А, кстати -- не вывели?

Ну, это в любимом Питере... Это я знаю. Только там с Красной площадью плохо. Да и снимал я этот троллейбус в Москве. Похоже, что табличку сочинили...

Смысл не в стоянии машины при постоянно низких или высоких температурах. В климатической камере происходят именно постоянные и большие перепады, чтобы, например, оценить качество лакокрасочного покрытия. Если хотите, это имитация условий, когда машину с сильного мороза загоняют в теплое помещение мойки.

Эхех, Вам приходилось сталкиваться стакой вещью, как "оценка состояния телеметрии"? Сигнал не прошёл - как Вы это себе представляете?
Поверьте, там возможно множество неочевидных эффектов. Например, состояние сигнала меняется быстрее, чем физически возможно у замеряемой величины. Сигнал не проходит достоверизацию и "теряется". Взлетать нельзя. Анализ показывает, что на самом деле взятая по справочнику величина изменения параметра (невозможно же всё заранее посчитать) в данном конкретном случае не соответствует реальности, коридор достоверных значений должен быть шире. Выставили более физичное значение - готово, сигнал проходит, можно лететь.
И это только один из нескольких десятков примеров, которые я могу привести (на основе знаний о телеметрии в энергетике).

Ну и, до кучи, можно вспомнить историю с люком при старте Гагарина.

Классная цитата! Должен был сам упомянуть. Спасибо!

Шикарный журнал был. Сам там пописывал :)

Это элементарно на двух реле решается. Без всяких блокировок.

Он же специально нажал! Кстати, подобная дурость иногда проскакивала в схемах управления лентопротяжками у магнитофонов, когда одновременно нажатые кнопки перемотки вправо и влево приводили к выгоранию транзисторов... Просто следствие неграмотного технического решения.

Так то в правильной. Но это усложнение, и немалое. В автомобильных стеклоподъёмниках такое обычно не применяли.

что ты несешь? Давно пора заставить мопедистов кататься по ПДД.
Тем более, многие из них - налоги недоплачивают, работая по серым схемам