Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах.&nbsp;<span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

romanim308

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1144582, 1144583, 1144584">Gallery</div>

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" /></div>

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Движение в ночное время

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними.&nbsp;</span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете:&nbsp;</span><i>- Он экономит топливо!&nbsp;</i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива.&nbsp;</span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности!&nbsp;</span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и&nbsp;</span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них.&nbsp;</span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов.&nbsp;</span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф!&nbsp;</u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Последствия ДТП.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1143219, 1143220, 1143221">Gallery</div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" /></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </i>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

Адаптивный (активный) круиз-контроль

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b>&nbsp;Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b>&nbsp;Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b>&nbsp;Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b>&nbsp;Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b>&nbsp;Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b>&nbsp;лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие
Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов
водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень
желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним,
поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том,
чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас,
дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и
обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои
исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым
исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже
забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову
капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или
бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая
заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою
голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и
дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся
фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих
каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа,
лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные"
водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе
движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на
работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы
видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло,
как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно
сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно
мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не
обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание,
безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко
разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно
прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за
рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают
тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем
остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово
"истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более
подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно
развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит
главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и
является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле
- это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не
видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не
реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и
недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных
участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь
опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону
и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время,
мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат
его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское
выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да,
безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но
они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда
оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней
модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую
блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же
отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас
руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со
всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же
сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его
машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто
не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные
сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и
улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана,
который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного
человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней
армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг
левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же
инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови
насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика
для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой,
поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при
ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной
обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует
концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям
следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей,
которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет,
как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается
лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины?
Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем
более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении
автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или
двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и
торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи
уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт.
Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но
уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется,
что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на
дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не
делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя
автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в
наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку
как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как
соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы
ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как
на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая
никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать
другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в
многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди
в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы,
крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они
ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка
откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя
его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p>

<p></p>

<p> </p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p></p> <p> </p><p><br /></p><p></p>

Водители, от которых следует держаться подальше

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b>&nbsp;</span>

<p>Дорогие Друзья, сегодня я
хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик
автомобиля.</p>

<p>Мальчишкой, сколько себя
помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на
крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая
максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие
любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит
быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране
относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль,
уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один
ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так
однозначно.</p>

<p>Прежде всего, хочу
сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость
движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно
реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И
далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной
скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера,
с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это
будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой
"заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с
автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках
дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p>

<p>Часто можно услышать
мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения
транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока.
Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться
чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами
далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые
меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому -
многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в
корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А
очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную
дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения,
которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля.
Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться
всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей,
комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не
нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения.
Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать
не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по
обочинам дорог.</p>

<p>Разумеется, я не призываю
ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на
одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при
этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно
опередят слева.</p>

<p>Так и слышится хор
возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон.
А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я
вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными
правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на
полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких
людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше -
тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим
уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая
скорость? Я докажу Вам!</p>

<p>Попробуйте пробежаться с
максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали
стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и
смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А
теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу
врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого
сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо.
Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём
моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега
на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего
лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p>

Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист
ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до
60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И
вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится
затормозить выставленными вперёд руками...

<p>Какая чудовищная ирония,
какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись
на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон
Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая
упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в
компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с
которой много лет ездил по трассам.</p>

<p>В конце 80-х, в нашем
районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка,
верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом
села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская
улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих
полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко
стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет,
до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного
автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен
на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн,
вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и
гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго
этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и
исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p>

<p><b>Уважаемые
Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз
разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p>

<p><b><i>Дорогие
Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь,
также жду Ваших комментариев.</i></p>

<p><i>Со своей
стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p>

<b><i>Если же
материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом
исключительно автора.</i></b> 

<p>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</p> <p>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</p> <p>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p> <p>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</p> <p>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</p> <p>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</p> <p>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p> Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками... <p>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</p> <p>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p> <p><b>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p> <p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p> <p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p> <b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b> 

Скорость

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое&nbsp; множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение.&nbsp;</span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе.&nbsp;</span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span>&nbsp;</span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта Яндекс.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта next.drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1142249, 1142250, 1142251">Gallery</div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" /></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</p> <p>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p> <p>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</p> <p>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p> <p>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p> <p>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p> <p>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</p> <p> А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

