"Напротив, горе вам, богатые! ибо вы уже получили свое утешение.
Горе вам, пресыщенные ныне! ибо взалчете"
Евангелие от Луки (Лк. 6:24-25)

Задача: «В универсале НАДО было «продлив» линии «Весты»-седана гармонизировать общие дизайнерские решения, чтобы достичь баланса всех линий».

Решение: внешне получился на "четыре с минусом" (ручки дверей на разной высоте, а задние рядом с выштамповками кажется вот-вот выпадут, задние фары занижены, кроме оранжа во всех остальных цветах похожа на «Калину») - дизайн скорее "гомонизировали"

В остатке: внутри материалы на "три с плюсом", техника на «три с минусом» (ждем вариатор), а цена на «пять с плюсом» (более 800 т.р)

Как итог: повторить успех Логана в соотношении «цена/качество» не представляется возможным.

Способов всего ДВА :
1. машин стало в 5 раз больше (с 1991 года), значит и ДОРОГ ДОЛЖНО БЫТЬ В 5 РАЗ БОЛЬШЕ, и это без учета перехватывающих парковок на еще большую загрузку в перспективе , а дороги нужно правильно проектировать, вовремя строить , а потом своевременно ремонтировать, регулировать и автоматизировать
2. а если этого нет, то проще и дешевле ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЛИЧНОГО АВТО и в пользу общественного транспорта, а также дополнительно пользоваться велосипедами, роликовыми коньками , самокатами и мини-лыжами, или просто ходить пешком.

Как итог:
А выбор как всегда за вами — иметь или не иметь…

.

«СМЕШАННЫЙ» пробег летом при средней скорости 55 км/ч завершился с результатом
3,9 л/100 км для Тойоты (по паспорту 3,0л/100 км) и 30% вранья, (аэродинамика не спасла, а масса утянула?)
4,5 л/100 км для Дэ-Эса (по паспорту 3,9л/100 км) и 15% завышения (летом дизеля меньше "врут", спас высокий момент? )
5,8 л/100 км для Mini (по паспорту 4,7л/100 км) и 23% неправды (прям как коэффициент лобового сопротивления?).

«ГОРОД» (по каким данным непонятно, но цифры даны под фото в статье )
Prius - больше 4,5 литров (по паспорту 3,1), 45% лжи.
DS 4 Crossback около 6,5 литра, (по паспорту 4,5), 44% лжи.
Mini Cooper —наверно 8,6 литра, (по паспорту 6,0), 43% лжи.

Как итог:
все производители для более точного усреднения дают расход топлива по официальной методе с перерасчетом данных от выбросов на стенде при 15гр Ц при определенных режимах разгона и торможения, при отсутствии аэродинамического сопротивления, поэтому тяжелый гибрид дает красивые цифры. По этой же причине разгорелся и «дизельгейт»,

1) Москва не для москвичей , а для Мигалок, который и есть Разум,
2) три кольца - в тридцать три раза сложнее продумать разумное движение (поэтому и сквозное метро , и трехуровневые развязки)

Поэтому ждите Нью-Москва-Калуга...

Лет тридцать назад предлагали против ослепления ввести обязательную поляризацию лобового стекла, но решили, что в 100% случаях не спасет, а днем видимость ухудшается.

А вот нанести поляризационную пленку на очки для ночного вождения никто не запрещает.

По моему все технологии в угоду моде и дизайну, за которые платит недалекий в технологиях, но придирчивый клиент:

Так как вот смотрел по Дискавери как толпа разнообразных роботов склеивают алюминий со сталью на БМВ - , а потом другие роботы красят - просто поражает как фантастический фильм посмотрел...

Но когда на том же канале показывали как Теслы однообразно штампуют как кастрюли из толстого алюминия , а потом роботы тупо их сваривают , а потом круглые батарейки складывают в соты-ящики и вставляют в раму
и все !

То грустно стало за немцев - зря старались...

Паспортный расход топлива и фактический - как говорят - две большие разницы, все представленные машины будут кушать около 9...11л на сотню по городу (а для большего они и не предназначены) в среднем по году при наших температурах зимой и летом.
Поэтому на первое место выходит стоимость машины и стоимость владения.

Для легкового транспорта нет ничего ПРОЩЕ, чем «атмосферник» с искровым зажиганием и цепным приводом ГРМ, а все усложнения приводят в НАШИХ российских условиях к потере надежности. Но для экономии и экологии к такому двигателю желателен «газ», причем без гос.контроля. И это верно, ведь по аналогии использование опасных производственных объектов 4-й категории на совести юр. лиц. А оборудование ГБО уже должно иметь гос. сертификацию. Тогда все эти сложности с ГБО – лобби нефтяных олигархов?

Но для больших внедорожников и грузовых машин, начиная от малых до больших, уже дизель конечно эффективнее.

Как итог:
то ли консерватор , то ли мистер очевидность…
Но из всего этого ясно одно, что наши отрасли промышленности – автомобильная («отверточная»), топливная («картельная»), дорожно-строительная («советско-любительская») , действуя как лебедь, рак и щука тащат всю страну в болото, где она уже не никогда сможет массово реализовывать любые западные технологии прошлого века.