Давайте оставим этот спор - не потому, что я хочу сохранить своё мнение, а потому, что информации для этого слишком мало.

ЗИС-110 был похож на Packard потому что пошли на встречу Сталину. Пакарды ему нравились.
Разработка полностью своя.

ГАЗ-М-12
Отведённые коллективу ГАЗ-а сжатые сроки позволяли либо приблизительно скопировать иностранную модель (что, в принципе, и предполагалось изначально — в частности, заводу настоятельно рекомендовали «Бьюик» образца 1948 года — то есть, по сути, минимально подновлённой довоенной модели 1942 года), либо воспользоваться уже имеющимися наработками и спроектировать автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. Конструкторы и дизайнеры избрали второй путь, хотя значительное влияние американских образцов того же класса на выбор стилистических решений сохранялось.
Вместе с тем, перекликаясь по внешности с целым рядом американских моделей сегмента fine car (средний-высший класс), ЗИМ не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобилестроительной индустрии.

ГАЗ-13
Для нового автомобиля был спроектирован полностью новый двигатель, V8 вместо стоявшей на ЗИМе рядной «шестёрки». Он имел достаточно прогрессивную по меркам тех лет конструкцию, в частности — и блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава — редчайшее по тем временам техническое решение (в Америке первые алюминиевые двигатели появились в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время так и не получили). выбор диапазона работы трансмиссии осуществлялся кнопочным селектором, расположенным слева на панели приборов.

Можно в принципе продолжить.

Кстати, не исключено, что это делается все с дозволения RR. Определенная сделка в которой участвует и RR в виде поставок шасси для этих автомобилей.
А про то, куда мы скатываемся остается только слезы лить. И самое ужасное в том, что конец этому будет аналогичный распаду СССР если не хуже.

Точного копирования нет. А раз так, то RR сформулировать претензию будет затруднительно. А учитывая как РФ плюет на все решения иностранных судов, то и подавно. Вспомните советское время — на все патенты просто плевали. Правда всем было пофиг, т.к. рынок СССР был закрыт и на внешний мы не очень то и выходили.
Другое дело как Президент будет смотреться в этом поддельном автомобиле в глазах зарубежной общественности. Нам правда об этом по телевизору не расскажут.

На самом деле патентуется все. Если это не сделать, то конкурент может запатентовать твою же разработку подглядев ее внешний вид скажем на испытательном полигоне НАМИ, Идиада и пр., а потом предъявить патент как ты закончишь инвестировать в подготовку производства. Результат многомиллионные убытки.
Другое дело, что и подглядеть то не удается. Эти поделки за многие млрд руб никто не видел даже.

...а в некоторых версиях и презвошли, КПД уже до 50% довели — именно у бензинок. Пока не массовых.

Дизель экономичнее бензинки не по каким-то магическим причинам, а в силу отсутствия дроссельной заслонки. Но у новых бензинок с индивидуальным приводом клапанов её тоже нет.

Если посмотреть на эффективность дизелей с другой стороны - она связана с большой степенью расширения газов. У дизелей это получилось как бы само собой за счёт высокой степени сжатия.
Но и этого преимущества с распространением бензинок с циклом Миллера (Аткинсона) больше нет.

Гляньте на год выпуска машин на которые жалуются.
Второе поколение (D40) продаётся с 2004 года

И пикапы дорогие игрушки только в России. во всём остальном мире это рабочие автомобили.
Вот тут - соглашусь.

да знаю я, как оно в Британии, каждые полгода туда езжу (недели на три по личным делам).

Новыми моделями? ааа т.е. Солярис и Рио это так не называется хахахаха ладно

Не превосходят по теплонагруженности и ресурсу.