебе и массивные механические кнопки и рычажки системы отопления. В такой обстановке не удивительно увидеть и кассетную деку. Вспомните, кто последний раз пользовался кассетами? Правда, в максимальной комплектации с ней появляется CD-чейнджер. Забавное сочетание.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Посадка как водителя, так и пассажиров не слишком типичная для пикапов – сиденья расположены очень низко. Так что, оказавшись за рулем NP300, первое время не можешь свыкнуться с мыслью, что это внедорожник. Класс автомобиля выдают разве что наличие двух рычагов трансмиссии да огромный капот.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Для задних седоков, разумеется, места не так много, как, скажем, в обычной легковушке таких размеров, однако жаловаться на недостаток пространства людям среднего роста придется едва ли. Нарекания могут быть разве что все к той же низкой посадке. И залезать на задний ряд неудобно из-за узкого проема.</p> <p class="text-separator"></p> <b>В путь-дорогу </b> <p class="text-separator"></p> <p>Габариты машины примерно такие же, как у конкурентов. Как следствие размеры грузовой платформы тоже стандартные, разве что борта низковаты. Задний борт из-за массивного бампера нельзя откинуть полностью вниз – придется довольствоваться лишь горизонтальным положением.</p> <p class="text-separator"></p>Кстати, если озадачиться защитой кузова, то есть покупкой вкладыша для грузового отсека или крышкой для него, то, скорее всего, придется подождать – линейка аксессуаров для этой модели пока доступна не в полном объеме. <p class="text-separator"></p> <p>А в дорогу, особенно дальнюю, обычно отправляются с битком набитым кузовом и салоном. В этом случае можно рассчитывать на какую-то плавность хода. Есть и оборотная сторона медали – под завязку загруженный авто грешит продольной раскачкой и сильными кренами, но совершенно не чувствует дорожные неровности, а «лежачих полицейских» можно проходить на скорости. </p> <p class="text-separator"></p>Если же вся загрузка автомобиля – только водитель, появляется намек на управляемость, а вместе с ней зубодробительная жесткость хода. Ничего не поделаешь – NP300 хоть и небольшой, но грузовичок, с неразрезным мостом и рессорами в задней подвеске. <p class="text-separator"></p>Но все это не так ужасно, да и большинство машин этого класса мало чем отличаются по повадкам от NP300. Физику не обманешь, и поэтому приходится жертвовать комфортом во имя грузоподъемности. <p class="text-separator"></p> <p>Технические характеристики NP300 также приближены к конкурентам: 133 л.с. с 2,5 л рабочего объема. Но есть одно положительное отличие – нет системы Common Rail, а это огромный плюс для тех, кто будет эксплуатировать свой пикап в местах с не самым лучшим топливом. Дело в том, что классические дизели с ТНВД не так требовательны к качеству солярки. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Мотор в недостатке тяги не упрекнешь. Крутящий момент его сдвинут в зону низких оборотов, а это бесспорный плюс на бездорожье и при больших нагрузках. Разгонная динамика у такого дизеля, конечно, похуже, но NP300 в городском потоке держится молодцом. Грузовичок оказался достаточно маневренным и легким в управлении, что тоже большой плюс при городской толчее. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Итоги</b> <p class="text-separator"></p>Компания Nissan представила на рынке то, чего ждали многие, но не предложил никто. Настоящий, «честный» пикап без модных примочек, по разумной цене и, главное, японской сборки. Ведь главные конкуренты собираются в Тайланде. <p class="text-separator"></p>Кто-то спросит, зачем было это делать, если в модельном ряду есть Navara? Но NP300 играет в другой «весовой» и ценовой категориях и рассчитан совсем на другого потребителя. Ведь базовая комплектация, не имеющая даже электропривода стеклоподъемников, которая придется по нраву неприхотливым жителям глубинки, обойдется всего в 607 000 рублей. А уже максимально оснащенный автомобиль можно купить всего за 750 000 рублей. Причем доступна лишь одна промежуточная версия. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Честный пикап. Nissan NP300

