Сводный указатель материалов, опубликованных журналом в помощь владельцам мотороллеровВсе омотороллерахРедакция уже помещала на страницах журнала подобные указатели по тяжелым, ижевским, ковровским и минским мотоциклам, по мопедам и мотовелосипедам. Теперь — очередь мотороллеров тульского и вятско-полянского заводов (для простоты будем называть их «Тула» и «Вятка»). Материалы, как и прежде, для удобства пользования сгруппированы по тематическим разделам. В скобках указаны год выпуска журнала, его номер и страница. ЯВЫ-350 на «Вятку» (1972. 6, 33). О шпонк ах коленчатого вала (1962, 4, 12; 1969, 3, 25). Восстановление шпоночного паза на коленчатом валу (1966, 1, 24). Можно ли использовать цилиндр мотоцикла К—175 (1964, 6, 24). Восстановление мягкости медной прокладки цилиндра (1962, 6, 21). Устранение стуков в двигателе (1964, 6, 24). Причины нечеткой работы двигателя на малых оборотах (1966, 10, 25). Причины трудного пуска двигателя (1971, 2, 20). Приспособление для монтаж а сальников коленчатого вала (1967, 9, 25). Устранение течи масла из двигателя (1966, 9, 25; 1967, 4, 25; 1975, 12, 29). Защита двигателя ВП—150 от грязии воды (1670, 5. 20). Поддон-обтекатель на ВП — 150 (1970, 6, 25). Повышение мощности двигателя (1964, 6, 24). Подбор карбюратора (1962, 6, 21). Облегчение пуска двигателя В —150М (1671, 2, 20).Общие вопросы«Тула». О перспективных мотороллер ах (1960, 1, 8; 1964, 11, 3; 1965, 5, 17). 20-летие советского мотороллера (1977, 4, 10). Конструкция «Туриста» (1968, 3 ; 6; 9, 17) и его достоинства и недостатки (1871; 2, 10). «Турист—М» (1971, 10, 7). Динамика разгона (приемистость) тульских мотороллеров (1976, 2. 17). «Вятка». «Вятка» (В—150М) образца 1966 года (1965, 9, 12; 1966, 3, 12). £0-летие советского мотороллера (1977. 4, 10). Об изменениях в грузовых мотороллерах (1968, 3, 25). «Вятка» (В—150М) совершенствуется (1989, 4, 12). От Иркутска до Москвы на ВП—150 (1983, 6, 27). Дальние пробеги на «Вятке-электрон» (1976, 6, 27; 1977, 8, 14). «Вятка» с электронным зажиганием (1973, 7, 34; 1974, 4, 23). Техническая характеристика «Вятки-электрон» (1975, 4, 23). Сведения о динамике разгона (приемистости) «Вятки» (1976, 2, 17).Системы питания и выпуска«Тула». Как устранить стук дросселя карбюратора (1976, 5, 38). Новый карбюратор К62Г (1977, 9, 33). Новый фильтр воздухоочистителя на Т—200 (1962, 7, 16). Замена фильтра прежних выпусков современным (1964, 7, 25). Самодельный ильтр воздухоочистителя (1964, 10, 18). емонт уплотнения фильтра (1964, 4, 28). Установка на Т—200 фильтра воздухоочистителя модели Т—200М (1967. 12, 25). Очистка глушителя от нагара (1964, 4, 28; 1970, 1, 27). «Вятка». Как предотвратить работу двигателя вразнос (1969, 6, 12). Защита карбюратора от пыли (1966, 11, 16). Устранение стука дросселя в карбюраторе (1976, 5, 38). Как предотвратить заклинивание дросселя в карбюраторе (1969, 6, 12). Усовершенствование фильтра воздухоочистителя ВП—150 (1968, 8, 20). Винт для снятия воздухоочистителя В150М (1967, 8, 18). Как использовать остаток бензина в топливном баке ВП —150 (1966, 1, 24). Защита троса от пыли и песка (1969, 6, 12). Очистка глушителя от нагара (1966, 5, 27).нение подгорания контактов в замке зажигания на Т—200М (1963, 3, 18). Принципиальная схема электрооборудования «Туриста» (1972, 10, 21). Предохранение электропроводки Т—200М от механических повреждений (1964, 7, 25). Латунная перемычка вместо провода на аккумуляторах ЗМТР-10 (1964. 12, 21). Отличия батареи ЗМТР-10 (1977, 8, 37). Установка ножного переключателя света (1970, 2, 26). Диод вместо реле обратного тока (1974. 7. 38). О замене реле-регулятора РР-45 на новый РР-121 (1966, 1, 24). Наладка пускового реле в регуляторе РР-121 (1974, 3, 18). Что необходимо для установки на Т —200М указателей поворота (1962, 8, 3-я стр. обложки; 1967, 9, 19). Как установить контрольную лампу указателей поворота (1962, 8, 3-я стр. обложки; 1970. 5, 20). Сведения о свечах зажигания (1676, 3. 16). «Вятка». Установка зажигания (1962, 10, 23; 1965, 7, 29; 1966, 6, 25; 11, 16). Ремонт молоточка прерывателя (1967, 1, 20). Улучшение освещения (1968, 7, 26). От переменного тока 12 вольт освещение не улучшится (1975, 12, 29). Почему лампу фары нельзя подключать к аккумулятору (1967, 3, 24). Перевод на питание постоянным током 12 вольт освещения «Электрона» (1976, 6, 27). Подключение на ВП—150 новой магдины сВ — 150М (1968, 8, 29). О креплении магдины на коленчатом валу (1969, 4, 12). Центральный переключатель В—150М (1969, 2, 28). Самодельное электронное зажигание на ВП—150 (1973, 12, 21). Некоторые изменения в электрооборудовании В — 150М 1969 года выпуска (1969, 4, 13). Приборы зажигания «Вятки-электрона» (1973, 7, 34; 1975, 8, 23). Как доехать, если выйдет из строя обмотка зажигания (1969, 6, 12). Регулирование абриса магдины (1971, 3, 29). Установка на ВП—150 диода вместо селенового выпрямителя (1971, 3, 29). Почему нельзя применять звуковой сигнал постоянного тока (1970, 1, 27). Самодельные указатели поворота на ВП—150 (1964, 6, 25: 1970, 11, 20). Использование реле РС-57 для указателей поворота на ВП—150 (1970. 