одитель А Автомобиль юрогаОкончание. Начало — на стр. 21 Однако автоматические устройства, как правило, дороги. Они должны действовать абсолютно безотказно, иначе могут очень подвести водителя, поэтому их тщательно отрабатывают, выполняют из элементов и материалов высокого качества. В результате автоматизация управления внедряется медленно, а порой не поддерживается и самими автомобилистами, и не только из соображений экономии. Дело в том, что управление машиной — это не просто работа водителя при выполнении транспортной операции, но, как знает всякий автомобилист, увлекательное дело, своего рода спортивная игра. Оперирование рулем, рычагами и педалями, составляя часть этой игры, приносит водителю не только утомление, но и удовольствие. Многим водителям нравится переключать пеШ дачи , «перегазовывать», своими силами биваться плавности и бесшумности хода автомобиля или, наоборот, ураганного старта «в гоночном стиле». И многие не желают (для себя) автоматизированного автомобиля, «оторый оковывал бы их инициативу. Но всякая игра имеет правила. Хочешь — не хочешь, приходится им подчиняться. Они меняются, совершенствуются. Когда-то правила «игры в автомобиль» включали и получасовую подготовку к поездке, и обязательную подачу сигналов во многих ситуациях, и жонглирование тремя рычагами тормозов (однако на скорости в пределах 10—30 км/час), и даже остановки при встречах с пугливыми лошадьми. Рост интенсивности и скорости движения, выход на дорогу миллионов «игроков» всех возрастов потребовали мгновенной готовности автомобиля к любым изменениям обстановки, запрета звуковых сигналов, постепенной .фтоматизации автомобиля. Сегодня «игрок» манипулирует тремя педалями и двумя рычагами, завтра их число сократится. Весьма существенную роль в системе ВАД играет положение водителя среди его спутников. Оно прошло в своем развитии несколько стадий. Самая ранняя — «шоффер» — кочегар паровой повозки. Тут он полностью отделен от пассажиров, да и отличается от них особой квалификацией, своим положением«обслуживающего». Новоизобретенные бензиновые автомобили показались настолько проще паровых, что водитель стал как бы одним из пассажиров механической пролетки. Невольному самообману пионеров автомобилизма способствовало то, что водители были сами конструкторами автомобилей или состоятельными любителями приключений. Так что наступившая волна равноправия водителя и пассажиров была «для избранных». Но к началу нашего века управление автомобилем стало весьма опасным. Представьте себе, что вам предложат прокатиться со скоростью 50 км/час на неустойчивой машине без боковых стенок, ветрового стекла, стеклоочистителя, с множеством органов управления (притомтугих!), со слабенькими тормозами и ненадежными шинами! За руль такой машины сегодня никто не сел бы, и ГАИ бы не допустила ее к движению. Автомобилист надолго утвердился в положении существа особого рода, одетого в балахон-пыльник с капюшоном, сапоги, перчатки с крагами и огромные очки-консервы (см. верхний рисунок на вкладке). Отметим, что большинство владельцев машин {тогда ими могли быть только богатые) пользовались услугами наемных водителей. Первым предоставлялись удобства (закрытое отделение кузова, мягкие сиденья и т. д.), а вторые были обречены на тяжелую и небезопасную работу под открытым небом, в пыли, при встречном ветре. Труд шофера тогдашнего грузовика можно и вовсе назвать каторжным. Однако с точки зрения системы ВАД имелись такие достоинства, как хороший обзор и изоляция от пассажиров. Следующая стадия — переходная. Количество автомобилей росло, но еще не превзошло числа энтузиастов, пренебрегавших комфортом и безопасностью, считавших трудности неизбежным атрибутом автомобилизма и очень ценивших обильный набор инструмента. Автомобиль становился надежнее, безотказнее, но рабочее место водителя все еще оставалось открытым (см. рисунок на вкладке слева), управление им требовало большой сноровки и физической силы, обслуживание было частым и трудоемким. Дальнейшее увеличение автомобильного парка сопровождалось изменением его качественного состава, другими стали и требования к автомобилю, к функциям водителя. Конструкторы шли навстречу потребителям — создали электрическое освещение, стартер, заменяемые колеса, стеклоочиститель, закрытые кузова. «Существо особого рода» могло теперь уступить место обычному человеку. И водитель легкового автомобиля очутился в компании пассажиров в тесном помещении закрытого кузова (см. нижний рисунок на вкладке).