<p class="text-separator"></p> <p>Казалось бы, в условиях многолетней повсеместной критики вазовской продукции при выборе автомобиля за 300 тысяч рублей потребитель уже не должен стоять перед дилеммой «наша/не наша». Конечно, если вы живете в Москве, Питере или на Дальнем Востоке… А вот дороги Северокавказского региона меньше чем за год захватили Lada Priora. Значит, дилемма все-таки существует. </p> <p class="text-separator"></p>Когда я задался вопросом выбора второго автомобиля в семье, для которого, подчеркну, была уготована в том числе и участь рабочей лошадки, я подумывал о «сарае» ВАЗ-2111, но все же решил посмотреть Renault Logan. Хотел универсал MCV, но о нем до сих пор остается только мечтать. Французский седанчик купил в марте прошлого года и за этот срок успел накатать 43 000 км. Зачем тогда вспоминал АВТОВАЗ, скажете вы? Да потому что моей основной машиной оставалась двенадцатая модель, с которой невольно приходится сравнивать Logan. <p class="text-separator"></p>Автомобиль в комплектации Expression 1.6 включает в себя крашеные бамперы, ГУР, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительскую подушку безопасности. К этому списку добавил две важные опции – ABS с пассажирской подушкой и кондиционер. Итоговая сумма – 335 тысяч рублей, из которых пять тысяч отдал за цвет «металлик». На сегодняшний день Logan в аналогичной комплектации обойдется минимум в 360 тысяч рублей. Дилер также установил сигнализацию с обратной связью и аудиосистему Prology c четырьмя динамиками – еще 13 500 рублей. Во столько же обошелся полис каско. <p class="text-separator"></p>Признаюсь, на Renault Logan я раньше не ездил и тем не менее, оплачивая заказ, не сомневался в правильности выбора, хотя сотрудники автосалона предлагали провести ознакомительную поездку. <p class="text-separator"></p>Первый тест-драйв был уже на собственной машине, и на что я обратил внимание в первые минуты движения, так это на слегка вибрирующую педаль газа. Удивительно, но сейчас я ее не замечаю – то ли вибрация пропала, то ли нога привыкла. Все равно первые ощущения самые положительные: прозрачное рулевое, четкая работа коробки, хорошие тормоза и просто фантастическая упругость подвески, опирающейся на штатные высокопрофильные шины 165/80/R14. Но они вскоре отправились на покой, уступив место легкосплавным 15-дюймовым колесам с резиной Dunlop SP Sport размерности 195/60. На оживление невыразительнойстилистики Logan я пожертвовал 18 500 рублей. Подобную операцию в дилерском центре оценили бы вдвое дороже, ведь дополнительное оборудование и аксессуары в автосалонах традиционно стоят очень дорого. <p class="text-separator"></p>На новых колесах Logan было уже не узнать, и речь даже не о внешности: я и не подозревал, что бюджетный автомобиль способен дарить удовольствие от вождения! Конечно, если сравнивать его с одноклассниками. Управляемость стала настолько понятной и предсказуемой, что перед поворотами и не думаешь сбрасывать скорость. Гидроусилитель тоже настроен удачно и достоверно информирует водителя о нагрузках, действующих на передние колеса. Баранка от упора до упора совершает 3,2 оборота, что очень удобно при городском маневрировании. Как тут не вспомнить тольяттинские машины, которые по сей день оснащаются «длинными» рейками. <p class="text-separator"></p>Нередко приходилось слышать от некоторых владельцев, что в движении разница между Logan с моторами 1.4 и 1.6 не столь очевидна, чтобы за нее переплачивать. Замечание справедливое при соблюдении трех условий: вы не пользуетесь кондиционером, не выезжаете за пределы города и передвигаетесь в основном один, без попутчиков и багажа. Дело в том, что короткие передачи во многом нивелировали преимущество 90-сильной модификации над 77-сильной, но это только на первый взгляд. За рулем Logan я проехал путь до Москвы и обратно, и при обгонах мне часто не хватало силенок мотора. «Двенадцатой» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21124 (тоже 90-сильным) ускорения после 120 км/ч даются гораздо проще. В общем, короткие передачи Logan делают езду в городе чрезвычайно удобной, но набор скорости на шоссе из-за них ослабевает. Зато быстрое прохождение крутых поворотов и безопасное замедление со 140 км/ч вазовскому хэтчбеку может лишь сниться. <p class="text-separator"></p>О просторном салоне Logan знают даже дети. Причем и процесс посадки из-за больших дверных проемов не доставляет неудобств. А багажник! Сколько бы сумок ни взял – всегда поместятся. Помню, вернувшись из Москвы, я полчаса таскал в квартиру вещи из машины. Журналисты ругают раскладной задний диван, но я длинномеры не перевожу и отсутствие лючка в багажнике меня абсолютно не смущает. <p class="text-separator"></p>Вот с эргономикой не все гладко – современный французскийавтомобиль даже уступает нашим. Здесь, на мой взгляд, два принципиальных недостатка: отсутствие регулировок рулевой колонки и курьезные ручки дверей, точнее, пародия на них в виде узких скользких выемок в подлокотнике. И я солгу, сказав, что к ним со временем привыкаешь. А еще блок управления «климатом» расположен слишком низко, чтобы им пользоваться не отвлекаясь от дороги. <p class="text-separator"></p>Печка очень мощная и быстро подает горячий воздух: ноги водителя и пассажиров не мерзнут. Кондиционер работал эффективно даже в сильную жару и в пробках, а лучшей проверки для системы не придумаешь. К примеру, новенький FIAT Albea в похожих условиях еле успевал охлаждать салон на максимальной интенсивности вентилятора, а на Logan я никогда не включал четвертую скорость. <p class="text-separator"></p>Вообще, что касается подготовки автомобиля к тяжелым российским условиям, французы отнеслись к этой проблеме весьма серьезно. Дорожный просвет и небольшие свесы вместе с энергоемкой подвеской вселяют уверенность на разбитых и проселочных дорогах, днище полностью прикрыто металлической защитой, 8-клапанный двигатель с радостью потребляет 92-й бензин, зимой заводится легко. Вот это и есть настоящая, а не декларируемая адаптация к России! Конечно, нельзя не упомянуть, что первые владельцы седанчиков, собранных на «Автофрамосе», жаловались на слабую антикоррозийную защиту кузова, но я за полтора года эксплуатации очагов «рыжей болезни» не обнаружил. Скорее всего, этот недочет остался в прошлом. <p class="text-separator"></p>В части технического обслуживания нареканий тоже нет. Персонал дилерского центра относится к клиентам доброжелательно, правда, пока у меня не возникало спорных моментов – наш контакт ограничивался плановым ТО. Вот когда наступит гарантийный случай, тогда и посмотрим. <p class="text-separator"></p>Renault Logan должен проходить ТО каждые 15 000 км. Но я уже через 5500 км заменил масло и фильтр, отстегнув за услуги приемлемые 1500 рублей. Перед дальней дорогой решил проверить состояние подвески – за осмотр выбили чек на 400 рублей. Потом настал черед ТО-1: обновили масло и фильтры (в том числе и воздушный), поставили новые свечи и взяли за это 3600 рублей. <p class="text-separator"></p>На 28 000 км перегорела лампа ближнего света – работа вместе с запчастью у дилера обошлась в 725 рублей. Еще через месяц приехал на второе ТО – список работ тот же, только мастера вместо синтетики ELF 5х30 залили полусинтетику Shell 10х40. Помимо этого в автосалоне по моей просьбе установили салонный фильтр. Он не из дешевых – вместе с монтажом 1600 рублей. Само ТО-2 стоило 3871 рубль. <p class="text-separator"></p>Почти 40 000 км выдержали колодки. Новые оригинальные детали купил и поставил снова у дилера, оставив в кассе автосалона 2860 рублей. Все так гладко, а слабые места? Я их пока не нашел, разве что задняя передача иногда включается со скрежетом, и с этим, как я понял, сервисмены ничего поделать не могут. Кто-то намекнет еще на плохую шумоизоляцию и будет прав, но для «бюджетников» это вполне нормальное явление. В целом же Logan собран вполне добротно, и пресловутая экономия проявилась лишь в отделочных материалах и дизайне. Главное – разработчики не экономили на нас. Приятная коробка от Laguna, безукоризненные тормоза, эластичные и неприхотливые моторы, достойная управляемость – французы создали современный практичный автомобиль, за рулем которого чувствуешь себя уверенно. «Двенадцатая» или та же Priora хороши, к сожалению, лишь в отдельных дисциплинах, а вот универсальности Logan им не хватает. Поэтому и водитель им до конца не доверяет.

