КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗАКАК МНОГО МАСЕЛ В НАШЕ ВРЕМЯБез малого год вели мы испытания моторных масел из разных групп качества по классификации API - от SF до SJ* (ЗР, 2000, № 9; 2001, № 1 , 4 , 7). Какие только не проверяли: дорогие и дешевые, хорошие и плохие, на минеральной основе и синтетической. Теперь пора привести в систему полученные за это время сведения. А теперь обратимся к графику на первом рисунке. Здесь собраны результаты испытаний всех масел, осредненные для каждой из групп качества. Не забыли ио подделках (данные из ЗР, 2000, № 9). Последние заметно выделяются из общей массы в худшую сторону - соответствующий график расположился много выше остальных. Любопытно посмотреть, как легли друг относительно друга прямые для нормальных масел. Очевидно, что низшая SF уступила остальным - это ожидаемо. Но вот насколько? Графики показывают: Т КТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН ЕС масла групп SG, SH и SJ довольно далеко оторвались от SF, хотя сами при этом ОБОБЩЕННЫЙ ПАРАМЕТР Среди множества показателей, по корасположились довольно плотной торым мы судили о качестве моторного группой. Проведя мысленно горизонмасла, на одном из первых мест фигутальные линии на графике, обнарурировала оптическая плотность. Ее мы жим, что примерно одинаковую оптиназывали обобщенным параметром, ческую плотность будут иметь масла SF наиболее наглядно демонстрирующим при пробеге 9 тыс. км и SG-SJ при проуровень качества масла. Чем цифра беге около 12-13 тыс. км. В свою очеоказывалась меньше, тем лучше. В проредь, после 13 тыс. км масла SF предстацессе искусственного старения, моделивляют примерно то же, что масла трех рующего поведение масла в двигателе, у других групп после 20 тыс. км. Выходит, всех образцов оптическая плотность кондиционные представители групп росла. Оно и понятно, не может масло, качества SG-SJ будут иметь в среднем на работая, становится лучше. По темпам 40-60% больший срок службы, чем роста оптической плотности мы судили представители SF. Приходим к тому, до чего дошли во всем мире лет десять нао скорости старения масел. зад: использовать масла группы качест50,7«Есть темы, углубившись в которые не можешь остановиться хочется идти все дальше и дальше». ва SF при небольшой ценовой разнице с представителями следующей группы SG экономически нецелесообразно! Подтверждением этого можно считать и требования наших автозаводов - ВАЗа и ГАЗа. На классических вазовских моторах, доставшихся по наследству со старых времен, а ныне модернизированных (скажем, ВАЗ-2123), применяются масла уровня не ниже SG. При этом периодичность смены масла уже не 10 тыс. км, а 15 тыс Что касается ГАЗа, то и он запретил применять на 406-х моторах масло уровнем ниже... все той же группы SG. Может быть, стоит взять на заметку? Осталось прокомментировать один странный на первый взгляд факт. Масла группа SG и SH попали почти в одну воронку, но более низкий класс SG показал чуть лучший результат. Ошибка? Вовсе нет. В одном из наших материалов уже объяснялось, с чем это связано. Масла обеих групп делают, как правило, на одинаковой основе, но в более «крутое» SH добавляют большее число присадок. Именно они, разрушаясь по мере старения, приводят к некоторому повышению оптической плотности. В данном случае это не означает, что масла SH хуже. В этом мы еще раз убедимся чуть дальшеентироваться и на цену. Качественные масла группы SF меньше чем за 100-120 рублей (за 4-5 литров) нам не попадались. Наконец, последний признак явного левака: на продукции, разлитой в «соседнем подвале», как правило, отсутствует дата изготовления. Идем дальше. Всем современным отечественным автомобилям с бензиновыми двигателями, если в них есть: четыре клапана на цилиндр, гидронатяжитель цепи, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанах, система впрыска топлива, - нужны масла группы качества не ниже SG по американской или «Д» по отечественной классификации, скажем, М4з14Д Очевидно, подойдут и группы SH, SJ, SL*ПодделкиКУДА ЛИТЬ, КОГДА МЕНЯТЬ0 применимости масел разных групп журнал писал не раз и не два. Отечественным автомобилям с двигателями старой конструкции (карбюраторным ВАЗам, «волгам» с 402-м мотором, карбюраторным «москвичам» и т. п.) требуется масло с уровнем качества не ниже SF. Бывает ли ниже? Да, бывает. Во-первых, подделки, во-вторых, масла, маркированные группой «В» по отечественной классификации например М8Ви. Сейчас встречаются в продаже такие «пережитки прошлого», разлитые даже в красивые современные канистры (см. ЗР, 2000, № 9). Можно ори900012000 15000 Условный пробег, км* С июня2001 года введена группа SL. Однако масла. соответствующие ей. в продаже пока только начинают появляться. ПРИЗНАК ПОДДЕЛКИ Анализ второго