У меня отец купил Весту пару дней назад, он ждал ее 2-3 недели - машин нет свободных.
Приезжает автовоз, и через пару часов машин уже нет. Очередь - нет. Но машин свободных у дилеров в Нижнем Новгороде нет. Только пара тест-драйвовых.
Здравствуйте!Вопросы такие:Многие модели и детали в автомобилях Митсубиси унифицированы между собой, так например Лансер 9 (и 10) можно превратить в полноприводный автомобиль с постоянным приводом на все колеса (с подключаемым через вязкомуфту и так есть, только как всегда не для России) взяв комплектующие от первого Аутлендера (CU). Все подходит, так как подвески идентичны. Нет только «закладных» с резьбой либо шпилек на кузове (это приходится делать самому)В совпадения я не верю, уверен, что в компании прорабатывались и такие варианты исполнения автомобилей. Кто принимает решения что в России это не нужно? Как это происходит?Так в чем проблема, зачем лишать людей удовольствия переделать свой автомобиль как им нужно если сами такие комплектации не продаете - оставляйте закладные и шпильки !Я уж не говорю про экономию на проводах, не уверен, что производство разных проводок стоит сильно дешевле производства одной универсальной «полной» со всеми фишками.Раз уж решили пойти на контакт с потребителем то организуйте не разовую «беседу», а собственный сайт с форумом и обрабатывайте. Российский менталитет нужно учитывать, т.к. у нас «Кулибиных» больше чем рукожопов.Очень много людей желают поднять уровень комплектации своего автомобиля уже после покупки. Или желают максимально индивидуализировать свое авто. Планируется ли продажа официальных «тюнинг» комплектов? Ведь доверие к производителю выше.Уверен что работа по модернизации ведется постоянно. Есть подозрения, что не все наработки осуществляются «в металле» по разным причинам (на подходе или уже обновился модельный ряд) Есть ли такое? Можете поделиться с народом?
0
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Дмитрий Хилков Комментарии
У меня отец купил Весту пару дней назад, он ждал ее 2-3 недели - машин нет свободных.
Приезжает автовоз, и через пару часов машин уже нет. Очередь - нет. Но машин свободных у дилеров в Нижнем Новгороде нет. Только пара тест-драйвовых.
Кто вообще додумался взять за эталон бензин с российских АЗС? А то, что именно Лукойл... тут все понятно, - кто платит тот и заказывает музыку.
Здравствуйте!Вопросы такие:Многие модели и детали в автомобилях Митсубиси унифицированы между собой, так например Лансер 9 (и 10) можно превратить в полноприводный автомобиль с постоянным приводом на все колеса (с подключаемым через вязкомуфту и так есть, только как всегда не для России) взяв комплектующие от первого Аутлендера (CU). Все подходит, так как подвески идентичны. Нет только «закладных» с резьбой либо шпилек на кузове (это приходится делать самому)В совпадения я не верю, уверен, что в компании прорабатывались и такие варианты исполнения автомобилей. Кто принимает решения что в России это не нужно? Как это происходит?Так в чем проблема, зачем лишать людей удовольствия переделать свой автомобиль как им нужно если сами такие комплектации не продаете - оставляйте закладные и шпильки !Я уж не говорю про экономию на проводах, не уверен, что производство разных проводок стоит сильно дешевле производства одной универсальной «полной» со всеми фишками.Раз уж решили пойти на контакт с потребителем то организуйте не разовую «беседу», а собственный сайт с форумом и обрабатывайте. Российский менталитет нужно учитывать, т.к. у нас «Кулибиных» больше чем рукожопов.Очень много людей желают поднять уровень комплектации своего автомобиля уже после покупки. Или желают максимально индивидуализировать свое авто. Планируется ли продажа официальных «тюнинг» комплектов? Ведь доверие к производителю выше.Уверен что работа по модернизации ведется постоянно. Есть подозрения, что не все наработки осуществляются «в металле» по разным причинам (на подходе или уже обновился модельный ряд) Есть ли такое? Можете поделиться с народом?