Разумный бюджет

<p class="text-separator"></p> <p>Секунда, две… С небольшой задержкой после выжима акселератора в пол мотор взревел, как проснувшийся львенок, алый «меч» на тахометре мигом подлетел к красной зоне, «автомат» нехотя подоткнул вторую, и вот уже стрелка спидометра приблизилась к отметке 40. Да, всего сорок. Погодите, но 40 миль в час с места за несколько секунд на тяжелом минивэне – не так уж и плохо. Очень неплохо! Под капотом этой Mazda MPV 200 сил… </p> <p class="text-separator"></p>Я тем временем вхожу в первую связку поворотов, готовясь к большим маневрам. <p class="text-separator"></p>Вообще-то материал задумывался как отчет об эксплуатации этой модели в России. Но ощущения за рулем оказались интереснее, чем информация о «гаражных» особенностях владения. <p class="text-separator"></p>В Ставрополе MPV не так уж и мало, но большая часть из них праворульки. А эта Mazda образца 2002 года с левым рулем – из Америки. Кстати, модель выпускается и поныне – в начале января в Японии дебютировал модернизированный минивэн с современным дизайном и переработанным салоном в духе последней «шестерки». Наш подопытный тоже не уродец: органичная внешность, возраст автомобиля выдают лишь сглаженные в целом черты кузова, не свойственные «острым» версиям последних лет. <p class="text-separator"></p>Машина приобреталась для нужд компании. Когда микроавтобус Mercedes Vito вымотал последние нервы директору, все активнее посягая на бюджет фирмы и, как ни странно, даже в «кабинетной» модификации не балуя комфортом, сомнительному штутгартскому имиджу было сказано решительное «нет». Очертили круг претендентов на роль нового компани-кара. Вопервых, никаких микроавтобусов – только минивэны. Во-вторых, новые автомобили остались за бортом по причине дороговизны в хороших комплектациях. В итоге основная борьба развернулась между Chrysler Voyager и Mazda MPV. Chrysler проиграл ее всухую: нищая комплектация, жесткая подвеска, 3-ступенчатый «автомат» и в целом архаичная конструкция. MPV, конечно, не шедевр инженерной мысли, но в любом случае «японцу» было что противопоставить истинному «американцу». <p class="text-separator"></p>Простая по конструкции подвеска (спереди McPherson, сзади торсионная балка) оказалась вполне комфортной, сглаживающей основные неровности. И все-таки сидеть лучше спереди – на задних местах потряхивает. Если первое поколение MPV предлагалось в заднеприводном варианте 4х4, то вторая генерация с 1999 года стала переднеприводной (полный привод тоже не исключался). Новая компоновка позволила сделать пол салона ровным, добавив простора. Здесь действительно вольготно: компоновка 2+2+3 обеспечивает неплохим уровнем комфорта пассажиров первых двух рядов. Для перевозки габаритных вещей задний диван легко и быстро складывается в подполье. Кстати, я считал, что маркетинговое словечко «каракури» (фирменное маздовское обозначение системы трансформации салона) пришло с современным компактвэном Mazda5, но оказывается, уже в руководстве по эксплуатации для MPV фигурирует этот «термин». <p class="text-separator"></p>А вот про zoom-zoom там ни слова: какой драйв на минивэне? Хотя в графе «мощность» стоит приятная цифра. Этот мотор MPV позаимствовала у внедорожника Mazda Tribute (он же Ford Maverick). Двигатель по своим характеристикам неплохой, но, так как V-образная «шестерка» устанавливается поперечно, добраться до многих узлов затруднительно. Поменять те же свечи – не быстрая процедура. <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки начал сочиться поддон картера, замена прокладки обошлась в 3000 рублей (деталь плюс работа). Но в целом мотор, по всей видимости, надежный. Эта Mazda прошла уже почти 170 тысяч км (из них 100 тысяч по российским дорогам за три года), и серьезных нареканий к надежности пока нет. По моим собственным наблюдениям, мотор работает плавно, ускорение не ослабевает и после 120 км/ч. Правда, расход топлива в городе порой доходит до 20 л, но это зависит от манеры езды. <p class="text-separator"></p>С 3-литровой «шестеркой» состыкован не менее надежный 5-ступенчатый «автомат», который требует к себе чуточку внимания: менять в нем масло нужно каждые 30 тысяч, но трансмиссионка стоит недорого. <p class="text-separator"></p>С чем возникла реальная проблема, так это с катализатором. Сразу после ввоза в Россию на диагностике обнаружилось, что он при смерти. Катализатор, совмещенный с выпускным коллектором, сложно было заменить, и за такую операцию мало кто брался. Поменять поменяли, но вылилось это в копеечку – в без малого 30 000 рублей. <p class="text-separator"></p>Не забудем и о затратах на расходные материалы. Замена передних колодок (Lucas) обошлась в 1200 рублей. В задних барабанных тормозах колодки пока не меняли, но обойдутся они дороже – 4000–5000 рублей за оригинальную деталь. Не так давно поменяли передние амортизаторы (3000 рублей). Остальные расходники тоже недорогие – та же свеча зажигания стоит 100 рублей. <p class="text-separator"></p>У MPV оказался очень слабый кузовной металл. На пешеходной скорости в крыло машины ударил парковочный шлагбаум. Деталь легковесная, но вмятина осталась приличная. Говорят, и на последних Mazda металл не прочный (характерное для этого японского производителя облегчение автомобилей не с неба берется). <p class="text-separator"></p>Но есть и положительные моменты – кузов за пару ставропольских зим не приобрел очагов коррозии. Правда, облезли родные легкосплавные колесные диски. Небольшая проблема возникала с шинами – заводские размерностью 215/60R16 практически не сыщешь на российском рынке, поэтому используются 16-дюймовые 225/55 летом и 215/65 зимой. <p class="text-separator"></p>Шумоизоляция достойная. Даже после такого серьезного пробега скрипа пластика практически не слышно. Но есть цокот в зоне ног переднего пассажира и шумы в задних сдвижных дверях. Кстати, на MPV, как и на современной Mazda5, электропривод задних боковых дверей появился с последующими модернизациями, хотя японцы могли оснастить сдвижные конструкции моторчиками изначально. Чисто маркетинговая задержка… На нашей машине боковые двери сдвигаются вручную, и проблем с механизмом пока не было. <p class="text-separator"></p>Обзорность вперед, как и подобает минивэну, отличная. Вот только боковые зеркала с маленьким сектором обзора никак не соответствуют пухлому кузову. Посадка автобусная, но при скромной регулировке руля (исключительно по наклону) выручает приличный диапазон электрорегулировки кресла. Вообще, эта Mazda неплохо «нафарширована» разным оборудованием. Тяжесть «фарша» и конструкции чувствуется,но и мотор неплох: везет и даже провоцирует. <p class="text-separator"></p>Первую связку поворотов я прошел с небольшой опаской, потом чуть освоился и стал закладывать MPV поглубже. Шины под добавление газа рано начинают скользить, но процесс «нанизывания» виражей в целом забавляет. Да, в агрессивной манере езды на 200-сильном минивэне можно поймать кайф! Как жаль, что со мной не было нашего фотографа – вы бы увидели, как эффектно смотрится машина в поворотах. <p class="text-separator"></p>Главное – помнить, что гидроусилитель здесь не на стороне водителя: то легчает, то тяжелеет под разными углами. Кроме того, даже новые амортизаторы допускают небольшую раскачку. Если бы сюда поставить заниженную подвеску, низкопрофильные 19-дюймовые колеса, выхлоп сделать еще более боевым… Нет, все-таки это будет полной бессмыслицей. Минивэн поедет бойко, но в каком-нибудь повороте может сделать «уши»: высокий центр тяжести. Лучше на нем в дальние путешествия ездить. А на светофорах секунда-другая – и этот вагончик ка-ак тронется…

Вагончик тронется

<p class="text-separator"></p> <p>Вопреки привычным ожиданиям под капотом у этого большого седана не какой-нибудь устаревший лицензионный «японец», а довольно современный мотор, разработанный австрийской компанией Acteco. Таким же комплектовался Volvo S40 предыдущего поколения. Двигатель эластичный, легко раскручивается до предельных 6000 об/мин, а его мощность – 130 л.с. – позволяет быстро разгонять без малого 1,5-тонную машину.</p> <p class="text-separator"></p>У рычага 5-скоростной коробки передач удобная рукоятка, да и передачи втыкаются четко, с легким клацаньем. С такой коробкой приятно не только разгоняться, но и тормозить двигателем. Не только приятно, но и полезно: в режиме экстренного торможения я останавливался гораздо дальше, чем рассчитывал (в базовой комплектации ABS и EBD, дисковые вентилируемые тормоза на всех четырех колесах). Вдобавок при старте вибрирует сцепление. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление очень четкое и точное. Но это не слишком радует, потому как работа гидроусилителя делает руль совсем «пустым» и то, что полезно при парковке, настораживает на скорости за 120 км/ч. <p class="text-separator"></p>Кстати, о скорости. Максималка, заявленная производителем, – 185 км/ч. Мне же больше 160 км/ч выжать не удалось: до 140 км/ч разгон довольно энергичный, а потом едва-едва. На холостых оборотах звука двигателя практически не слышно, но при разгоне свыше 2500 об/мин в салоне возникает акустический дискомфорт. <p class="text-separator"></p>Подвеска мягкая, валкая, и в перестановках Fora кренится и слегка рыскает. Когда заезжаешь на кочку или бордюр, все нормально, амортизаторы прекрасно отрабатывают качение. Но съезжаешь с кочки – и стойка идет «на разрыв» и постукивает. Причем это происходит постоянно. Словом, машина не без огрехов, но они некритичны, особенно учитывая цену и комплектацию. <p class="text-separator"></p>Внешне машина смотрится очень неплохо. Из откровенных дизайнерских проколов отметим мелковатые боковые зеркала. Fora собирается в Калининграде из китайских машинокомплектов. То ли наши так добротно собирают, то ли китайцы качественно изготавливают, но панели кузова хорошо отштампованы, аккуратно подогнаны и окрашены. Браво! <p class="text-separator"></p>А вот интерьер остужает эмоции. Кресла обтянуты светлой кожей, пластик приборной панели мягкий, продавливаемый, гипоаллергенный (как подчеркнул менеджер автосалона).Светлое на светлом, да плюс вставки из полированного алюминия – есть в этой гамме что-то навязчиво-азиатское! Между пластмассовыми панелями салона довольно широкие щели. <p class="text-separator"></p>В базовой комплектации ГУР, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, АBS и EBD, 2-зонный кондиционер (очень эффективный!), легкосплавные диски, противотуманки, четыре подушки безопасности (они, кстати, срабатывают только при пристегнутых ремнях), центральный замок с иммобилайзером, регулируемые джойстиком зеркала с подогревом, электростеклоподъемники с доводчиками (при постановке на охрану стекла – даже если были опущены – закрываются). Но больше всего поразила в машине за 375 тысяч рублей электрорегулировка водительского сиденья! Оно, кстати, без ощутимой боковой поддержки, зато с поясничным подпором. Спинка заднего дивана откидывается и имеет широкий откидной подлокотник. Но что удивительно, в такой большой машине мало места для ног задних пассажиров. <p class="text-separator"></p>Не очень современно смотрится магнитола. Чейнджер хотя и на шесть дисков, но формат MP3 не читает. Зато управлять аудиосистемой можно с руля. Но в яркий солнечный день дисплеи «музыки» и климат-контроля плохо читаются. <p class="text-separator"></p>Повторюсь, Chery Fora – машина не без недостатков. Но есть у нее и огромные достоинства. Это прежде всего замечательный двигатель, богатая оснащенность и смешная по нынешним временам цена!