графика, пожалуй, не менее интересен. Здесь показано изменение щелочности у масел разных групп (напомним, параметр характеризует способность масла нейтрализовывать кислые продукты, неизбежно образующиеся в процессе работы двигателя, и говорит в целом о количестве присадок). Опять предлагаем сравнить поведение кондиционных масел и подделок. Если первые имели начальный показатель 8-10 и опускались в ходе теста до уровня 5-8, то вторые стартовали с4 единиц ик концу испытаний опускались до отметки 3 ед. Вот почему в прошлых публикациях мы говорили о возможности предварительного отсева аутсайдеров уже по этому параметру. Любопытно, что очень небольшой оказалась теперь разница между маео •i 9О8даSJ SHл а ми двух первых групп SF и SG. Дальше - появляется заметный разрыв. Такой результат еще раз показывает, что группы SF и SG имеют относительно небольшой пакет присадок, а у масел SH их становится заметно больше. Последний вывод в точности совпадает с теми, что сделаны выше. Несмотря на близкие параметры двух первых групп, теперь не стоит говорить о близком уровне качества щелочность в большей степени характеризует количество присадок, чем общий уровень качества масел. Очевидно, у образцов SJ показатель самый высокий - здесь присадок больше всего. Прежде чем идти дальше, вернемся ненадолго к некачественным маслам. При изготовлении продукта по дешевым технологиям с использованием плохого пакета присадок поведение масла будет другим. Исходное значение щелочности окажется высоким, но обнаружится очень быстрое ее падение - масло быстро потеряет работоспособность. Не станем на кого-то показывать пальцем, подобная экономия нам попадалась (см. предыдущие публикации). БЫВАЕТ И ТАКОЕ Самые любознательные, наверняка, уже успели ознакомиться ис третьим графиком. А мы до него только добрались. Коррозионная активность единственный параметр, по которому прямая для поддельных масел смогла к концу испытаний приблизиться к кондиционным продуктам, достигнувгруппы SF и обещая вот-вот добраться до остальных. Все логично. В состав присадок в качественных маслах входят элементы, обладающие коррозионной активностью. Но пока масло свежее, их действие нейтрализовано антикоррозионными присадками. По мере срабатывания последних активность по отношению к материалам двигателя постепенно растет. У поддельных масел мало как вредных, так и полезных с точки зрения коррозии составляющих. На начальном этапе его активность много выше, поскольку коррозию ничто не сдерживает. А темпы роста коррозионной активности оказываются чуть ниже. Но пока поддельное масло будет терпеть пытки, ожидая встречи с основной группой, придет пора его смены. Так что и по этому показателю подделки безоговорочно хуже.24о 20* е5 43SGПодделки13 5000 10000 150009000Условный пробег, KW12000 15000 Условный пробег, кмМасла следующей группы качества SH но, чтобы при этом масло удовлетворяло еввстречаются в продаже все реже: их теснит ропейским требованиям АСЕА А2, В2. а лучгруппа SJ. Специально искать именно SH, ше A3, ВЗ. наверное, не стоит, но если попадется, нужКогда менять? Если на вашем автомобиле но кое-что о нем знать. Масла подойдут нет современного компьютера, извещающего всем исконно отечественным автомобилям ио следующем визите на СТО, ориентируйтесь собираемым у нас «корейцам». С натяжкой на инструкцию. Для многих иномарок там можно говорить ио калининградских БМВ. указана нормальная периодичность замены и Здесь масло группы SH допустимо при на«для тяжелых условий эксплуатации». Имейличии на канистре соответствующего допусте в виду, что наши условия почти единогласка немецкой фирмы. но признаны тяжелыми. На отечественных Группа SJ подойдет почти всем современавтомобилях срок смены масла, как нетрудно ным машинам, однако заливая такое масло в догадаться, уже адаптирован к суровой дейавтомобили марок «Мерседес», БМВ, ствительности. Рекомендованное для маши«Ч>ольксваген» или, скажем, «Порше», слены масло следует менять, соблюдая эти сродует поискать на тыльной стороне канистры ки, особенно строго - у машин с современсоответствующий допуск фирмы. Желательными двигателями. Отдельно надо сказатьлишь о карбюраторных «жигулях» и «самарах» (у первых рекомендованная периодичность - 1 0 тыс. км, у вторых - 1 5 тыс.). Владельцы этих машин иногда придерживаются расхожих советов: «беру подешевле, меняю почаще» или «на таком «крутом» можно ездить сколько хочешь». Мы не призываем раз и навсегда отказаться от такого подхода, но при этом не нужно терять чувство меры. Ни при каких обстоятельствах нестоитзаливать масла сомнительного происхождения, красиво упакованное М8Ви или неподдельное «жигулевское» масло за 60 рублей. Качественное SF следует менять точно в срок, даже если оно от авторитетного изготовителя. При тяжелой