ок
но переплачу ли я в 2,5 раза больше по сравнению с
Hankook Ventus V12 evo2? зачем мне немец если южнокорейский полуслик более чем вдвое дешевле в моем типоразмере????
я что, больной чтолько переплачивать за бренд?

в штатах он никому с его ценником нахрен не упал

все правильно написал
откуда столько минусов?
от невменямых вазофилов я так полагаю?

так что с жесткостью кузова и стойкостью мкпп у последней инкарнации?
мне и на 2106 доводилось коробку пересыпать при том что сцепление стояло ровно то и в том
виде что я получил от предыдущего владельца
я боюсь себе представить что приходится переживать этому несчастному агрегату с пятиступкой
и нормальнjй раздаткой нивы если он и на классике еле еле душа в теле.

а что, уважемый умник, делать мне с тонюсеньким корытом картера из магнезиевого сплава который стоит как
крыло от самолета?
даже у пиндосов хватает мозгов чтобы защищать картер А4й при дорожном просвете авто 125 мм (спорт подвеска)
что уж говорить про наши реалии когда на дороге валяется куча разнообразного говна?

"из металла или прочного пластика, жестко крепится к подрамнику и препятствует смещению двигателя по заданной траектории. " мне кажется слабое место это стальные/титановые болты и сам подрамник
я не думаю что если болт без фанатизма (миллиметров 6 а то и 5) то он выдержит усилие на срез.
но траектория увода двигателя под шасси таки да, поменяется,
насколько кардинально - зависит от модели.
Думается что проблему надо решать на уровне национального эквивалента NCAP.
Взять евронкап за основу и обязать проводить тесты с внештатной защитой,
глядишь и автопроизводители озаботятся вопросом куда и как цеплять защиту нам приходится,
может и стандартная опция появится для рынка СНГ
а не только на Q7 и прочих паркетах с претензиями на полноценный говномес

"Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП."

"при современных компоновках, особенно с поперечным расположением двигатели уже и не уходят так. Эта фраза — годов из 70-х ведь? Для продольного расположения длинного двигателя и длинной коробки."

есть подозрение что усилия при дтп срежут болты крепления защиты как тузик грелку,
проверять правда не очень то хочется что может случится

благодарю
виброустойчивость осталась в списке критериев с высоким приоритетом или Медведев все региональные проселки
уже починил?

мне на рамность в общем то начхать, британско-арапско-малайзийские инжанеры с сопроматом видомо дуржат
и смогут обеспечить приемленую жесткость кузова на скручивание для говномесных целей,
мне интересно сугубо на каком уровне будет воздухозаборник, стартер и прочая электроника
которым водные процедуры противопоказаны
если электроника на потолке а стартер над двигателем то и безрамная конструкция меня устроит,
е если как у всяких жип широких с пажэрой спорт — то нахрен он и в рамном исполнении мне сдался
если после первой же серьезной лужи надо стартер снимать и чистить от коровьего говна?

выпендрился
молодец
теперь возьми с полки пирожок, популяризатор англицкого новояза