Любо-дешево

<p class="text-separator"></p>Конечно, это не внедорожник, а кроссовер. Но покупателю Volkswagen Tiguan дано право приблизить его к внедорожнику. Выбираем комплектацию Track&Field – и получаем машину с измененной формой переднего бампера и особыми настройками ходовой. За рулем такого автомобиля я собираюсь перепрыгнуть через бордюр и взять штурмом заброшенную грунтовку. <p class="text-separator"></p> <b>Строго по форме</b> <p class="text-separator"></p> <p>Форма внедорожного бампера позволяет штурмовать 28-градусные подъемы, в то время как городскому варианту по зубам только 18 градусов. На этом внешние отличия двух версий заканчиваются. </p> <p class="text-separator"></p>Передок Tiguan оформлен в стиле последних моделей Volkswagen, но есть и оригинальные детали: хромированные перекладины на решетке радиатора, замысловатые фары, в которых, если приглядеться, можно увидеть логотип производителя. На корме алые фонари, очень изящные. И в облике самого автомобиля присутствует легкость, классический комплект кроссовера – «юбка» из неокрашенного пластика, рейлинги и 200-миллиметровый дорожный просвет – зрительно его не утяжеляет. <p class="text-separator"></p>Интерьер лаконичный, он практически целиком перекочевал с модели Golf Plus. Качество материалов и подгонки элементов, как водится у немцев, на высочайшем уровне. Посадка за рулем легковая, приборы четкие. Центральное место на консоли занимают рукоятки 2-зонного климат-контроля, который входит в базовое оснащение. Вообще, фольксвагеновцы уверяют, что комфорт при создании Tiguan ставили на первое место. Так что не удивительно, что задний диван просторнее, чем у многих одноклассников. Его можно немного подвинуть вперед, увеличив таким образом багажник. Под полом грузового отсека спрятана докатка. <p class="text-separator"></p> <b>Постоянный полный</b> <p class="text-separator"></p>Грунтовка будет чуть позже, а пока под колесами асфальт, пострадавший от дорожных работ. Прямоугольные дыры разбросаны в шахматном порядке – не объедешь, но подвеска Volkswagen легко пережевывает препятствия. Ударов нет, только раскачка посолидному: и здесь упор на комфорт! Там, где новый асфальт уже положили, можно ускориться. <p class="text-separator"></p>Двигатель объемом 1,4 л легко разгоняет 1,5-тонный автомобиль, ведь 150-сильный моторчик необычный: на низких оборотах работает компрессор, на верхах подключается турбонаддув, в результате максимальные 240 Н.м крутящего момента двигатель выдает уже при 1750 оборотах! Да и 6-ступенчатая механическая коробка передач располагает к динамичной езде: ходы короткие, переключения четкие. Разве что к длинноходной педали сцепления надо привыкнуть. <p class="text-separator"></p>Бордюр позади, автомобиль мягко «ступает» по грунтовой тропинке. Всех возможностей Tiguan здесь не реализовать. Нужны снежные заносы, чтобы оценить работу постоянного полного привода. В штатном режиме на заднюю ось передается лишь десятая часть тяги, но если возникнет надобность, электроника перенаправит туда все 90 процентов. Межколесных блокировок нет, как нет и пониженной передачи, зато есть системы помощи при старте на подъеме и спуске с горы. По-внедорожному на версии Track&Field настроены акселератор, ABS и автоматическая коробка передач, устанавливаемая за доплату. <p class="text-separator"></p> <b>Выбор есть</b> <p class="text-separator"></p>Цена базовой модификации новой модели 904 тысячи рублей. Внедорожная модификация Track&Field и городская Sport&Style стоят одинаково. Комплектация богатая: CD/MP3-аудиосистема с восемью динамиками, зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманки, датчики парковки, литые 16-дюймовые диски. За 1 053 550 рублей можно приобрести Tiguan с 2-литровым мотором мощностью 170 лошадиных сил и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. <p class="text-separator"></p>В будущем должна появиться переднеприводная версия машины, а моторная гамма пополнится турбодизелем.

Своя колея

<p class="text-separator"></p> <p>Даже неспециалисту видно, что Nissan Skyline невинномысца Евгения Петрова тесновато в городских условиях. Ему бы на гоночную трассу, где визжат тормоза и дым валит из-под колес. Кстати, во Владивостоке, откуда два года назад «японец» прибыл в Невинномысск, эта машина участвовала в соревнованиях по дрифтингу. Отсюда и боевая раскраска кузова с логотипами различных фирм.</p> <p class="text-separator"></p>К сожалению, прежний владелец автомобиля из Невинномысска успел запороть двигатель, скорее всего, залив некачественное масло. Евгений заметил дефект не сразу, и легче было купить и поставить новый мотор, чем ремонтировать убитый. Что он и сделал. <p class="text-separator"></p>Номинальная мощность двигателя – 260 л.с. Но за счет установки перепускного клапана и фильтра пониженного сопротивления Евгению, по его словам, удалось увеличить мощность примерно на 20 л.с. В ближайших планах владельца взять планку 300 сил и более. В первую очередь для этого нужна новая турбина. <p class="text-separator"></p>Рука Евгения коснулась и внешности: переделал передний бампер, покрасил крышу в черный цвет, слегка видоизменил капот. Сейчас идет работа над задним бампером, поэтому «голому» виду тыла машины не удивляйтесь. Багажник Петров обил рифлеными алюминиевыми листами, здесь же нашлось место и для аудиооборудования. <p class="text-separator"></p>В салоне появились дополнительные приборы. На передней панели поселился выносной «будильник» тахометра, в подиумах на правой стойке (автомобиль-то праворульный) – указатели давления наддува и датчик температуры масла. Рычаги переключения скоростей и ручника Евгений переделал на свой вкус. Интерьер ночью освещает неоновая синяя подсветка. А вот наружную иллюминацию владелец делать не стал: не нравится, говорит, когда машина сверкает, как новогодняя елка. <p class="text-separator"></p>Глаз непрофессионала невольно уцепится за последнюю риску на спидометре – 180 км/ч. Ограничение такое в Японии, братцы. Пришлось бортовой компьютер ставить – он-то и покажет близкую к истинной скорость, если спидометр зашкалит. На безлюдном участке трассы Евгений единственный раз разогнался до 230 км/ч. Больше, говорит, не рискнул – и так страшновато, хотя запас под педалью оставался. Впрочем, это все в теории, так сказать. Евгений в основном ездит как законопослушныйавтолюбитель. Конечно, на 60 км/ч такая машина выглядит застоявшимся «скакуном». <p class="text-separator"></p>Для чего же тогда постоянно наращивать скорость и мощность, если каждодневного применения им не найдешь? Человеку, не сидевшему за рулем спортивного автомобиля, это объяснить невозможно…

Заряжен на скорость

Алексеева Елена

<p> Немецкий автоконцерн готовит революцию на рынке бюджетных электромобилей. </p><p></p><p>Этой осенью в Европе стартуют продажи нового компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/972465-volkswagen-pokazal-samyj-byudzhe/" target="_blank">VW ID. Cross</a>, который станет самой недорогой электрической моделью в линейке бренда. </p><p>Производитель уже раскрыл некоторые детали и подтвердил, что цена на новинку стартует с отметки 28 тысяч евро (2,6 млн рублей), что позволяет модели конкурировать даже с бюджетными автомобилями с ДВС.</p><p>Несмотря на то что шпионы уже ловили новинку без камуфляжа, официальную фотосессию Volkswagen провел в Амстердаме, при этом тщательно скрыв салон. Впрочем, техническая начинка уже не секрет. Автомобиль построен на передовой платформе MEB+ и предложит покупателям выбор из трех вариантов мощности –114, 133 и 208 л.с.</p><p></p><p></p><p>Инженеры предусмотрели два типа аккумуляторов. Базовая версия получит литий-железо-фосфатную батарею на 37 кВт⋅ч, а более дорогая – никель-марганцево-кобальтовый аккумулятор на 52 кВт⋅ч. С последним кроссовер сможет проезжать до 450 километров без подзарядки и поддерживать быструю зарядку мощностью 105 кВт.</p><p>При длине чуть более 4,1 метра автомобиль получился весьма вместительным: объем багажника достигает 475 литров, а если сложить задние сиденья, пространство увеличивается почти втрое. Для мелких вещей предусмотрен и небольшой передний багажник. В салоне ожидается цифровая приборная панель на 10,25 дюйма и огромный 13-дюймовый экран мультимедиа. </p><p>При этом кроссовер сохранил практичность «взрослого» авто: он способен буксировать прицеп массой до 1200 кг и укомплектован 20-дюймовыми колесами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978390-1"><a class="story-link" href="/content/news/978390-volkswagen-rassekretil-byudzhetn/">Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1hH6pP_WM1HV6I2DfDIJQA","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nANaCORiYrzvTUHhoTXvpg","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S5GTfZNIY0gZpJei-TDpYw","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NY4INHwaoTQfd0k4oIqfmg","alt":"Volkswagen ID.Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffeuo3yk343riutQtGj2Gw","alt":"Volkswagen ID.Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрокроссовер VW ID. Cross появится в Европе этой осенью по цене от €28 000 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1hH6pP_WM1HV6I2DfDIJQA" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612038" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nANaCORiYrzvTUHhoTXvpg" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612037" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S5GTfZNIY0gZpJei-TDpYw" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612039" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NY4INHwaoTQfd0k4oIqfmg" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612041" title="Volkswagen ID.Cross" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffeuo3yk343riutQtGj2Gw" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612040" title="Volkswagen ID.Cross" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><p><br /></p>

Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер

Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Агентство JD Power представило ежегодный рейтинг надежности автомобилей за 2026 год, основанный на опросах американских автовладельцев. Исследование оценивало количество проблем, выявленных на 100 автомобилей за первые три года владения (в выборку попали машины 2023 модельного года).</p><p> </p><h2>Антилидеры рейтинга</h2><p>Самым проблемным брендом признан <a href="https://www.zr.ru/content/news/978322-volkswagen-uluchshil-svoj-pervyj/" target="_blank">Volkswagen</a> – владельцы зафиксировали 301 неисправность на 100 автомобилей. Примечательно, что год назад у немецкой марки было 285 проблем на сотню машин, то есть ситуация с надежностью ухудшилась.</p><p>На предпоследнем месте расположилась <a href="https://www.zr.ru/content/news/978136-krepkij-kuzov-i-klassicheskij-a/" target="_blank">Volvo</a> с показателем 296 проблем на 100 автомобилей. Тройку антилидеров замкнул Land Rover (274 неисправности). В пятерку самых ненадежных также вошли Jeep (267 проблем), Audi (244 проблемы).</p><p></p><p>Эксперты JD Power отмечают, что основные жалобы владельцев связаны вовсе не с моторами или трансмиссией, а с электроникой. Четыре из пяти самых частых проблем приходятся на сбои в работе систем Apple CarPlay и Android Auto; нестабильное соединение по Bluetooth; некорректную работу беспроводной зарядки; ошибки в фирменных мобильных приложениях автопроизводителей.</p><h2>Самые надежные марки</h2><p>Бессменным лидером рейтинга четвертый год подряд остается Lexus – всего 151 неисправность на 100 автомобилей. Седан Lexus IS признан самым надежным в своем классе.</p><p>Второе место второй год удерживает Buick, а тройку лидеров неожиданно замкнул Mini – год назад он был лишь десятым. В пятерку самых надежных также вошли Cadillac и Chevrolet.</p><p>Эксперты JD Power констатируют, что общий уровень надежности новых автомобилей не растет: среднеотраслевой показатель вырос до 204 проблем на 100 автомобилей, что хуже результата 2025 года.</p><p>В исследовании приняли участие 33,3 тысячи владельцев. Учитывались 184 типа неполадок в девяти категориях – от работы силового агрегата до систем помощи водителю.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978252-v-rf-vnezapno-podesheveli-vse-m/" target="_blank">сообщал</a>, что корейский бренд KGM в марте сделал доступнее все модели в России.</p><p> </p>

Назван лидер рейтинга самых надежных автомобильных марок

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.jdpower.com/business/press-releases/2026-us-vehicle-dependability-study-vds

«За рулем»

<p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248860&hash=84f7d0ef5420977e&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><b>В этом выпуске:</b></p><h4>VOLGA К50 – первая модель возрожденной марки</h4><p>Бренд VOLGA объявил о подготовке к запуску своей первой модели. Это кроссовер D-класса с индексом К50. Он поступит в продажу уже в июне. В интервью «Разборке недели» директор бренда Татьяна Фадеева, подчеркнула, что особенность автомобиля — наличие полного привода. Это делает модель востребованный на всей территории России. VOLGA К50 комплектуется бензиновым двигателем мощностью 238 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. </p><h4>Запчасти на иномарки подорожали </h4><p>Средняя стоимость автозапчастей в России с декабря прошлого года выросла на 2,9%, сообщает Российский союз автостраховщиков. На основе этих данных рассчитываются выплаты по ОСАГО. Наиболее заметное подорожание коснулось немецких и американских марок: BMW — рост более шести, Ford — более пяти процентов. Популярные азиатские и европейские марки показали более скромный рост. Страховщики отмечают, что ни по одной из массовых марок, включая китайские, снижения цен на запчасти не произошло. </p><h4>Бензин дорожает тоже! </h4><p>Середина марта отмечена ростом цен на топливо. По информации Московской топливной ассоциации, за неделю стоимость литра автомобильного топлива повысилась на 21 копейку. Средневзвешенная цена литра АИ-92 достигла 63,37 руб., АИ-95 — 69,88 руб. Повышение произошло во всех крупных сетях АЗС столичного региона. </p><h4>EXEED EXLANTIX – философия чистой энергии </h4><p>Знаменитая серия автомобилей EXEED EXLANTIX – это философия чистой энергии. При использовании быстрых зарядных станций мощностью 110 кВт модели ES и ET восполняют запас энергии с 20% до 80% всего за 17,5 минут. Машины штатно оснащены европейскими разъемами CCS2 и Type 2, что гарантирует полную совместимость с инфраструктурой без переходников. Фирменная настенная трехфазная станция с влагозащитой IP55 гарантирует полную зарядку за 3,6 часа. </p><h4>KGM TORRES прошел ресурсный тест на 5+ </h4><p>Завершен ресурсный тест кроссовера KGM TORRES. Напомним, мы взяли для испытания не новую машину, а с пробегом 20 000 км. Цель проехать за месяц 20 000 км, то есть столько, сколько в среднем проезжает автомобиль в России за год. И это удалось! Наши испытатели промчались 20 000 км за запланированное время. При этом расход 95-го бензина составил 1870 литров. Таким образом, средний расход составил чуть более девяти литров на сотню. Не так уж плохо, если по платным магистралям «шпарили» быстрее 130 км/ч. </p><p>После окончания дорожной части испытаний мы решили пойти на обострение — на климатической установке заморозили машину до символических -30º. Сымитировали запуск после ночной стоянки в сильный мороз. После заморозки ничего экстраординарного не произошло. KGM TORRES завелся и уехал. Все механизмы и системы работали в абсолютно штатном режиме. Поздравляем KGM с прекрасным автомобилем, который полностью адаптирован под наши дорожно-климатические условия. </p><h4>Бренд профессиональной автохимии FELIX – партнер «Разборки недели» </h4><p>Партнером «Разборки недели» выступает бренд профессиональной автохимии FELIX. Подобрать антифриз FELIX для вашего авто необходимо на <a href="https://antifreezefelix.ru/?utm_source=zr&utm_medium=razborka&utm_term=vipusk1&utm_content=vk&utm_campaign=felix_march_2026" target="_blank">сайте производителя</a>. Скидка 20% по промокоду ZARUL20 на масла и антифризы FELIX – OZON и WB (по ссылкам на сайте). </p><p>Реклама|ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ ТРЕЙДИНГ», ИНН 5249046147|erid F7NfYUJCUneTVT3eAHVg</p><div><br /><p><span></span></p></div>