эксплуатации (летом - час- jo/ww тые пробки, зимой - короткие поездки без •% м 1 КОМПАНИИ И РЫНКИ |ЭТО ЛЮБОПЫТНОПроверяя масла, мы всегда указывали изменение вязкости в ходе теста. К сожалению, представить эти данные графически весьма трудно, так что предлагаем поверить на слово (желающие могут убедиться - все данные опубликованы). Наблюдается интересная закономерность. Поддельные масла по мере срабатывания стремительно увеличивают вязкость - до 100% и выше! Кондиционные могут вести себя по-разному. Например, вначале увеличивать вязкость (до 25-40%), а затем выходить «в ноль». Представители самых высоких групп чаще всего или монотонно «разжижаются», или вначале становятся жиже, а затем стремятся вернуться в исходное состояние. О чем это говорит? Чем выше уровень качества масла, тем выше стабильность его основы - именно ее старение у недорогих масел приводит к «загущению». Не остаются незамеченными большая стабильность присадок и, в целом, лучшая сбалансированность продукта. Чем качественнее масло, тем меньше «разброд и шатание» в показателях вязкости.3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200IЛ11СПРОСИМЧИТАТЕЛЕЙКакое масло вы предпочитаете?" . . \ \\I15W40\ 1 \1\ 1\-25 -20\\ \\ \\ \\ ^ч^ N.•20% указанное в инструкции 13% недорогое | дорогое, но фирменное-15 -10 -5 Температура масла, СХОЛОД НЕ ТЕТКА Какое масло выбрать на зиму - один из часто задаваемых вопросов, когда на дворе золотая осень. Спустя полгода интереснее будет выбор чего-нибудь на лето. Пусть это не покажется странным - при всем изобилии масел вариантов не так много. Основные классы вязкости на юге России - 15W40 и 10W40. В средней полосе летом можно использовать 15W40 и 10W40, зимой 10W40, 5W40 и 5W30 (в отечественных машинах последнее лучше применять только зимой, в иномарках - согласно инструкции). В северных районах на лето подойдет 10W40, в остальное время года - 5W30 и 0W40, в экстремальные холода можно поискать 0W30 (если поможет). Отдавать предпочтение в летний зной зимним маслам или в лютую стужу - летним, дело неблагодарное. В первом случае вы снижаете реотличаются в полтора раза. Пока любая отечественная машина проходит обкатку, требование своевременной смены масла продиктовано необходимостью удалить из мотора продукты износа и грязь (все чаще и стружку!), оставленную заводом. Что касается старого и сильно изношенного мотора, здесь резоны другие. Если компрессия понижена, в картер будет попадать такое количество продуктов сгорания, что любое, даже самое хорошее масло «умрет» здесь много раньше, чем на исправном автомобиле. Вот и выходит, что небольшие вольности с периодичностью замены масла можно себе позволить, но только на обкатанном и технически исправном автомобиле в расцвете его сил.суре двигателя, во втором - аккумулятора, стартера и собственной нервной системы. Одно масло на все случаи жизни? Можно, но не всегда хорошо. Скажем, масло 5W40 более универсальное, чем 10W40, но при прочих равных условиях уступает последнему в термостабильности. И последнее. Подходящее масло только первое необходимое условие нормального зимнего пуска. Большую роль играет состояние карбюратора (или исправность датчиков системы впрыска и нормальная программа управления), аккумулятора, системы зажигания, наконец, компрессия. Скажем, исправные «Жигули» на масле 10W40 могут уверенно завестись при минус 25 °С, а почти исправные - потерпеть фиаско с маслом 5W40 уже при минус 20°С. Помните об этом! А ДАЛЬШЕ? Техника не стоит на месте. Масла для нее - тоже. Совсем недавно была объявлена новая группа качества масел SL. Масла этой группы должны обладать большей стабильностью и выдерживать длительные интервалы между заменой на современных автомобилях. Да простят нас отечественные автозаводы, в данном случае к ним это не относится. Когда таких масел станет много, мы обязательно проверим их по уже известной методике. Сравним результаты с тем, что нам известно уже сегодня. А пока... нам осталось еще замолвить слово о дорогих синтетических маслах, о дизельных... В общем, без работы не останемся. Пришла пора вновь вернуться к «трансмиссионкам». I»lполноценного прогрева) можно менять масло немного чаще: скажем, раз в 7-8 тыс. на «жигулях» и раз в 10-12 тыс. на «самарах». Однако нам кажется предпочтительнее перейти на группу SG и продолжать менять масло в соответствии с инструкцией - дешевле выйдет. А в тех случаях, когда вы решились побаловать своего «коня» маслом группы SJ, да еще и выбирали не самое дешевое из них... Чуть выше мы сами признали, что срок службы масла SJ на 40-60% больше, чем у SF. Но давайте помнить: периодичность замены во многом зависит от состояния автомобиля и его двигателя. Самый красноречивый пример с «Самарой» и «Жигулями» мощности близки, а сроки замены масел