Лучший автомобиль для обучения

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i>&nbsp;</div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта mecum.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта obozrevatel.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта flickr.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1141998, 1141999, 1142001, 1142002">Gallery</div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" /></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

"Гонщики-водители"

Зиновьев Сергей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/">колесной базе</a>. </p><p></p><p>Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. </p><p>На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. </p><p></p><p>Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. </p><p>Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. </p><p></p><p>Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. </p><h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vzk5OK7KopCn5MA0Sryi0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. </p><p>Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. </p><p></p><p>А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. </p><p>Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. </p><p>Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. </p><p></p><h2>6-е место – Opel Mokka </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZORgjkSUqxSZ3dY7ChRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. </p><p></p><p>Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. </p><p>Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. </p><p>Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. </p><h2>5-е место – Skoda Yeti </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJYAnurPCTE3yj8T_BAOWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. </p><p></p><p>Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. </p><p>Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. </p><p>Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. </p><p></p><h2>4-е место – Ford EcoSport </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ETWMbuzk5K_kBDOh-U7Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. </p><p></p><p>Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. </p><p>Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. </p><p>В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. </p><h2>3-е место – Renault Duster </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMt4nepW09UbH9jaUQou0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. </p><p>85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. </p><p></p><p>Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. </p><p>У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. </p><p>Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. </p><h2>2-е место – Hyundai Creta </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0-lWJmXfdZPKUu7twn9eEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. </p><p></p><p>Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. </p><p>Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. </p><p>Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. </p><h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrjO8SdVbZSlh7hd38Cf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. </p><p>Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. </p><p></p><p>Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. </p><p>Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. </p><p>Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.</p><p></p><ul><li><i><b>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/" target="_blank">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/" target="_blank">колесной базе</a>. </p><p></p><p>Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. </p><p>На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. </p><p></p><p>Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. </p><p>Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. </p><p></p><p>Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. </p><h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2><p></p>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.<p></p><p>85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. </p><p>Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. </p><p></p><p>А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. </p><p>Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. </p><p>Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. </p><p></p><h2>6-е место – Opel Mokka </h2><p></p>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.<p></p><p>После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. </p><p></p><p>Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. </p><p>Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. </p><p>Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. </p><h2>5-е место – Skoda Yeti </h2><p></p>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.<p></p><p>При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. </p><p></p><p>Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. </p><p>Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. </p><p>Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. </p><p></p><h2>4-е место – Ford EcoSport </h2><p></p>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.<p></p><p>Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. </p><p></p><p>Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. </p><p>Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. </p><p>В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. </p><h2>3-е место – Renault Duster </h2><p></p>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.<p></p><p>Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. </p><p>85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. </p><p></p><p>Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. </p><p>У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. </p><p>Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. </p><h2>2-е место – Hyundai Creta </h2><p></p>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.<p></p><p>Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. </p><p></p><p>Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. </p><p>Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. </p><p>Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. </p><h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2><p></p>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.<p></p><p>Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. </p><p>Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. </p><p></p><p>Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. </p><p>Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. </p><p>Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.</p><p></p><ul><li><i><b>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/" target="_blank">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца

компании-производители

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>&nbsp;<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248399&amp;autoplay=1&amp;muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><b>В новом выпуске «Разборки недели»:</b></p> <p>- «20 литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил заправки Алушты</p> <p><span>- Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода </span><span>Haval</span><span> </span><span>в Тульской области</span></p> <p><span>- Две модели </span><span>Chery</span><span> </span><span>получили высшие оценки за безопасность</span></p> <p><span>- Hongqi&nbsp;</span><span>HS</span><span>3 проверили после года каторжной работы в пресс-парке</span></p> <p><span>- Всех водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты Гудкова</span></p> <p><span>- Спасение ведущей на эвакуаторе Валдай 12</span></p> <p><span>- Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем совет из журнала «За рулем» 1934 года</span></p><p><span id="docs-internal-guid-dd301bf6-7fff-70dc-cbcc-5b73ff0e2441"><span>[table id="2004"]</span></span></p>

«За рулем»

<p> <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248399&autoplay=1&muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><b>В новом
выпуске «Разборки недели»:</b></p>

<p>- «20
литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил
заправки Алушты</p>

<p>- Главный
редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода Haval в Тульской области</p>