Бензин и запчасти снова дорожают

<p>Журнал WhatCar провел масштабный опрос среди британских автовладельцев и составил список из 10 кроссоверов с наиболее низкой надежностью. В исследовании учитывались поломки различных узлов и систем, с которыми столкнулись реальные водители.</p><p> </p><h3>Тройка лидеров антирейтинга</h3><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973796-volkswagen-tiguan-2016-2024/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> (с 2024 г.) – абсолютный антилидер с показателем надежности всего 64,2%. О проблемах сообщил 81% владельцев. Главная головная боль – мультимедийная система (31% жалоб). Также в списке слабых мест оказались тормоза и бортовая электроника, не связанная с силовым агрегатом.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977801-v-rossiyu-vezut-znakomye-krosso/" target="_blank">Kia Sportage</a> (2016–2021 гг.) – надежность оценена в 72,9%. С поломками столкнулись 56% владельцев дизельных версий и 20% – бензиновых. Чаще всего нарекания вызывали двигатель, трансмиссия, тормозная система и электроника.</p><p></p><p>Mazda CX-60 (с 2022 г.) замкнула тройку с результатом 76,2%. О неисправностях заявила почти половина опрошенных. Основные проблемы коснулись подвески, рулевого управления и кузовных элементов. Ремонт во всех случаях проводился за счет производителя.</p><p>Полный список ненадежных моделей (в порядке убывания надежности): Volkswagen ID 4 (2021 г. – н. в.); Renault Austral (2023 г. – н. в.); Nissan Ariya (2021 г. – н. в.); MG ZS Electric (2019–2025 гг.); Land Rover Discovery Sport (2014 г. – н. в.); Renault Arkana (2021–2025 гг.); Audi Q5 (бензин/PHEV, 2018 г. – н. в.).</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">сообщал</a>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.</p><p> </p>

Названы самые ненадежные семейные кроссоверы

https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-family-suvs/n26155

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456353&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Несмотря на все сложности с параллельным импортом, в Россию всё же попадают новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom" target="_blank">Hyundai Santa Fe</a> пятого поколения. Эти машины так и не успели выйти на наш рынок официально, но их можно заказать через классифайды, причём по ценам, которые способны удивить. По сути, они оказываются выгоднее многих актуальных китайских моделей схожего класса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jY5bySSXEhQ8BBbtNEtXNA=s800" alt="В РФ появился надежный и безопасный семейный кроссовер Hyundai с приятной ценой" title="Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613003" comment="Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p></p> <p>Возьмём, к примеру, Geely Monjaro в свежей базовой версии – за него дилеры просят минимум 4,6 млн рублей. Семиместный Geely Okavango начинается от 3,9 млн, а Jaecoo J8 даже в прошлогодних комплектациях стоит от 4 млн. На этом фоне стартовая цена Santa Fe в 3,86 млн смотрится очень привлекательно. Самые выгодные предложения, кстати, традиционно ищут на Дальнем Востоке.</p> <p>Владивостокская компания готова привезти под заказ кроссовер в исполнении Modern за 3,86 млн рублей. За эти деньги покупатель получит атмосферный 2,5-литровый двигатель на 194 л.с. с восьмиступенчатым автоматом. В базе уже есть кожаный салон, цифровая приборная панель с большим экраном, камера кругового обзора, два люка, проекционный дисплей и полный набор подогревов – от руля и сидений до форсунок стеклоомывателя.</p><p></p> <p>За 4 млн рублей в том же Владивостоке предлагают топовую шестиместную версию Calligraphy, но уже с гибридной установкой. Её мощность составляет 180 л.с. Помимо продвинутых ассистентов водителя, здесь ждут кожа Наппа, атмосферная подсветка, аудиосистема Bose, два 12,3-дюймовых экрана, беспроводная Apple CarPlay и Android Auto, а также панорамная крыша. Такой же гибридный Santa Fe в Новосибирске обойдётся уже в 4,4 млн.</p><p><span id="goog_2145913586"></span><span id="goog_2145913587"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gHwnpbTMZIShRXEvoPnSA=s800" alt="В РФ появился надежный и безопасный семейный кроссовер Hyundai с приятной ценой" title="Интерьер Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613002" comment="Интерьер Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Santa Fe</div><br /></p> <p>В других городах цены варьируются. В Петропавловске за 4,5 млн можно заказать 194-сильную версию в комплектации Travel. Хабаровск предлагает за 4,8 млн модель с 2,0-литровым турбомотором на 247 л.с. А в Москве аналогичный автомобиль из наличия будет стоить уже от 5,15 млн рублей. В Омске за 5 млн доступен для заказа гибрид с более мощной силовой установкой на 235 л.с., сочетающей 1,6-литровый турбодвигатель и электромотор.</p><p></p> <p>Новый Santa Fe пятого поколения в принципе можно заказать во многих крупных городах: от Находки и Самары до Ростова-на-Дону, Москвы и Санкт-Петербурга. Если же хочется купить машину сразу, а не ждать поставки, то выбор есть в Ростове-на-Дону, Тюмени, Казани, Екатеринбурге, Красноярске и ещё в десятке городов по всей стране.</p> <p>Кстати, эксперты портала TopSpeed недавно признали эту модель самым надёжным корейским автомобилем. По их оценке, Santa Fe получила 9 баллов из 10 за надёжность, 8 баллов за безопасность и 8,5 баллов за соотношение цены и качества. Неплохой бонус к уже интересному ценнику.</p><p></p>

В РФ появился надежный и безопасный семейный кроссовер Hyundai с приятной ценой

Интерьер Hyundai Santa Fe

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/409743-geely

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/content/news/973531-pervyj-v-istorii-ehlektricheskij/" target="_blank">Ferrari</a> Бенедетто Винья признался, что широкое использование сенсорных панелей в новом электрическом суперкаре Luce продиктовано не только технологическими трендами, но и стремлением сократить издержки. По его словам, производство качественных физических кнопок обходится значительно дороже – цифровые решения примерно на 50% дешевле в массовом выпуске.</p><p> </p><p>Напомним, в феврале Ferrari представила Luce – первый полностью электрический GT мощностью более 1000 л. с. Дизайн интерьера разрабатывался при участии известного промышленного дизайнера Джони Айва, бывшего главы дизайн-подразделения Apple. Интерьер отличается минимализмом и обилием экранов.</p><p>Винья пояснил, что кнопки требуют сложной оснастки и точной механики, тогда как сенсорные панели проще адаптировать к конвейеру, что даёт преимущество при работе с поставщиками. При этом он подчеркнул, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/976242-prodaetsya-odna-iz-samykh-dorogi/" target="_blank">Ferrari</a> не намерена полностью отказываться от физических элементов управления – клиенты бренда ценят тактильные ощущения. В модели Luce механические тумблеры уже соседствуют с экранами, и в будущем компания продолжит искать баланс между цифрой и традиционной эргономикой.</p><p> </p><p>Хотя переход на сенсорные интерфейсы сегодня характерен для многих премиальных брендов, Ferrari делает это с оглядкой на свои традиции, обещая сохранить интерактивность, но без излишнего упрощения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmqlkl4tElyK832aAiMkkQ=s800" alt="Ferrari" title="Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612838" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах

Ferrari

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120180-sensornyie-ekranyi-poyavyatsya-v-intererah-ferrari-radi-ekonomii/

