ДЕРЕВЬЯ и АВАРИИ7Ктопользуетсяпреимущественнымправом проезда перекрестка?В каком ответе правильно указан порядок • • •«•*** * W внаправлениях, проезда IIW^HH** ••^•т обозначенных стрелками?4 ВАвтобус, троллейбус и мотоциклЛегковой автомобильаАвтобус повернул аАвтобус вАвтобус повернул налево, налево без остановки б —Мотоцикл пропустив на перекрестке . б—Легковой автов —Легковой легковой автомобиль мобиль . автомобиль бМотоцикл в—Мотоцикл12,^9^8Кто пользуется преимущественным правом проезда перекрестка?В каком ответе правильно указана последовательность проезда нерегулируемого перекрестка при видимости менее 20 м?Легковой автомобильа —Автобус и мотоцикл б —Легковой автомобильа —Автобус б —Легковой автомобиль в—Мотоцинл2а—Легковой автомобиль б—Автобус и мотоцикл37. Разворот без нарушения правил показан в варианте № 3. Здесь указатель действительно разрешает выполнять его в два ряда. В варианте № 1 для разворота отведен лишь один ряд, хотя выполнять его могут одновременно две машины. В варианте № 2 первый автомобиль еще не достиг места разворота — «разрыва» в осевой линии. 8. Такими способами может быть обозначена зона действия запрещающих знаков, а их на рисунке целых три. Знак, которыймы ищем, — «Ограничение скорости», так как два других зон действия не имеют. • 9. Правилен второй ответ. Знак 2.21 запрещает стоянку только на той стороне улицы, над которой он установлен. 10. «Движение запрещено» — знак № 5. Вы помните, конечно, что он запрещает движение всех транспортных средств не вообще, а лишь сквозной проезд. Разрешен местный подъезд в случае необходимости в пределах одного квартала.т автопутешественников нередко можно услышать самые лестные отзывы о шоссе, обсаженных деревьями. Мол, и ландшафт красив, и есть тень, и границы дороги воспринимаются значительно лучше. Конечно', деревья придают трассе живописность. Но... Многочисленные исследования, проведенные во Франции, ФРГ и США, показали, что насаждения улучшают обзор габаритов шоссе весьма незначительно. В то же время, располагаясь слишком близко к краю дороги, они представляют немалую опасность. Если зелень не создает сплошного теневого укрытия, то быстрая смена света и тени, мелькание стволов очень скоро утомляют водителя, снижают его реакцию. Большие неприятности могут причинить водителям поваленные на дорогу ветром ветви и целые деревья. Наконец, в любую погоду опавшая листва значительно ухудшает сцепление колес автомобиля с дорогой. Эксперт транспортных путей сообщения профессор Франц Бнтцл исследовал 240 километров дорог Баварии. Оказалось, что на дорогах, обсаженных деревьями, количество аварий на 11 процентов больше, чем на открытых маги-. стралях. Причем 'Д всех аварий здесьстолкновение автомобилей с деревьями. Эксперт установил, что лри расстоянии между деревьями в 40 метров происходит около 4 аварий в год, лри 10 метрах — 15. Число смертных случаев и тяжелых ранений в таких происшествиях в 2,5 раза выше, чем при «обычных». Нельзя полагать, предупреждает исследователь, что осторожности и ловкости водителей достаточно, чтобы избежать этих неприятностей: в 20 случаях из 100 столкновения с деревьями были вызваны неправильным поведением пешеходов и других водителей. Деревья, безусловно, нужны, но, как показывают испытания, расстояние между ними и краем дороги должно составлять не менее 4,5 метра, а диаметр стволов не должен превышать 10 см. Лучше всего между дорожным полотном и деревьями насадить кустарник орешника, шиповника, жасмина и т. п. На ровных участках дороги нустарник надо располагать небольшими группами на некотором расстоянии одну от другой, а на внешней стороне закруглений дороги эти насаждения должны быть сплошными, чтобы смягчить удар, если автомобиль выйдет за дорожное полотно. • ]и ехал на свободных участках автострады со скоростью 110, а на проселочных дорогах — 80 км/час. Причем двигался без рывков и резких торможений (см. рис. 2), совершал обгоны только в том случае, если возникала необходимость и позволяла обстановка на трассе. Он сделал 645 обгонов, а его за это время обогнали 142 раза. Когда данные эксперимента свели в таблицу, получилась следующая картина:Водитель № 2 Время в пути (не считая остановок) Средняя скорость Расход топлива на 1500 км Число обгонов Число торможений Число резких торможений 20 час. 43 мин. 71,6 им/час 135,1 л 645 652 0Водитель № 1 20 час. 12 мин. 73,8 км/час 175,5 л 2004 1334 5Разница 31 мин. 2,2 км/час 40,4 л 1358 682 5 Эти «кардиограммы» красноречивее многих слов: посмотрите, как буквально лихорадит одного водителя и как ритмично проходит трассу другой.Подведем итоги. Действительно, «водитель № 2» прибыл к финишу позднее. Но что такое полчаса на дистанции 1500 километров! Надо еще принять во внимание, что на обгоны и форсирование скорости, как известно, требуется дополнительный расход топлива. В данном случае он составил более 40 литров. А это, в свою очередь, связано с потерей времени на заправку. Если учесть к тому же степень износа резины и тормозной системы, принять во внимание физическую и нервную нагрузку «водителя J* 1», можно с уверенностью сказать, что 31 минута сомнительного выигрыша досталась «лихачу поневоле» дорогой ценой. Словом, результаты эксперимента достаточно убедительно говорят о том, что за рулем действительно не стоит торопиться. Ю.ТРЕГУБЕНКОВЗе^се^са^*^*^л<сгг7.15!&-<^^^<-£&<sc*