<p>- Две
модели Chery
получили высшие оценки
за безопасность</p>

<p>-
Hongqi HS3
проверили после года каторжной работы в пресс-парке</p>

<p>- Всех
водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты
Гудкова</p>

<p>- Спасение
ведущей на эвакуаторе Валдай 12</p>

<p>-
Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем
совет из журнала «За рулем» 1934 года</p><p></p>

<p> <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248399&autoplay=1&muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><b>В новом выпуске «Разборки недели»:</b></p> <p>- «20 литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил заправки Алушты</p> <p>- Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода Haval в Тульской области</p> <p>- Две модели Chery получили высшие оценки за безопасность</p> <p>- Hongqi HS3 проверили после года каторжной работы в пресс-парке</p> <p>- Всех водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты Гудкова</p> <p>- Спасение ведущей на эвакуаторе Валдай 12</p> <p>- Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем совет из журнала «За рулем» 1934 года</p><p></p>

Водителей отправят на медкомиссию — кого коснется мера?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

<p>&nbsp;<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248419&amp;autoplay=1&amp;muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p> <p><b>В этом выпуске:</b></p> <p></p><ul><li><span>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </span></li><li><span>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</span></li><li><span>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</span></li><li><span>В Лужниках стали подавать необычный десерт </span><span>EXEED</span><span>. </span></li><li><span>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</span></li><li><span>LEXUS</span><span> </span><span>с двуспальной кроватью и другие необычные новинки </span><span>Japan</span><span> </span><span>Mobility</span><span> </span><span>Show</span><span>.</span></li></ul><p></p> <p>[table id="2004"]</p>

<p> <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248419&autoplay=1&muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p>

<p><b>В этом выпуске:</b></p>

<p></p><ul><li>Рост
цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты
российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты,
купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда
или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг
самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего
сгорания.</li><li>В
Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост
продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли
на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul><p></p>











<p></p>

<p> <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248419&autoplay=1&muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p> <p><b>В этом выпуске:</b></p> <p></p><ul><li>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</li><li>В Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul><p></p> <p></p>

Стало известно, когда начнут дорожать все автомобили в России

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=434952&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe>Каким видят идеальный автомобиль российские водители?</p><p>[readmore ids=" 974369" align="right"]</p> <p><span>Естественно, это проходимый кроссовер с надежными агрегатами и достойным оснащением. И, желательно, от проверенного японского или европейского бренда. Новые экземпляры с данными параметрами будут стоить слишком дорого. </span></p> <p><span>Спасает вторичный рынок, на котором представлено достаточно много хороших автомобилей. Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> выявил несколько отличных вариантов с классическим гидроавтоматом и полным приводом. Один из них – </span><span>Volvo</span><span> </span><span>XC</span><span>60.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6YeeBOuKpWbEvuc3BbEMxQ=s800" alt="Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей" title="Volvo XC60" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587478" comment="Volvo XC60" /><span itemprop="description">Volvo XC60</span></div><div class="caption">Volvo XC60</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xMnaeFGvDH1MR9kFEEu-w" alt="Сергей Зиновьев" title="Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1587480" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_463974824"></span><span id="goog_463974825"></span>[table id="94"]<p></p> <p><i><span>– Продавали до 2017 года. Геометрия кузова в сочетании с муфтой BorgWarner (Haldex) дают неплохие внедорожные качества. Около 90% машин на вторичке – полный привод с автоматом. Большинство укладывается в 2,2 млн рублей, и есть варианты с пробегами около 100 тысяч км.</span></i></p> <p><i><span>Гидроавтоматы – Aisin TF</span></i><i><span>‑</span></i><i><span>80SC/TG</span></i><i><span>‑</span></i><i><span>81SC </span></i><i><span>с</span></i><i><span> </span></i><i><span>ресурсом</span></i><i><span> </span></i><i><span>свыше</span></i><i><span> 250 </span></i><i><span>тысяч</span></i><i><span> </span></i><i><span>км</span></i><i><span>. </span></i><i><span>При</span></i><i><span> </span></i><i><span>чрезмерно</span></i><i><span> </span></i><i><span>активной</span></i><i><span> </span></i><i><span>езде</span></i><i><span> </span></i><i><span>перегреваются</span></i><i><span>, </span></i><i><span>а</span></i><i><span> </span></i><i><span>все</span></i><i><span> </span></i><i><span>моторы</span></i><i><span> </span></i><i><span>как</span></i><i><span> </span></i><i><span>раз</span></i><i><span> </span></i><i><span>подразумевают</span></i><i><span> </span></i><i><span>активную</span></i><i><span> </span></i><i><span>езду</span></i><i><span>. </span></i><i><span>Рекомендация</span></i><i><span> </span></i><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>ставить</span></i><i><span> </span></i><i><span>внешний</span></i><i><span> </span></i><i><span>радиатор</span></i><i><span>. </span></i><i><span>И</span></i><i><span> </span></i><i><span>чаще</span></i><i><span> </span></i><i><span>менять</span></i><i><span> </span></i><i><span>масло</span></i><i><span>.</span></i></p> <p><i><span>Линейка моторов длинна и лишена атмосферников. Если вкратце – бензиновых турбомоторов 2.0 лучше избегать. Оптимум: бензиновый 2.5 (249 л. с.) или дизель 2.4 (190 л. с.). У обоих есть хорошо изученные слабости, но служат свыше 400 тысяч км.</span></i></p> <p><i><span>В остальном это продуманный шведский премиум, хорошо защищенный от коррозии и несколько консервативный. Выносливая ходовая часть и рулевое управление. Сдерживающий фактор – дефицит и дороговизна запасных частей.</span></i></p><p><i><span></span></i></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><i><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/St7Ut0iHviO5hfAinxhUbw=s800" alt="Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей" title="Интерьер Volvo XC60" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588954" comment="Интерьер Volvo XC60" /><span itemprop="description">Интерьер Volvo XC60</span></i></div><div class="caption"><i>Интерьер Volvo XC60</i></div><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>С остальными достойными кроссоверами с пробегом из подборки можете ознакомиться в нашем&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">материале</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2009"]</p><p></p><p><i></i></p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=434952&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe>Каким видят идеальный автомобиль российские водители?</p><p></p>