blockquote

Тимкин Юрий

Кемпер Байкал из «буханки»: можно ездить, можно жить

Садков Георгий

Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Вариатор» и «бездорожье» — больше не взаимоисключающие слова!</h2><p></p><p>Duster – отличный вездеход. Малая масса, высокий по кроссоверным меркам клиренс в 210 мм, выносливая межосевая муфта, толковая имитация межколесных блокировок и очень короткая (почти понижающая) первая передача позволяют уверенно проезжать там, куда на конкурентах-одноклассниках даже не сунешься.</p><p>Перед тестом у меня были опасения, что с вариатором проходимость станет хуже. Однако Duster как ни в чем не бывало «шарашил» по размытым колеям и штурмовал затяжные подъемы – вариатор Jatco JF016Е (такой же стоит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/" target="_blank">Аркане</a> и Каптюре) ни разу не засбоил. Выносливый!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1249548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5e5CspzYSTTbVFcTpMahg=s800" alt="Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью" title="По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1249548" comment="По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход." /><span itemprop="description">По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход.</span></div><div class="caption">По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход.</div></p><h2>Ремню вариатора нагрузки не страшны </h2><p>Специально для Дастера агрегат перекалибровали. При блокировке муфты гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч, в то время как на Аркане и Каптюре он блокируется при 12 км/ч. Эта особенность снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, например, пока вы пытаетесь проехать «последний километр до дачи» по раскисшей грунтовке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1249543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87YjLINX6OrzTetebpXgtw=s800" alt="Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью" title="В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1249543" comment="В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии." /><span itemprop="description">В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии.</span></div><div class="caption">В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии.</div><br /></p><p>Обычно езда «внатяг» губит ремень вариатора, но благодаря перекалибровке и ремень, и шкивы прослужат долго. Если не насиловать машину, то еще и второму владельцу хватит.</p><p>В режиме Lock снижается чувствительность акселератора в начале хода педали – к этой особенности я не сразу приноровился. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее. </p><h2>Динамика: оперативно разгоняется, отлично едет «в пол» </h2><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/" target="_blank">версии с механикой</a> первые три передачи очень близкие – при активном разгоне ты вынужден часто переключаться, растрачивая время и силы. С вариатором таких проблем нет. Renault заявляет, что Duster ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машины с таким же мотором и механикой. Проверил профессиональным измерительным прибором – результат один в один.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1249545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EZ0fYqmurDQKYZG71GyYWw=s800" alt="Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью" title="По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1249545" comment="По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой." /><span itemprop="description">По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой.</span></div><div class="caption">По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой.</div> </p><p>Когда едешь спокойно, прожимая акселератор не более чем на треть, машина демонстрирует равномерный разгон. Утопишь педаль сильнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатор</a> начинает мимикрировать под автомат, переключая виртуальные передачи (их семь).</p><h2>Вариатор с турбомотором: без нареканий! </h2><div>К слову, чуть больше месяца назад я брал <a href="/(https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/)">двухпедальный Duster на короткий тест у дилера</a>. Так вот, настройки его вариатора мне не понравились: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп ускорения (быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось). Похоже, это была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких проблем не было.</div><h2>Турбомотор: ест мало, причем АИ-92 </h2><p>Разработанный совместно с Мерседесом 1,3-литровый турбомотор похвально экономичен. Прогнали по трассе М4 «Дон» в режиме 110-130 км/ч, постояли в тульских пробках (в Туле и они есть), проехали участок бездорожья… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150-сильного полноприводного кроссовера. </p><p></p><p>Аппетит можно было бы еще сократить, если так не гнать по магистрали. При 100 км/ч датчик мгновенного расхода топлива показывал 6,5-7 л/100 км, а при 130 км/ч – уже 12-12,5. Почти двукратная разница! Теоретически, снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность. </p><p>Немаловажный нюанс: в Renault адаптировали двигатель для заправки 92-м бензином. Для жителей глубинки – ценное преимущество. Когда я ездил на Аркане с таким мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/" target="_blank">по трассе «Колыма</a>», приходилось не раз заливать АИ-92 (другого не было) – и проблем не возникало. </p><h2>Машиной можно управлять со смартфона </h2> <p>Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Скачав приложение, вы получаете возможность через смартфон запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.</p><p>Для передачи данных, в том числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. Все как мы любим! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1249546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45mAFV8A6GRJCUP2NQNGow=s800" alt="Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью" title="Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1249546" comment="Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями." /><span itemprop="description">Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями.</span></div><div class="caption">Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями.</div><br /></p><h2>Оценят и дачники, и хипстеры </h2><div></div><p>Прежний Duster выглядел брутально, даже немного агрессивно. Девять из десяти его покупателей приобретали модификации с механической коробкой – чувствовалось, что целевая аудитория предпочитает консервативную, проверенную временем технику. </p><p>Поэтому маркетологи Renault позиционируют версию с CVT иначе – она рассчитана на более молодую и прогрессивную клиентуру, которая не чурается современных решений и ездит по бездорожью, пусть и реже. Вариатор для таких покупателей вовсе не terra incognita. </p><p>Переживать за надежность агрегата Jatco JF016Е не следует – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, радиатор, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS-3. В ходе суровых испытаний «60 часов «За рулем»» такой же точно вариатор на Аркане показал себя с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928823-test-renault-arkana/" target="_blank">лучшей стороны</a>. </p><h2>Выгодно? </h2><div></div><p>Как водится у производителей, в момент дебюта Дастера в Renault объявили весьма сладкие цены. Спустя пару месяцев тихой сапой переписали прайс. Цены выросли, но на фоне конкурентов этот кроссовер по-прежнему выглядит привлекательным. Так, за Duster ТСе 150 4x4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 485 000 рублей. </p><p>Hyundai Creta 2.0 4х4 AT обойдется минимум в 1 507 000 рублей. И по оснащению она будет скромнее (исполнение Travel). За версию с похожим (Style) оснащением придется выложить уже 1 640 000 рублей. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. </p><p>В этом свете Duster выглядит заманчиво. При такой разнице в цене можно закрыть глаза и на скромную отделку, и на не самую утонченную управляемость. </p><p>Тем паче, у Дастера есть другие сильные козыри – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. И если вам нужен практичный и честный кроссовер, то Duster будет хорошим выбором. И с CVT тоже.</p><p></p><ul><li><b><i>Подробно о связке турбомотора и вариатора в кроссоверах Рено рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920873-turbomotor-tse-150/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</i></b><b><i><span> </span></i></b></li></ul><p></p>

Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью

Хлынов Александр

<p></p><h3>Главные достоинства</h3><p>Внедорожный кемпер Байкал выпускается не самим Ульяновским автозаводом, а компанией «Люкс Форм», поэтому не ищите его на сайте предприятия — обратитесь к дилерам. <b>Автомобиль получил ОТТС, и проблем с постановкой его на учет, гарантией и с ТО не будет.</b> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1249359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M3IYVpLfIiHJ-QChwaDvrA=s800" alt="5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера" title="5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1249359" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>«За рулем» проверил, каково жить и путешествовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/922110-evromatreshka-italyantsy-prevra/" target="_blank">новой версии знаменитой «буханки»</a>. <b>Автомобиль оснащен всем необходимым</b>: мойкой и газовой плиткой, 40-литровым холодильником, биотуалетом и диваном-кроватью размером 115 на 185 см в разложенном состоянии. Есть и розетка на 220 В и два USB-порта, а также кондиционер, хоть это и опция за отдельную плату.</p> <p>В подвеске <b>предусмотрены индивидуальные для каждого колеса пневмобаллоны</b>, которые выравнивают кузов во время стоянок. <b>Доработано и рулевое управление — появился демпфер, сглаживающий толчки от неровностей.</b> Удобной оказалась и <b>подъемная крыша с окошками</b>, увеличивающая высоту потолка до 2 метров и позволившая добавить еще одну двуспальную кровать размером 130 на 190 см. Благодаря всему этому жить и отдыхать в кемпере удобно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1249358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHl87WoWdBWmId21aPpNJA=s800" alt="5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера" title="5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1249358" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Недостатки</h3> <p></p><p> </p>Проблемы возникли с <b>основной кроватью</b> на нижнем этаже — раскладывать ее оказалось не так просто, а поверхность не идеально ровная. Вопросы вызывает и обивка — экокожа на ощупь не особо приятна, в отличие от ткани.<p></p><p>В минусах Байкала кроме дивана все те же особенности, которые есть у «буханок»: <b>неудобная посадка для рослых водителей</b> и <b>недостаточные динамика и комфорт при езде по асфальту</b>.</p> <h3>О других особенностях автодома на базе УАЗа читайте в июньском номере журнала «За рулем» — скоро в продаже.</h3><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи "Билет на Байкал" Юрия Тимкина из июльского номера журнала "За рулем" за 2021 год.</i></p><p> </p><p></p><ul><li><b><i>УАЗ-пикап тоже превратили в кемпер. Как живется в автодоме Эльбрус, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><ul><li><b><i>10 лучших вездеходов на баз УАЗов смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913993-10-luchshikh-vezdekhodov-na-baze-uaz/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p>