11, 20). Защита магдины от пыли (1965. 11, 17; 1967, 1, 20; 8, 19: 1969, 4, 13; 1970, 6. 26; 1973, 1, 34). Сведения о свечах зажигания (1976, 3, 16).Силовая передача«Тула». Ремонт сцепления (1964, 4, 29; 1967, 8, 20; 1974, 6, 38). Устранение причин затрудненного переключения передач (1967, 8, 21). Причины западания педали переключения передач (1967, 2, 23). Устранение течи масла по валу переключения передач (1969, 3, 20). Сборка коробки передач (1965, 12, 24). Ремонт коробки передач «Туриста» («Тулы») (1976. 11, 38). Вторая (фиксируемая) нейтральная передача (1969, 4, 25; 1970. 2, 17). Установка кик-стартера на Т—200 (1962, 7, 16; 1967, 2, 24). Материал шестерни и храповика кик-стартера (1966, 10, 25). Простой способ замены задней цепи (1966, 11, 18). Как снять нижнюю половину защитного кожуха цепи (1968, 12, 25). О новых (жестких) к арданных шарнирах ТГ—200 (1966, 1. 25). Смазка соединений полуоси ТГ—200М (1968, 11, °4). Ремонт чехла задней цепи (1977, 6, 23). «Вятка». Изменения в сцеплении ВП150 в 1964 году (1965, 2, 28). Демонтаж сцепления (1964. 6, 25; 1966, 1, 24). Приспособление для установки сцепления (1973, 11, 37). Ремонт опорного диска сцепления (1965, 2, 28; 6, 21). З амена латунного штока сцепления стальным (1965, 5, 28). Устранение стуков и шума (1962, 6, глава посвящена ответственности за нарушение Правил дорожного движения. Ценность книги ив том, что в ней все факторы, влияющие на безопасность движения, разбираются в их взаимосвязи, .кратко и четко формулируются наиболее важные рекомендации, своего рода заповеди водителя. Привлекая внимание читателей к важности и необходимости строжайше соблюдать законы дороги, автор обращается ик ситуациям, «в которых поведение водителей не определено Поавилами дорожного движения», а диктуется исключительно соображением всегда «действовать исходя прежде всего из интересов безопасности, с максимальной предупредительностью и вниманием относиться к другим участникам движения». Свои выводы автор обосновывает богатыми статистическими материалами,Двигатель«Тула». Маркировка и подбор деталей цилиндро-поршневой группы (1968, 6. 25). Срок службы поршневых колец (1987, 9, 19). Почему падает мощность (1976, 5, 22). Замер объема камеры сгорания (1968, 5, 27). Причины внезапной остановки двигателя (1967, 2, 22; 1988, 12, 25). Разборка двигателя и демонтаж звездочки коленчатого вала (1967, 8, 20). Улучшение охлаждения (1965, 6, 21; 1970, 5, 20). Увеличение мощности двигателя Т—200 (1963, 6, 14; 1969, 5, 15). Жалюзи для быстрого прогрева-двигателя Т—200 зимой (1963, 1б, 16). «Вятка». Об изменениях в двигателе ВП—150 (1985, 2, 28). Как предотвратить быстрый износ поршневых колец у В—150М (1969, 4, 12). Старые кольцаСистема зажигания и электрооборудование«Тула». Снятие и установка дина-стартера (1967, 8, 20; 1969, 10, 30) и подсоединение к нему электропроводки (1969, 6, 18). Почему перегревается коллектор дина-стартера (1974, 4, 38). Почему ликвидирован автомат опережения зажигания (1965, 8, 28) и как поставить кулачок новой конструкции (1966, 5, 27). Устран атакже преподавателям автошкол и курсов, работникам служб безопасности дорожного движения автотранспортных предприятий и ведомств, сотрудникам ГАИ. Но все-таки главная фигура в дорожном движении водитель, и автор книги начальник отдела ВНИИ БД М. Афанасьев, конечно, прав, подчеркивая соазу, что «в критических ситуациях только от его знаний, умения и мастерства зависит, быть или не быть дорожному происшествию». В книге какраз обстоятельно, с большим знанием дела и анализируются причины ДТП. Р ассматривая закономерности дорожного движения, автор останавливается на различных аспектах, пожалуй, самой острой проблемы — выбора скоростей движения, затем переходит к средствам и методам регулирования его, особенностям управления автомобилем в транспортном потоке. ЗаключительнаяНовая книгаВодителю о дорожном движенииВыпущенная Издательством ДОСААФ СССР книга «Водителю о дорожном движении»* найдет, несомненно, более широкую аудиторию, чем можно судить по названию. Она будет интересна и полез* М. Б. А фанасьев . Водителю о дорожном движении. М.. 1977. Издательство ДОСААФ СССР, 157 стр., 300 000 экз., цена 50 коп. 36