<p>Естественно, это проходимый кроссовер с надежными агрегатами и достойным
оснащением. И, желательно, от проверенного японского или европейского бренда.
Новые экземпляры с данными параметрами будут стоить слишком дорого. </p>

<p>Спасает вторичный рынок, на котором представлено достаточно много хороших
автомобилей. Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> выявил несколько отличных вариантов
с классическим гидроавтоматом и полным приводом. Один из них – Volvo XC60.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6YeeBOuKpWbEvuc3BbEMxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC60</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xMnaeFGvDH1MR9kFEEu-w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p><i>– Продавали до 2017 года. Геометрия кузова в сочетании с муфтой
BorgWarner (Haldex) дают неплохие внедорожные качества. Около 90% машин на
вторичке – полный привод с автоматом. Большинство укладывается в 2,2 млн
рублей, и есть варианты с пробегами около 100 тысяч км.</i></p>

<p><i>Гидроавтоматы – Aisin TF</i><i>‑</i><i>80SC/TG</i><i>‑</i><i>81SC </i><i>с</i><i> </i><i>ресурсом</i><i> </i><i>свыше</i><i> 250 </i><i>тысяч</i><i> </i><i>км</i><i>. </i><i>При</i><i> </i><i>чрезмерно</i><i> </i><i>активной</i><i> </i><i>езде</i><i> </i><i>перегреваются</i><i>, </i><i>а</i><i> </i><i>все</i><i> </i><i>моторы</i><i> </i><i>как</i><i> </i><i>раз</i><i> </i><i>подразумевают</i><i> </i><i>активную</i><i> </i><i>езду</i><i>. </i><i>Рекомендация</i><i> </i><i>–</i><i> </i><i>ставить</i><i> </i><i>внешний</i><i> </i><i>радиатор</i><i>. </i><i>И</i><i> </i><i>чаще</i><i> </i><i>менять</i><i> </i><i>масло</i><i>.</i></p>

<p><i>Линейка моторов длинна и лишена атмосферников. Если вкратце –
бензиновых турбомоторов 2.0 лучше избегать. Оптимум: бензиновый 2.5 (249 л. с.)
или дизель 2.4 (190 л. с.). У обоих есть хорошо изученные слабости, но служат
свыше 400 тысяч км.</i></p>

<p><i>В остальном это продуманный шведский премиум, хорошо защищенный от
коррозии и несколько консервативный. Выносливая ходовая часть и рулевое
управление. Сдерживающий фактор – дефицит и дороговизна запасных частей.</i></p><p><i></i></p><figure><i><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/St7Ut0iHviO5hfAinxhUbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volvo XC60</figcaption></i></figure><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>С остальными достойными кроссоверами с пробегом из подборки можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">материале</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p><i></i></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=434952&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe>Каким видят идеальный автомобиль российские водители?</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Добротный седан на смену Эмгранду — дешевле на 394 тысячи!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974369-sedan-belgee-s50-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/weD-465bUw2j7FAU3m5DOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Естественно, это проходимый кроссовер с надежными агрегатами и достойным
оснащением. И, желательно, от проверенного японского или европейского бренда.
Новые экземпляры с данными параметрами будут стоить слишком дорого. </p>

<p>Спасает вторичный рынок, на котором представлено достаточно много хороших
автомобилей. Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> выявил несколько отличных вариантов
с классическим гидроавтоматом и полным приводом. Один из них – Volvo XC60.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6YeeBOuKpWbEvuc3BbEMxQ=s800" width="800" height="500" />Volvo XC60<br /><p></p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xMnaeFGvDH1MR9kFEEu-w" width="400" height="400" /><p></p>

<p><i>– Продавали до 2017 года. Геометрия кузова в сочетании с муфтой
BorgWarner (Haldex) дают неплохие внедорожные качества. Около 90% машин на
вторичке – полный привод с автоматом. Большинство укладывается в 2,2 млн
рублей, и есть варианты с пробегами около 100 тысяч км.</i></p>

<p><i>Гидроавтоматы – Aisin TF</i><i>‑</i><i>80SC/TG</i><i>‑</i><i>81SC </i><i>с</i><i> </i><i>ресурсом</i><i> </i><i>свыше</i><i> 250 </i><i>тысяч</i><i> </i><i>км</i><i>. </i><i>При</i><i> </i><i>чрезмерно</i><i> </i><i>активной</i><i> </i><i>езде</i><i> </i><i>перегреваются</i><i>, </i><i>а</i><i> </i><i>все</i><i> </i><i>моторы</i><i> </i><i>как</i><i> </i><i>раз</i><i> </i><i>подразумевают</i><i> </i><i>активную</i><i> </i><i>езду</i><i>. </i><i>Рекомендация</i><i> </i><i>–</i><i> </i><i>ставить</i><i> </i><i>внешний</i><i> </i><i>радиатор</i><i>. </i><i>И</i><i> </i><i>чаще</i><i> </i><i>менять</i><i> </i><i>масло</i><i>.</i></p>

<p><i>Линейка моторов длинна и лишена атмосферников. Если вкратце –
бензиновых турбомоторов 2.0 лучше избегать. Оптимум: бензиновый 2.5 (249 л. с.)
или дизель 2.4 (190 л. с.). У обоих есть хорошо изученные слабости, но служат
свыше 400 тысяч км.</i></p>

<p><i>В остальном это продуманный шведский премиум, хорошо защищенный от
коррозии и несколько консервативный. Выносливая ходовая часть и рулевое
управление. Сдерживающий фактор – дефицит и дороговизна запасных частей.</i></p><p><i></i></p><i><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/St7Ut0iHviO5hfAinxhUbw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Volvo XC60</i><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>С остальными достойными кроссоверами с пробегом из подборки можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">материале</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p><i></i></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=434952&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe>Каким видят идеальный автомобиль российские водители?</p><p></p> <p>Естественно, это проходимый кроссовер с надежными агрегатами и достойным оснащением. И, желательно, от проверенного японского или европейского бренда. Новые экземпляры с данными параметрами будут стоить слишком дорого. </p> <p>Спасает вторичный рынок, на котором представлено достаточно много хороших автомобилей. Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> выявил несколько отличных вариантов с классическим гидроавтоматом и полным приводом. Один из них – Volvo XC60.</p><p></p>Volvo XC60<br /><p></p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p> <p><i>– Продавали до 2017 года. Геометрия кузова в сочетании с муфтой BorgWarner (Haldex) дают неплохие внедорожные качества. Около 90% машин на вторичке – полный привод с автоматом. Большинство укладывается в 2,2 млн рублей, и есть варианты с пробегами около 100 тысяч км.</i></p> <p><i>Гидроавтоматы – Aisin TF</i><i>‑</i><i>80SC/TG</i><i>‑</i><i>81SC </i><i>с</i><i> </i><i>ресурсом</i><i> </i><i>свыше</i><i> 250 </i><i>тысяч</i><i> </i><i>км</i><i>. </i><i>При</i><i> </i><i>чрезмерно</i><i> </i><i>активной</i><i> </i><i>езде</i><i> </i><i>перегреваются</i><i>, </i><i>а</i><i> </i><i>все</i><i> </i><i>моторы</i><i> </i><i>как</i><i> </i><i>раз</i><i> </i><i>подразумевают</i><i> </i><i>активную</i><i> </i><i>езду</i><i>. </i><i>Рекомендация</i><i> </i><i>–</i><i> </i><i>ставить</i><i> </i><i>внешний</i><i> </i><i>радиатор</i><i>. </i><i>И</i><i> </i><i>чаще</i><i> </i><i>менять</i><i> </i><i>масло</i><i>.</i></p> <p><i>Линейка моторов длинна и лишена атмосферников. Если вкратце – бензиновых турбомоторов 2.0 лучше избегать. Оптимум: бензиновый 2.5 (249 л. с.) или дизель 2.4 (190 л. с.). У обоих есть хорошо изученные слабости, но служат свыше 400 тысяч км.</i></p> <p><i>В остальном это продуманный шведский премиум, хорошо защищенный от коррозии и несколько консервативный. Выносливая ходовая часть и рулевое управление. Сдерживающий фактор – дефицит и дороговизна запасных частей.</i></p><p><i></i></p><i>Интерьер Volvo XC60</i><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>С остальными достойными кроссоверами с пробегом из подборки можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">материале</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p><i></i></p><p></p>

Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей

Интерьер Volvo XC60

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. </p><p>[readmore ids="974662" align="right"]</p><p>Длина – 4936 мм. Привод – только полный.&nbsp;</p><p>В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.</p><p>Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.</p><p>На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Acura MDX третьего поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589210" comment="Acura MDX третьего поколения" /><span itemprop="description">Acura MDX третьего поколения</span></div><div class="caption">Acura MDX третьего поколения</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Очень надежная машина.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Хорошо противостоит коррозии.&nbsp;</li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589209" comment="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." /><span itemprop="description">Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</span></div><div class="caption">Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div><br /><p></p><p><b>Недостатки&nbsp;</b></p><p></p><ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать.&nbsp;</li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.</p><p>[readmore ids="961712" align="right"]</p><p>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.</p><p>Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.</p><p>Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.</p><p>[readmore ids="975015"]</p><p>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.</p><p>Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено.</p><p> [table id="2243"]</p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="937"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>MDX 3.5 АКП</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;</b>Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4</p><p></p><ul><li><b><i>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"] </p><p> [table id="2252"]</p>

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. </p><p></p><p>Длина – 4936 мм. Привод – только полный. </p><p>В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.</p><p>Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.</p><p>На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX третьего поколения</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.</p><p></p><p>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.</p><p>Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.</p><p>Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.</p><p></p><p>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.</p><p>Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено.</p><p> </p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>MDX 3.5 АКП</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: </b>Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4</p><p></p><ul><li><b><i>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p><p> </p>

<p>Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974662-haval-h5-2025-i-mitsubishi-pajero-sport-s-probegom-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m12wfuCWVr_ouEdJpHRqNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Длина – 4936 мм. Привод – только полный. </p><p>В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.</p><p>Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.</p><p>На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. </p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" />Acura MDX третьего поколения<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" />Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.</p><p>Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.</p><p>Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sfhS82EP1HEWuuaH92WZKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.</p><p>Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено.</p><p> </p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>MDX 3.5 АКП</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: </b>Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4</p><p></p><ul><li><b><i>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p><p> </p>

<p>Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. </p><p></p><p>Длина – 4936 мм. Привод – только полный. </p><p>В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.</p><p>Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.</p><p>На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. </p><p></p><p></p>Acura MDX третьего поколения<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><p></p><p></p>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.</p><p></p><p>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.</p><p>Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.</p><p>Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.</p><p></p><p>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.</p><p>Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено.</p><p> </p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>MDX 3.5 АКП</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>: </b>Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4</p><p></p><ul><li><b><i>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p><p> </p>

290 л. с., 2,4 млн рублей — семейный премиум-кроссовер почти без недостатков

Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.