5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Блокировка переднего дифференциала: улучшает проходимость, снижает пробуксовку</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/927828-obnovlennyj-vnedorozhnik-haval/" target="_blank">Haval H9</a> – серьезный рамный внедорожник. Блокировки центрального и заднего дифференциалов у него были всегда. Теперь в топовой комплектации Premium ставится и принудительная блокировка переднего дифференциала. Между задними колесами степень блокировки варьируется за счет гибкой работы электронасоса. Спереди дифференциал по принципу «включено-выключено» — свободный или на 100% замкнут.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" /><meta itemprop="description" content="Внешность внедорожника не поменялась, бензиновый двигатель подрастерял силы, а из прайса исчезли некоторые опции. Зато внедорожные характеристики стали еще круче." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/T0u0o9M4J_Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/T0u0o9M4J_Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=T0u0o9M4J_Y" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-05-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y"></iframe></div><br /></p><h2>Танковый разворот: крутая функция для маневра на бездорожье </h2><div></div><p>При включенной межосевой блокировке, как известно, сильно ухудшается маневренность машины. На Хавейле придумали функцию Tаnk turn — «танковый разворот». Если ее активировать, электроника при маневре начнет притормаживать заднее внутреннее колесо. За счет этого удается на метр сократить радиус разворота, что здорово облегчает маневры в ограниченном пространстве. </p><p>Работает полезное новшество только при выключенной блокировке заднего дифференциала. Что логично: она ведь жестко связывает два колеса оси. </p><h2>Системы активной безопасности: помогают концентрироваться на управлении </h2><p></p><p></p>Систем помощи водителю стало больше. В дополнение к ассистенту спуска с горы появился «круиз» для бездорожья. Водитель заранее задает желаемую скорость движения по грязи или разбитой дороге, и машина ее поддерживает. <p></p><p>Отличие от дорожного круиз-контроля: тот обычно работает с 30 км/ч, а внедорожный – на черепашьей скорости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9K1plbP6KtWh8EAghttP1w=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248969" comment="На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает." /><span itemprop="description">На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</span></div><div class="caption">На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</div><br /></p><p></p><p>В список систем активной безопасности вошли мониторинг слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, функции предупреждения об открытой двери и предупреждения о наезде сзади, автоматика управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, функция удержания в полосе. </p><p>А вот активного круиз-контроля по-прежнему нет. </p><h2>«Оцифрованная» приборная панель: графику улучшили, недочеты исправили </h2><p>У всех версий экран медиасистемы вырос с 8 до 9 дюймов. Из нее вывели заторможенность реакций, шрифт сделали ровным, а перевод теперь не пестрит ошибками или несуразными сокращениями. Жаль, что недоработали синхронизацию со смартфонами: Apple CarPlay внедрили, а Android Auto не стали. И исчезла любопытная вкладка с данными о температурах рабочих жидкостей и визуализацией работы полного привода. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XR0pscQdrsqsKTCyKg5mxA=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248966" comment="Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей." /><span itemprop="description">Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</span></div><div class="caption">Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</div><br /></p><p></p><p>Комбинация приборов из частично цифровой стала полностью рисованной. Но зоны по краям слева и справа всегда выглядят одинаково, только для центральной части можно выбрать один из трех дизайнов. </p><p>Интересная деталь: пока работает система удержания в полосе, никакой другой картинки на дисплее не будет. Кнопки на руле банально отключаются! Хочешь увидеть, например, информацию борткомпьютера – дезактивируй ассистента. </p><h2>Двигатель: потеря мощности не чувствуется </h2><div></div><p>С дизельным двигателем ничего не произошло – те же 190 л.с., 420 Нм. В Китае его больше на «девятку» не ставят, и в течение года он исчезнет и с нашего рынка. </p><p>Бензиновый мотор стал слабее — 218 л.с. против 245 ранее. Такова плата за соответствие эконормам Евро-6. </p><p>Зато прибавил в тяговитости, обретя 380 Нм вместо прежних 350. Поэтому разгон и тяга хуже не стали. </p><p>Правда, расход остался нескромным: нужно очень постараться, чтобы получить на трассе меньше 10 л/100 км.</p><h2>Дизайн: остался старым </h2><div>Полноценный <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/" target="_blank">рестайлинг</a>, который сделали китайской версии два года назад, нашему Н9 точно не светит.</div><p>Во-первых, новый высокий капот и вертикальная решетка радиатора не проходят по требованиям безопасности пешеходов. </p><p>Во-вторых, такие машинокомплекты обошлись бы заметно дороже. А Haval H9 и без того на следующий год, судя по всему, окажется «роскошью». </p><p>Стоимость топовой версии перевалила за 3 млн рублей, и ее будут облагать налогом для «богатых». </p><h2>Омыватель фар и передний парктроник: для России не предусмотрены</h2><div><br /></div><div>Машинокомплекты для сборки Хавейлов Н9 идут из Китая. И тульский завод получает электрожгуты, унифицированные с версией внедорожника для домашнего рынка. В них не стало проводки для переднего парктроника (в Китае на «девятку» ставят камеры кругового обзора), автокорректора и омывателя фар (необязательны для LED-оптики).<p></p><p><br /></p><p>Из-за отсутствия омывателя на российские Хавейлы ставят ксеноновые лампы не на 35, а на 25 Вт: таким маломощным фарам корректор и омыватель не нужны. </p><p><br /></p><h2>Китайский, дорогой, но продается! </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248967 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zwq2j15H5A1IrEWPxS6UKw=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж." itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248967 form-field-rich-img-wrap" comment="В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж." /><span itemprop="description">В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</span></div><div class="caption">В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</div><br /></p><p>В марте Haval вошел в топ-10 по продажам, обогнав, среди прочих, УАЗ. Рамному семиместному Н9 тоже есть чем похвастаться: в прошлом году его тираж у нас составил 1189 машин – лучший результат за все годы и первый четырехзначный. </p><p><br /></p><p>Доработанный бензиновый Haval H9 во внедорожном плане стал еще круче. Учитывая его рамную конструкцию - правильное приложение сил при модернизации. Хотя утраченных опций жаль. </p><p><br /></p><p>Обновленный Haval H9 стоит от 2,67 до 3,04 млн рублей. Дорого. Только вот другие рамные внедорожники с аналогичным набором наворотов обойдутся еще дороже.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Хотите предохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</i></b></li><li><b><i>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/" target="_blank">органайзер «За рулем</a>» для багажника в автомобиль. </i></b></li></ul><p></p></div>

Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!

Изменения во внешности можно заметить только спереди. Да и то надо приглядеться: теперь нет омывателей фар и передних парковочных сенсоров.

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <br /></p><p></p><p> </p> <p>BMW 7-й серии, которую баварский концерн выведет на рынок в 2022 году, получила внутреннее название G70 и является первой моделью, основанной на новой архитектуре, разработанной BMW специально для использования нескольких типов приводов. </p><p>Она заменит предшествующую архитектуру CLAR (Cluster Architecture), которая дебютировала в 2015 году в тогдашней 7-й серии (G11). Помимо прочего новая платформа может быть оснащена системами автономного вождения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIxE0FbTPCkgM4rhG0ro2g=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Флагманская модель баварского производителя будет доступна с дизельными и бензиновыми двигателями (все ДВС, предположительно, станут сочетаться с 48-вольтовыми мягкими гибридными системами), как подключаемый гибрид, также планируется и чисто электрическая версия. Последняя, вероятно, получит имя i7.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qHtdG524EL5sO5iMZPfFlg=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248932" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В зависимости от рынка, в качестве самого мощного мотора предложат хорошо известный V8. Мотора V12 не предусматривается. Большинство же версий оснастят гибридным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bucj0HglEImikGj8zRIg8w=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248935" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Автомобиль в камуфляже мало что раскрывает, но общее впечатление — габариты соответствуют текущей модели. Также, если присмотреться, видно, что BMW следует дизайнерскому направлению и гигантские «ноздри» решетки радиатора в новой 7-й серии  неизбежны. В конце концов, считается, что модель премиального класса особенно востребована на таких рынках, как Китай и США, и подобное решение тамошних покупателей не смутит. </p> <p>На фото — в задний бампер интегрированы четыре пятиугольных насадки на выхлопные трубы. У электромобиля i7 задний бампер будет полностью «глухой».</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUvBMEHE-IU_qGIMo4MXEg=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Известно, что BMW стремится радикально обновить свою модель класса люкс, которая будет конкурировать не только с новым Mercedes-<span>Benz</span> S-Класса, но также и с электрокаром Mercedes EQS. Что касается технического оснащения, в особенности новейших систем помощи, производитель сделает все возможное, чтобы G70 превзошел конкурентов. </p> <ul><li><i><b>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/928924-obnovlennyj-bmw-x3-vyekhal-na-t/" target="_blank">BMW X3 также выехал на тесты</a>, его дебют ожидается уже в текущем году. </b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Auto Motor und Sport</i><br /></p>

Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: