По тех.неисправности 1% аварий, по вине дорожников 35-40%. За тех.неисправность отвечают водители, за дороги-государство. Ну и кто с кого должен драть деньги?! У сильного всегда бессильный виноват..(Крылов И.А.)

Дальнобой выступил в роли рефери: боевая ничья!

!!!

Интересное фото киношной "Чайки" на зимней резине! А 14-ю слямзили у америкосов, за основу был взят "Кадиллак девиль" 1965 г., у того фары были расположены вертикально, а потом перенесены в горизонтальное положение у последующих моделей. ГАЗ-14 ( двигатель то от 13-й) была слабовата по динамике разгона, тепловой режим на пределе, электровентилятор практически не выключался, бензонасос часто отказывал, хорошо, что в систему был внедрён электрический, который и выручал. Тормоза дисковые ("Бендикс") для такой тяжёлой машины были не очень эффективны, тормозная жидкость только "Кастрол-гирлинг" (Великобритания), иначе закипит. Так что недостатков хватало, спасало -малые пробеги да сопровождение ГАИ, которые расчищали путь.

"Вафельница", нарисованная на перекрёстке запрещает въезд ТС на "зелёный" свет, что бы не создавать "пробку" при разъезде на завершающий манёвр находящимся на перекрёстке ТС. Ну а если допустить ещё и перестроение -тяжко будет разъехаться. Понятно, что не "вафельнице" полос не нарисуешь, да и сама разметка на перекрёстке рябит в глазах, мешая ориентироваться. Так что всё против нас.

Школа по производству бронеавтомобилей в СССР началась ещё во время ВОВ и продолжилась после войны: выпускались броневички на базе ЗиС-150, ЗиЛ-157, ГАЗ-63Ф, ГАЗ-69. Потом всё кануло в лету-перебросились выпускать БТРы и БМП. А сейчас вспомнили старый опыт производства и военный опыт межнациональных конфликтов- догнали и перегнали Америку. Согласен,слабоват метод импортозамещения на данном этапе, сидим пока ещё в луже на пятой точке, но скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Однако, уж лучше в данный момент жить на том, что есть, чем горевать о будущих победах.

У полноприводных ( с не отключаемым приводом) автомобилей есть ещё такое понятие, как распределение усилия на оси: 40/60 и 50/50. Поэтому некоторые автомобили с полным приводом (БМВ, "Мерседес") ведут себя на снежном накате, как заднеприводные ( 40/60) и вывод из заноса у них аналогичен как у заднеприводных, но более уверенно и без дёргания задней оси в разные стороны. Проверено на собственном опыте.

Всё зависит от мастерства вождения и конструкции авто. Я выбрал вариант 4, и не раз им пользовался. А тормозить в дождь и при виде грязных следов от трактора можно навредить и себе и окружающим, внезапно сбавляя скорость на открытом участке дороги.

Купи гараж и все трудности будут позади круглый год.

Что нельзя сделать за деньги, можно сделать за большие деньги. Закон нашей страны.