Не только УАЗ-3165(М). Были так же в новом семействе УАЗ-2365, УАЗ-27722 и УАЗ-Комби на базе 3165М. Всё это - новое семейство коммерческих автомобилей. Звучало название "Симба". Вполне нормальное название.
Почему УАЗ их так и не стал производить вместо "буханок" и "головастиков", лично мне совершенно не ясно.
Могу лишь предположить что кто-то из руководства "Соллерса", получил от группы ГАЗ например какое-нибудь щедрое предложение. Выгодное для группы ГАЗ и очень невыгодное для УАЗа.

Соболя? Последний с Камминс и блокировкой и раздаткой Eaton?
главная пара 3,6 вместо 4.3 с 2016 года, волго-КПП с первой передачей 3,786, раздатка от силы 2,5
причем передаточное число тщательно замалчивается в ctnb
добавим сюда максимальный размер покрышек 225 75 R16 - в газеле-соболиной арке спереди резать нечего, только лифт от 60мм, войдет дай бог 265 70 R16

Ага, как раз связал велосипедность Голландии с ценниками на их АЗС ссылка :)

Именно так. Европа действительно не жировала. А Америка вышла в лидеры во многом благодаря принципу в безрыбье и жук мясо. Но тем не менее они были лидерами в этом сегменте.

Многие очень ждут полноприводника на базе Нескта. Вот реально был бы интересный экземпляр.

Я очень рад, что вы знаете про это, но зачем это подмешивать в разговор про автомобили представительского класса? Еще раз. Дизайнерская (имеется в виду стиль) американская школа тех времен очень большое влияние оказала на стиль советских лимузинов (я надеюсь с этим вы спорить не будете?). Руководители СССР смотрели туда. Что дала миру, в этом классе автомобилей, Итальянская школа дизайна?

Раньше это какие европейские автомобили так ценились в США? Помнится еще шутка в конце 90-х ходила, что в США на Мерседесах ездит только Павел Бородин.
Еще раз. Здесь речь идет о представительских автомобилях. В контексте данного разговора это период автомобилей ЗИМ, Чайка 13...14, ЗИЛ 4104

Франция несомненно предлагала свои виденья, но мир это как-то не очень воспринимал и принимал. Все же законодателем моды тех времен были США особенно в представительском классе (мы же сейчас именно об этих автомобилях здесь ведем речь). Итальянцы в этом классе отличились как наемные работники прежде всего автопромом США.

То, что СССР не был законодателем автомобильной моды ничего удивительного. Как не были законодателями в те годы Япония, Франция, Италия...
Мы же одежду меняем чаще, чем она физически изнашивается по причине того, что она выходит из моды. И люди, за редким исключением, стремятся одеться по образу и подобию.

В настоящее время искать внешнее сходство наверное не совсем правильно. Посмотрите на мировой рынок автомобилей, что вы увидите: автомобили одного и того-же класса практически похожи друг на друга, авто дизайнеры учатся в одних и тех же "школах", перетекание персонала из одной фирмы в другую, промшпионаж и др. так удивляться внешнему сходству наверное сильно не стоит. Тоже касается разработок систем безопасности, силовой установки, климатической системы. Самое основное, что будет внутри (но мы этого не узнаем).