Про обчину. Да обочина нужна, но часто За счет обочин и частичного сужения полос можно создать еще одну полосу и на обочину место останется. Таких мест много. А расширение до 2+1 позволит более безопасно обходить фуры, тихоходы и т.п.

Про тросы. Сначала будут висеть, но уже через пару недель все будут ездить нормально. Просто надо смотреть немного с другой стороны - вылетел кто-то на трос- это означает, что потенциально это встречное ДТП. единственное, что необходимо в ГОСТ ах прописать наличие Знака "Сужение дороги" на тросах за 100 м (ну или сколько там полагается) до сужения плюс светоотражатели (хотя они вроде и сейчас есть).

Кстати, при наличии тросов и этой бы аварии не было бы, т.к. и тот и другой были бы в метре от троса (т.к. никто на скорости не ездит рядом с ограждением - всегда боковой интервал стараются держать)..

Така тактика соответствовала времени и технологиям. А почему вы не возмущаетесь, когда именитые бренды закупают машины конкурентов и разбирают до винтиков?
Сейчас все друг у друга заимствуют.

Справедливости ради могу сказать, что ВАЗ-2121 "Нива" мы точно не украли.)

Ну да, вон только конфискованного у полковника хватило бы на пару трасс) А тут еще Дисней-ленд собираются строить

2+1 то нормальная схема. Просто любая схема имеет свои органичения. Во всяком случае она всяко лучше, чем 1+1 (безопаснее как минимум).
Кроме того, надо понимать, что практически все дороги (кроме вновь построенных) были спроектированы и построены в 60-80-х годах и под тот машинопоток, который был.
Однако, посколько с начала 90-х по сей момент автопарк увеличился на порядки, а вот дороги иногда и вовсе не точто строили, а просто не ремонтировали, то кристально ясно, что дороги просто не справляются с таким возросшим потоком машин.
Исходя из этого, использование схемы 2+1 (плюс тросы) для большей части российских дорог является оптимальным решением с точки зрения соотношения стоимость/безопасность, т.к. зачастую требует только немного расширить (а иногда только переразметить) дорогу за счет обочины (по факту заасвальтировать ее) и поставить тросы.
В любом другом случае требуется еще дополнительно делать отсыпку и т.д.
Т.е. в значительном количестве случаев затраты мизерные, а отдача значительна. Но увы, у нас человеческая жизнь стоит копейки.
Помнится дипломной практике в ЦНИИ РТК (98 г) местные сотрудники рассказывали, что они делают роботов для разминирования, для пожарный и т.д., но стоил он больше, чем выплаты при смерте сотрудника. При этом юр лицу выгоднее именно смерть сотрудника, чем его увечие (как это не цинично звучит), т.к. инвалиду приходится платить пенсию пожизненно.
Вот такие гримасы нашей жизни. Поэтому тут еще один аспект есть - экономический (как опять же это не цинично звучит). Вот здесь надо законадательно обязывать выплачивать не только жалкие 2 млн, но и пенсию лет за разницу лет между дожиточным возрастом ПФ (есть такая цифра) и возрастом погибшего. Выплачивать пенсию наследникам, а если нет, то государству и из этих денег финансировать, например, детские дома и дома престарелых

" Я, сдав экзамены на 19 баллов из 20 возможных и на отлично все спортивные дисциплины, в списке поступивших был в самом конце."
Ни разу не видел списки (любые), где все поступившие были под номером один (если хотите в самом начале) -)))

Ая-яй, Зимин, а ведь совсем недавно вы говорили, что в училище вы не попали, а теперь оказывается, что поступили.))) Как человек реально окончивший военный ВУЗ, я вам расскажу, как поступают в лётные училища, вы же как бы «пилот», вернее считаете себя таковым, после ДОСААФ, и поступали в профильное?)). Так вот, сперва проводится обширная медкомиссия и барокамерные исследования, по результатам которых, кто-то проходит дальше, кто-то собирает чемодан и едет домой. Затем проводится проф-псих отбор, где проверяют всевозможными тестами, а так же на различных тренажерах, координацию и стрессоустойчивость, в том числе. После проведения проф-псих отбора, кто-то опять собирает чемоданы, а кто-то допускается для сдачи экзаменов, и затем уже из этих допущенных, по результатам сдачи экзаменов, в том числе и по физической подготовке, как одного из них, выбирают лучших. Запомните, пилот априори не может быть дубом, ибо знания, которыми он обладает для своей работы, это целый ворох, который пополняется и применяется постоянно.

Да, это правда.Не разлетается

мой гараж в гаражном кооперативе между стойками ворот 3 м. - куда гораздо удобнее въезжать задом а ВЫЕЗЖАТЬ ПЕРЕДОМ .....

У разных производителей пластмасса разная,скорость бэхи была точно не больше 20,я его видел в зеркало,он еле катился в пробке и заболтался с пассажиркой - а мне уйти было некуда,стоял припаркованный и спереди машина впритык