Но такое изменение в организации рабочего места не учитывало специфики управления автомобилем. И вышло так, что массовый автомобилист получил защиту от непогоды, но потерял защиту от пассажиров — от их разговоров, дыма их сигарет, от запотевания стекла. Мягкое, низкое сиденье и уменьшившаяся высота окон ухудшили обзор, затруднили управление. В угоду «красивой» симметрии интерьера приборы поместили в середине передней панели, в стороне от водителя. По соображениям унификации все это перекочевало ив кабины грузовых автомобилей (вспомните ГАЗ-АА и ЗИС-5). Недостатки «кузова с внутренним управлением» ускорили распространение форточек, обогревателей стекол {дефростеров), регулируемого сиденья водителя, окон увеличенной высоты, щита приборов над рулевым колесом. Не обошлось без глупостей. До сего времени на иных машинах сиденье водителя регулируется вместе с пассажирским из-за того, что они выполнены в виде сплошного дивана; переместив приборы, художники все же долго не могли освободиться от идеи симметрии и «уравновешивали» щит приборов сложными формами крышки вещевого ящика, ставили на нее часы и другие «второстепенные» циферблаты. Кем бы ни был водитель, он выполняет ответственную, сложную и небезопасную работу, он играет главную роль в системе «человек—автомобиль—дорога», а пассажир отдыхает. Значит, не должно быть у них равных условий. Мы еще терпим пребывание пассажиров в одном помещении с водителем (позвольте выразиться именно так и высказать мысль о том, что на всех будущих автомобилях, если управление ими не будет полностью автоматизировано, кабина водителя окажется выделенной), но рабочее место водителя все более отличается и отделяется от соседнего, пассажирского. Чашеобразное регулируемое сиденье, «сконсоль» с рычагами и приборами, отгораживающая водителя сбоку, приборы в глубоких нишах — все это приметы нового места водителя. Что же касается автомобилей грузовых, автобусов, специальных такси, то их кабина начинает напоминать кабину локомотива. И правда — разве труд шофера менее труден и ответствен, чем труд машиниста? Вот тут мы подходим к вопросу о рациональном размещении всех рычагов, педалей, кнопок, приборов — словом, компоновке рабочего места водителя. Но это уже самостоятельная тема — предмет следующей беседы. Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, кандидат технических наукЭКЗАМЕН НА ДОМУОтветы на задачи, помещенные стр. 29 Правильные ответы — 1, 6, 8, 10, 12,14, 16, 19. I. Под этот знак запрещено движение не только механических, но и всех других транспортных средств, притом не просто сквозной проезд, как было прежде, но даже в пределах одного квартала (пункт 26, 2.2). II. Если бы справа от водителя В не приближался автомобиль с водителем Б, то он проезжал бы перекресток первым, ибо поворачивающий налево обязан уступить ему дорогу. В показанной же ситуации первым едет водитель А, так как он единственный из трех водителей не имеет помехи справа (пункт 111), а водитель В — последним. III. Двойную прерывистую линию разметки можно пересе-кать только тогда, когда она проходит справа от водителя I еля (пункт 41). IV. При любом количестве людей в кузове грузового автоI JTOмобиля, стало быть, и тогда, когда это не пассажиры, а грузI IV3чики, скорость движения не должна превышать 60 км/час (пункт 150). V. У края проезжей части дороги автомобиль или другое транспортное средство могут стоять лишь при отсутствии обочин, а когда они есть — только на них, даже если для этого приходится пересекать сплошную линию разметки (пункты 41 и 96). VI. Если вместе со знаком применена поперечная разметка, водитель обязан останавливаться у линии «Стоп» (пункт 42). VII. При неисправном звуковом сигнале эксплуатация автомобиля запрещена. Если такая неисправность возникла в пути и устранить ее водителю не удалось, он обязан вернуться Iк месту стоянки автомобиля (пункт 165, VI г). VIII. Буксировка в гололедицу запрещена только на горных I дорогах (пункт 131).37