Геннадий ошибся в корне причины.Я ему об этом писал. Слабое место привода ГРМ не помпа, а опорный подшипик ремня 16 клапанного двигателя. Этот ролик однорядный и бывает разрушается как раз на пробеге 30 тыс км. Подшипник помпы всеже двухрядный и ресурс его выше. Помпа кончается после того как потекло уплотнение помпы, а это пробег 60...120 тыс км.
Т.е. убрав все непрофильные агрегаты с ремня проблему не решить. Убрать ролик можно только с одним распредвалом.
Далее вспоминаем историю.
Двигатель ВАЗ 2108 был втыковой и это действительно доставляло массу проблем в эпоху дефицита в СССР и отсутствия хорошего ремня со стабильным качеством. Ответ ВАЗа на эту проблему был двигатель ВАЗ 21083 — безвтыковой.
Далее конструктора ВАЗа возвращаются к теме втыковых двигателей, но решают проблему уже применив надежный ремень с ресурсом 200 тыс км от именитого поставщика Gates. Но опять таки доверия к этому нет.
Сам езжу на втыковом вазовском двигателе. Поставил опорный ролик от Тойоты двухрядный взамен китайского однорядного с конвейера. Но, по русски говоря, очково. Я видел последствия разрушения привода ГРМ на ВАЗовских двигателях с облегченной ШПГ. После втыка в клапан поршень разрушается и далее шатун пробивает блок двигателя. Это месиво ремонту не подлежит.
По поводу выточек в поршнях для исключения втыка. Скорее всего в номенклатуре поставщиков уже нет таких поршней. А как известно поршни на ВАЗ сейчас поставляет federal mogul.

ЭУР еще более экономичный и более интересен в плане возможностей различных настроек.
Другое дело, что ХРей использует компоненты французов, которые уже гидравлические. И приделать к ним ЭУР невозможно (нерационально). Поэтому они приделали к насосу электромоторчик.

Если опорный ролик так плох, то и с натяжным вероятно возможны проблемы . Вряд ли ролики сильно отличаются по качеству.

Я старался указывать плюсы и минусы различных технологий. А единого стандарта, в общем-то, нет. Каждый производитель старается обращать других в свою веру.

Если все придут ,то не нарисуют,а лично я приведу на выборы несколько десятков людей ( ин не за едросов). Если каждый поступит также ,то фальсифицировать станет крайне сложно,а скорее и невозможно.Надо разок всем собраться и очистить народ от этого ярма.А то скоро будут регламентировать как и сколько раз жену любить, принтер совсем уже спятил. Пусть спортсмены в футбол по дворам гоняют, а не в думе заседают,превратили парламент в цирк..

Контейнер с мебелью, когда переезжали, ждали 2 недели! Правда не 600, а 800 километров...

Уверен. Ставят на конвейере однорядный ролик китайского производства.
Наблюдал следующую картину: Рваный ремень, все приводные валы, помпа и натяжной ролик без дефектов. Опорный ролик имеет проплешину на пластиковой обойме и разрушеный подшипник. Вероятней всего, что подшипник опорного ролика заклинило и ремень протер проплешину на пластиковой обойме, протерся сам и порвался.
Аналогичные дефекты описываются на профильных форумах. Частое упоминание дефекта именно на пробеге в 30 тыс. Помпа такой пробег отхаживает без проблем.
Возможно сейчас ВАЗ что-то поправил у поставщика, но общественности это не известно, а осадочек остался.
Я на своей поставил опорный ролик с двухрядным подшипником от Тойеты.

Если автомобиль обслуживать в сервисе, то ни одна из проблем не является критической или хуже, чем у конкурентов. Поэтому по стоимости обслуживания вполне конкурентноспособная конструкция.
Если же машина обслуживается самостоятельно, то естественно возникнут кое-какие трудности по началу, которые вполне преодолеваемы. Вспомните появление ВАЗ 2108 с двигателем для которого нужно приспособление для регулировки клапанов. И это в советское дефицитное время.

Вы точно уверены, что виноват ролик, а не помпа?

Ну да. Причем только в случае эксплуатации. Ведь машину теоретически можно доставить для регистрации (внесения изменений в регистрационные документы) на эвакуаторе.