Редькина Елена

<p> Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.</p><p>[readmore ids="974502" align="right"]</p><p>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?</p><h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2><p>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?</p><p>[table id="2051"]</p><p>Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588239" comment="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" /><span itemprop="description">Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</span></div><div class="caption">Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div><br /><p></p><p>Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248403&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Комфорт Hongqi HS7</h2><p>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588234" comment="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." /><span itemprop="description">Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</span></div><div class="caption">Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588238" comment="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." /><span itemprop="description">Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</span></div><div class="caption">Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div>[table id="94"]<p></p><p>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.</p><p>Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.</p><h2>Интерьер Hongqi HS7</h2><p>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588233" comment="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." /><span itemprop="description">В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</span></div><div class="caption">В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588235" comment="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." /><span itemprop="description">Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</span></div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588236" comment="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." /><span itemprop="description">Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</span></div><div class="caption">Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588237" comment="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." /><span itemprop="description">При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</span></div><div class="caption">При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div><br /><p></p><h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2><p>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. Автоматическая коробка 8G45 из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.</p><p>Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Автоматическая коробка 8G45" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588230" comment="Автоматическая коробка 8G45" /><span itemprop="description">Автоматическая коробка 8G45</span></div><div class="caption">Автоматическая коробка 8G45</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Многодисковая муфта Haldex" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588231" comment="Многодисковая муфта Haldex" /><span itemprop="description">Многодисковая муфта Haldex</span></div><div class="caption">Многодисковая муфта Haldex</div>[table id="1161"]<p></p><p>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2><br /><p>Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<span id="goog_1877492813"></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588232" comment="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." /><span itemprop="description">Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</span></div><div class="caption">Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div><br /><p></p><p>[table id="2297"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h3>Hongqi HS7</h3><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 2165 кг </li><li><b>Объем багажника </b>210 / 955 / 3117 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>210 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>8,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 69 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><b><i>Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>.<br /></i></b><p><span>[table id="2306"]</span></p><p>[table id="2008"] </p><p>[table id="2252"]</p>

Виноградов Александр

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина ашэс7 - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте тематические новости об авто модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.</p><p></p><p>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?</p><h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2><p>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?</p><p></p><p>Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽</figcaption></figure><br /><p></p><p>Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Комфорт Hongqi HS7</h2><p>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.</figcaption></figure><p></p><p>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.</p><p>Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.</p><h2>Интерьер Hongqi HS7</h2><p>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</figcaption></figure><p></p><p>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2><p>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика.  из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.</p><p>Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка 8G45</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая муфта Haldex</figcaption></figure><p></p><p>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.</p><p></p><h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2><br /><p>Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия HS7 – скоростные автострады.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h3>Hongqi HS7</h3><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 2165 кг </li><li><b>Объем багажника </b>210 / 955 / 3117 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>210 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>8,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 69 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><b><i>Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.<br /></i></b><p></p><p> </p><p></p>

<p> Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первые заморозки — греть двигатель или нет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974502-gret-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EdvUN3fmltKLtVPy88vQAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?</p><h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2><p>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?</p><p></p><p>Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽<br /><p></p><p>Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Комфорт Hongqi HS7</h2><p>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" />Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" />Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.<p></p><p>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.</p><p>Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.</p><h2>Интерьер Hongqi HS7</h2><p>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" />В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" />Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" />Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.<p></p><p>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.<br /><p></p><h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2><p>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика.  из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.</p><p>Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" />Автоматическая коробка 8G45<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" />Многодисковая муфта Haldex<p></p><p>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.</p><p></p><h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2><br /><p>Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" />Стихия HS7 – скоростные автострады.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Hongqi HS7</h3><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 2165 кг </li><li><b>Объем багажника </b>210 / 955 / 3117 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>210 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>8,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 69 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><b><i>Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.<br /></i></b><p></p><p> </p><p></p>

<p> Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.</p><p></p><p>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?</p><h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2><p>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?</p><p></p><p>Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.</p><p></p>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽<br /><p></p><p>Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Комфорт Hongqi HS7</h2><p>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.</p><p></p>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.<br /><p></p><p></p>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.<p></p><p>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.</p><p>Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.</p><h2>Интерьер Hongqi HS7</h2><p>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.</p><p></p>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.<br /><p></p><p></p>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.<p></p><p>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.</p><p></p>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.<br /><p></p><h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2><p>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.</p><p>Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).</p><p></p>Автоматическая коробка 8G45Многодисковая муфта Haldex<p></p><p>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.</p><p></p><h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2><br /><p>Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.</p><p></p>Стихия HS7 – скоростные автострады.<br /><p></p><p></p><p></p><h3>Hongqi HS7</h3><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 2165 кг </li><li><b>Объем багажника </b>210 / 955 / 3117 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>210 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>8,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 69 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><b><i>Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>.<br /></i></b><p></p><p> </p><p></p>

Полный привод, 7 мест, автомат как у Лексуса: чем удивил недорогой, но комфортный премиум

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Личные данные: