причин ржавчины много, в том числе:

- технологическое отсутствие цинкования , хроматирования металла

- плохая степень очистки деталей после технологических операций перед покраской

- экономия на толщине грунтовки краски, лака, поэтому она и роботизированная

- не просушка каждого слоя из-за большого объема выпуска авто согласно спроса

- повреждения ЛКП в ходе монтажа

- выборочный , а не сплошной контроль ЛКП



Как итог:

И все по причинам производителя по возможным отступлениям от принятого им же технологического цикла с его контролем, поэтому смело пользуйтесь гарантией на ЛКП, так как только на практике потребителя производители могут проверить своих работников при выпуске массового продукта .

А система качества - это уже почти часть маркетинга и рекламы..

Допустим повышение акцизов на бензин с поступлениям в бюджет 60 млрд руб в год будет. Плюсуем к цене на топливо 1,2 рубля…

Еще рыночные риски от роста цен на нефть от Минэнерго. Еще плюс 2,7 рубля…

Потом будет схватка за эти 150 млрд руб. между кучей ведомств с Минтрансом, которому дали команду строить новые дороги в Крыму и в Калининградской области (поэтому про ремонт существующих умолчу).

А что потом?

Возможное освоение 150 млрд руб Митрансом за 2,5 года до 2020 года.

И за это же время рост цен на бензин на 3,9 рубля.

При этом новых НПЗ нефтяники опять не построят, а в свою инфраструктуру вкладывать не будут, конкуренция расти не будет, поэтому рыночной стоимости топлива на основе снижения издержек при переработки нефти в России уже никогда не будет.



Как итог: не менее 42,4 руб. за литр 95-й обеспечен в следующем году обеспечен точно,

а также видимость борьбы ФАС с последствиями искусственно создаваемых и охраняемых нефтяных монополий. При этом не за горами введение экологического сбора как раз после 2019 года, тогда при цене 46,3 р/л и при оплате этого сбора на выбросы старых ДВС , проще будет ездить на общественном транспорте, на минимум в Москве.



Видимо это основная задача Минтранса этой много ходовочки ;) ?

Россия на фоне безумств мировой авто электрификации — тихая зимняя тундра,

куда не ступала нога инженера, а в остальном электрификация всей страны, о которую осуществил Ульянов (Ленин) , поэтому электричество есть и очень относительное дешевое, а вот электромобилей нет…



Запас хода в 650 или 800 км на электротяге для легкового автомобиля – это круто, но только для идеальных условий, для обычных неидеальных – минус 30%, а для наших зимних условий еще минус 50%, в итоге запас хода будет на них не более 225 км, а стоить такое чудо будет как самолет из алюминия, поэтому :

- нам надо просто строить хорошие дороги или ждать снижения стоимости аэромобиля на ДВС

- потом покупать б/у электромобили (Тесла, Ниссан Лиф) только для города и ставить там бензиновые подогреватели, а электро зарядки ставить на столбах освещения на платных паковочных местах, и там же по возможности делать их оплату.

Дороги в РБ хорошие, а еще и строится АЭС российскими предприятиями, поэтому Лукашенко хочет для города усовершенствованный китайский электро-седан с российскими батареями, а для села —другой авто, скорее китайский кроссовер на газе (тоже российском) или био-дизеле (возможно и от белорусской картофельной ботвы). Кстати, на электромобили для российского климата необходимо ставить подогреватели салона и батарей, наверно они тоже будут российские…



Как итог: КНР+РФ+РБ= потребительское «счастье»?

«ЗР» будьте проще и народ к вам потянется, поэтому все банальнее:

гололед, аква--планирование, тормозные колодки — износ, промерзание.

разный износ протекторов шин и/или давления в шинах,

потом болячки подвески, которые на наших плохих дорогах у всех одинаковые,

но проявляются в разное время , в том числе с порчей механизмов рулевого управления ...



А все остальные «уклонизмы» идут сразу, а не появляются...

«Псевдо кроссоверами посвящается…»

Хрей из Степана не нужен
Робот там очень контужен
Из Соляриса с нагревом Крета
Стариковская эта карета
Кичится Дастером Каптур
Внутри не тот он балагур

А для русской семьи
Патриота УАЗа бери…
А вид если его не по души ,
То каждому свои карандаши ...

С такими ценами на новые автомобили, топливо, стоянки, обслуживание, страхование,
да еще с пробками в городах одиноким людям дешевле (но не проще) ездить в населенных пунктах:
на общественном транспорте круглый год;
или на такси или собачей упряжке зимой, а летом либо пешком, либо на велосипеде или на электро скутере.
И конечно , если электро заправки сделают, то на мини-электромобиле (до минус 20 ;)…
Но вне населенных пунктов и на дальняк из города , на природу на полноприводном б/у кроссовере (дизельным или пропановым) круглый год…
Тогда кому нужны дорого-бюджетные седаны за 1 миллион в топе – не понятно…
Наверно для женихов и их неВест, которые рассчитывают в них возить своих будущих детей , где надо искать компромисс между ценой и дизайном/безопасностью ...

Под японца Рио косит, а внутри китай носит
Красив СолярИс, да денег нет – очнИсь
Поло хорош, но туповат как немецкий нож
Веста без шума и даже казиста,
но с коррозией не все чисто

Но денег нет и спорить не будем,
выбор новых авто пока абсурден…
Сколько денег на машину хватило
Так счастья столько и привалило..

"Lada как и Mercedes перевозит вас из пункта «А» в пункт «Б», но один автомобиль может стоить 600 000 рублей, а другой 6 000 000 рублей, то есть на 1000% дороже."
Да это так
Такая ситуация сложилась исходя из проверенного практикой качества продукта длительного применения, а видеорегистратор – класс быстро-устаревающей электроники и продукт не первой необходимости и «скоро-портящейся» при эксплуатации, поэтому зачем переплачивать 500% - непонятно.
Тем более нет сравнения сроков гарантии и уровня сервиса….

Ну не гибрид это, а просто стартер-генератор вместо обычного стартера.

Так как полезной работы генератор не производит, а скорее истребует на свою работу запас аккумулятора то может сэкономить только на следующем цикле со снижением электрической нагрузки на аккумулятор, и соответственно топлива, а не в чистом гибридном цикле NEDC.
Это приводит к увеличению расхода топлива до 0,3 л на 100 км на 2л двигателе при перерасчетах расхода через выбросы по этому циклу, чем при тестах в реальных длительных стендовых условиях.
Вот немцы (!) только сейчас это поняли и переделывают сертификат на тест как на обычном авто. Тем более, что выгода мизерная, а реклама нечем не подтверждается…

Как итог:
Не надо было из соображений маркетинга примазываться к экологичным гибридным установкам, а самая странная фраза в заметке :«в Audi S4 и S5 инженеры калибруют (!) программное обеспечение, чтобы расход топлива соответствовал заявленному».