"За эти деньги я бы лично посмотрел опель грандлэнд Х"

За какие за "эти"? Цены на Селтос уже заканчиваются там, где на Грандлэнд только начинаются. А основная доля продаж Селтоса вообще придётся, на комплектации средние и чуть выше среднего, т.е. на 1,3-1,4 млн. руб. Никакой Грандлэнд за эти деньги не купишь.

Такой турбодизель будет заведомо дороже бензиновых атмосферников 1.6 и 2.0. А у относительно бюджетного Селтоса ценник и без того не маленький. О дизельках в этом классе мечтают преимущественно на интернет-форумах, а вот придя в автосалон, покупают в основном бензинки. Многие производители уже даже и не предлагают в России свои дизельные версии относительно недорогих легковушек и кроссоверов из-за крайне низкого спроса.

Задор Иван Иваныча происходит от избытка чувств, а не от крутящего момента :)

"И почему вариатор не встречается нигде кроме массовых условно малолитражных легковушек-кроссоверов? Такая же трансмиссия передовая и экономичная, а на фурах ее чего-то не видать?"

Просто вариатор хорош для передачи относительно небольшого крутящего момента. Массо-габаритные показатели и себестоимость получаются предпочтительнее, чем у гидромеханики. Именно потому вариаторы в классе "условно малолитражных легковушек-кроссоверов" набирают стремительную популярность у производителей и со временем их будет только больше.

А через гидромеханику можно передавать очень большие крутящие моменты (на бульдозерах, тракторах, грузовиках, танках, ...). И на легковых автомобилях с высоким крутящим моментом ставят преимущественно гидромеханику. Но это не означает, что вариатор плох в СВОЕЙ нише.

А вообще, ЛЮБЫЕ коробки, и ручные, и автоматизированные всех видов, бывают удачные и неудачные. Есть, например, очень неудачные гидромеханические АКПП, которые подкидывают массу проблем даже в гарантийный период. И есть вариаторы, которые без всяких проблем выхаживают большие пробеги.

"А зачем тапку в пол?"

Наверное затем, что Иван Иваныч очень молод и задорен :)

И касса у каждого своя, и ждут все очень разного.

О чём мы вообще спорим? Всё, что я вам хотел сказать, так это то, что в ЛЮБОМ(!) классе накрутить ценник на самую топовую комплектацию - дело не хитрое. Поставили самый дорогой в линейке мотор, коробку, нашпиговали всеми доступными опциями под завязку и вышло то, что вышло. По сути - штучный товар. И чему тут удивляться? От чего быть в шоке? Только от того, что раньше в бюджетном классе такой разницы не видели?

"Полноприводная Крета на автомате не едет даже с 2.0"

Это не удивительно. Для кого-то она не поедет даже и с 3.0. Ровно об этом я и написал выше :)

Ага! Оказывается, это я читаю через слово :)

Тогда в третий раз - дело не в бюджетности, а в том, что "накрутить" цену не сложно на что угодно в принципе. Сейчас любят даже в "бюджетные" машинки устанавливать опции, свойственные машинам более высокого класса. Чему тут удивляться и от чего быть в шоке?

Это относится к вашей изначальной реплике: "Ценник на максимальную комплектацию шокирует."

Например, Мерседес относительно скромного C-класса начинается от 3 млн и заканчивается 6.6 млн. БМВ 5 серии - от 3.3 млн за простую версию до 8 млн за топовую М5. А машины под заказ могут быть ещё дороже.

У бюджетных машин таких грандиозных разниц не бывает. Но я ведь писал "у некоторых автомобилей". Ещё раз - дело не в бюджетности, а в том, что "накрутить" цену не сложно на что угодно в принципе. Чему тут удивляться и от чего быть в шоке?